Automatische koppelomvormer: foto, werkingsprincipe, storingen, vervanging koppelomvormer automatische transmissie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De laatste tijd is er veel vraag naar auto's met automatische transmissie. En hoeveel automobilisten ook zeggen dat automatische transmissie een onbetrouwbaar mechanisme is dat duur is in onderhoud, de statistieken zeggen het tegenovergestelde. Elk jaar zijn er minder auto's met handgeschakelde versnellingsbak. Het gemak van de "machine" werd door veel chauffeurs gewaardeerd. Wat betreft duur onderhoud, het belangrijkste onderdeel in deze doos is de koppelomvormer van de automatische transmissie. Een foto van het mechanisme en het apparaat staan verderop in ons artikel.

Karakteristiek

Naast dit element omvat het ontwerp van een automatische transmissie vele andere systemen en mechanismen. Maar de belangrijkste functie (dit is de overdracht van koppel) wordt uitgevoerd door de koppelomvormer van de automatische transmissie. In het gewone spraakgebruik wordt het een "donut" genoemd vanwege de karakteristieke vorm van de structuur.

Het is vermeldenswaarddat bij automatische transmissies voor auto's met voorwielaandrijving de koppelomvormer met automatische transmissie een differentieel en eindaandrijving omvat. Naast de functie van het overbrengen van koppel, absorbeert de donut alle trillingen en schokken van het motorvliegwiel, waardoor ze tot een minimum worden afgevlakt.

Ontwerp

Laten we eens kijken hoe de koppelomvormer van de automatische transmissie werkt. Dit element bestaat uit verschillende knooppunten:

• Turbinewiel.
• Lockup koppeling.
• Pomp.
• Reactorwiel.
• Vrijwielen.

Al deze mechanismen zijn in één behuizing geplaatst. De pomp is direct verbonden met de krukas van de motor. De turbine past in de tandwielen van de versnellingsbak. Het reactorwiel wordt tussen de pomp en de turbine geplaatst. Ook in het ontwerp van het "donut" -wiel zijn er bladen met een speciale vorm. De werking van een koppelomvormer met automatische transmissie is gebaseerd op de beweging van een speciale vloeistof binnenin (transmissieolie). Daarom bevat de automatische transmissie ook oliekanalen. Daarnaast heeft het een eigen radiator. Waar het voor is, zullen we wat later bekijken.

Wat betreft de koppelingen, de blokkeerkoppeling is ontworpen om de positie van de koppelomvormer in een bepaalde modus te fixeren (bijvoorbeeld "parkeren"). Het vrijloopwiel wordt gebruikt om het reactorwiel in de tegenovergestelde richting te draaien.

Het werkingsprincipe van de koppelomvormer met automatische transmissie

Hoe werkt dit element in de doos? Alle acties van de "donut" worden uitgevoerd in een gesloten cyclus. Dus de belangrijkste werkvloeistof hier is de "transmissie". Het is vermeldenswaard dat het qua viscositeit en samenstelling verschilt van die in mechanische dozen. Tijdens de werking van de koppelomvormer stroomt smeermiddel van de pomp naar het turbinewiel en vervolgens naar het reactorwiel.

Dankzij de messen begint de vloeistof sneller te draaien in de donut, waardoor het koppel toeneemt. Wanneer de snelheid van de krukas toeneemt, wordt de hoeksnelheid van de turbine en de waaier gelijk. De vloeistofstroom verandert van richting. Wanneer de auto al voldoende snelheid heeft bereikt, werkt de "donut" alleen in de vloeistofkoppelingsmodus, dat wil zeggen, hij zal alleen koppel overbrengen. Wanneer de bewegingssnelheid toeneemt, wordt de GTF geblokkeerd. In dit geval is de koppeling gesloten en wordt de overdracht van het koppel van het vliegwiel naar de doos direct uitgevoerd, met dezelfde frequentie. Bij het overschakelen naar de volgende versnelling wordt het element weer uitgeschakeld. Zo vindt de afvlakking van de hoeksnelheden weer plaats tot het moment dat de rotatiesnelheid van de turbines niet gelijk is.

Radiator

Nu over de radiator. Waarom wordt het apart weergegeven in automatische transmissies, omdat een dergelijk systeem niet wordt gebruikt op de "mechanica"? Alles is heel eenvoudig. Op een mechanische versnellingsbak heeft de olie alleen een smerende functie.

Tegelijkertijd is het maar voor de helft gevuld. De vloeistof bevindt zich in de transmissiepan en de tandwielen worden daarin bevochtigd. In een automatische transmissie vervult de olie de functie van het overbrengen van koppel (vandaar de naam "natte koppeling"). Er zijn hier geen frictieschijven - allemaalenergie gaat door turbines en olie. Deze laatste beweegt constant in kanalen onder hoge druk. Dienovereenkomstig moet de olie worden gekoeld. Hiervoor is zo'n transmissie voorzien van een eigen warmtewisselaar.

Fouten

De volgende transmissiestoringen worden onderscheiden:

• GTP-storing.
• Remband en wrijvingskoppeling defect.
• Defecte oliepomp en regelsensoren.

Hoe herken je een storing?

Het is vrij moeilijk om erachter te komen welk element defect is zonder de doos te demonteren en te demonteren. Het is echter mogelijk om een serieuze reparatie te voorspellen aan de hand van verschillende tekens. Dus als er storingen zijn in de koppelomvormer van de automatische transmissie of de remband, zal de box "kicken" bij het wisselen van modus. De auto begint te trillen als je de hendel van de ene modus naar de andere zet (en wanneer de voet op het rempedaal staat). Ook gaat de box zelf in de noodmodus. De auto beweegt maar in drie versnellingen. Dit suggereert dat de box serieuze diagnostiek nodig heeft.

Wat betreft de vervanging van de koppelomvormer, deze wordt uitgevoerd met de volledige demontage van de doos (de aandrijfassen, de "bel" en andere onderdelen zijn losgekoppeld). Dit element is het duurste onderdeel van elke automatische transmissie. De prijs van een nieuwe gasturbinemotor begint bij $ 600 voor budgetautomodellen. Daarom is het belangrijk om te weten hoe u de doos op de juiste manier gebruikt om reparaties zo veel mogelijk uit te stellen.

Hoe PPC op te slaan?

Er wordt aangenomen dat de bron van deze transmissie een orde van grootte islager dan mechanica. Deskundigen merken echter op dat u bij goed onderhoud van de unit de koppelomvormer van de automatische transmissie niet hoeft te repareren of vervangen. De eerste aanbeveling is dus een tijdige olieverversing. De regeling is 60 duizend kilometer. En als bij de handgeschakelde versnellingsbak de olie gedurende de gehele gebruiksperiode wordt gevuld, dan is dit in de "machine" de werkvloeistof. Als het vet zwart is of een brandgeur heeft, moet het onmiddellijk worden vervangen.

De tweede aanbeveling betreft de naleving van temperatuurregimes. Begin niet te vroeg met rijden - de temperatuur van de bakolie moet minimaal 40 graden zijn. Om dit te doen, beweegt u de hendel door alle modi met een vertraging van 5-10 seconden. Dus je warmt de box op en maakt hem klaar voor gebruik. Het is ongewenst om zowel in koude olie als in zeer hete olie te rijden. In het laatste geval zal de vloeistof letterlijk verbranden (bij het vervangen hoor je de geur van verbranding). De automatische transmissie is niet geschikt voor driften en intensief gebruik. Schakel ook niet onderweg de neutrale versnelling in en zet vervolgens de "drive" weer aan. Hierdoor breekt de remband en een aantal andere belangrijke elementen in de doos.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat een koppelomvormer met automatische transmissie is. Zoals u kunt zien, is dit een zeer belangrijk knooppunt in de doos. Hierdoor wordt het koppel overgebracht naar de bak en vervolgens naar de wielen. En aangezien de olie hier de werkvloeistof is, is het noodzakelijk om de voorschriften voor de vervanging ervan te volgen. Dus de doos zal je verrassen met een lange bron en soepel schakelen.