Automatische transmissie: oliefilter. Doe-het-zelf olieverversing in automatische transmissie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Moderne auto's zijn uitgerust met verschillende versnellingsbakken. Dit zijn tiptronics, CVT's, DSG-robots en andere transmissies. De meeste automobilisten vertrouwen echter op de klassieke machine. Dit vak verscheen veel eerder dan al het bovenstaande, en zoals de praktijk laat zien, is het percentage storingen klein. Zoals u weet, werkt de automatische transmissie dankzij olie - dit is de belangrijkste werkvloeistof in de doos. En vandaag zullen we het hebben over zo'n belangrijk element als het oliefilter van de automatische transmissie.

Bestemming

De taak van dit element is eenvoudig - om de werkvloeistof te reinigen van afvalproducten en te voorkomen dat deze de kanalen van het kleplichaam, de koppelomvormer en andere transmissie-elementen binnendringt. Over welke mijnbouwproducten hebben we het?

Dit is een kleine metalen chip die wordt gevormd tijdens de werking van het planetaire versnellingsbakmechanisme. Een kleine hoeveelheid ervan bezinkt op de magneet, die zich hieronder bevindt. Maar het meeste circuleert door het systeem, waardoor de kanalen en de radiator verstopt raken. Het automatische transmissiefilter dient dus om de ATP-vloeistof in de transmissie te reinigen.

Beelden

Er zijn verschillende soorten elementgegevens. Afhankelijk van de locatie kan het automatische transmissiefilter zijn:

• Extern. buiten gelegendozen en bevestigd met een schroefdraadverbinding. Het installatieschema is identiek aan het motoroliefilter. Uiterlijk zien deze filters er ongeveer hetzelfde uit en zijn ze een metalen beker met een rubberen pakking aan de onderkant.



• Intern. Deze bevindt zich in de behuizing van de versnellingsbak. Deze regeling wordt door veel autofabrikanten toegepast. En er is een intern automatisch transmissiefilter aan de onderkant van de hydraulische plaat. Het is zonder een zaak en verandert alleen met een gedeeltelijke ontleding van de doos. Hoe dit precies wordt gedaan en welke bouten we moeten losdraaien, zullen we aan het einde van het artikel bekijken.

Over design

De eerste viertraps automatische transmissies waren uitgerust met uiterst eenvoudige filters. Ze waren een gewoon metalen gaas. Dergelijke automatische transmissiefilters hoefden niet te worden vervangen. Bij onderhoud is het voldoende om het gaaselement te demonteren en het in een oplossing of gewoon water onder druk te wassen. Nu wordt een dergelijk ontwerpschema voor oliefilters alleen op sommige Amerikaanse pickups gebruikt. Als we het over de meeste cross-overs en personenauto's hebben, wordt er een ander filter gebruikt in het ontwerp van de automatische transmissie. Dit is een dubbellaags viltelement.

Dankzij dit ontwerp wordt een betere oliefiltratie uitgevoerd. Het viltelement houdt niet alleen metaalspanen van het planetaire mechanisme vast, maar ook de emulsie van het koppelingspakket. Dit zorgt voor een betrouwbare werking van het kleplichaam en de elektromagneten. Deze mechanismen "kleven" niet en klemmen niet. Maar er zijn ook nadelen van tweelaagsfilters. Het eerste punt is hun kwetsbaarheid. Dergelijke elementen raken besmet na 50-70 duizend kilometer. Het tweede punt is dat het tweelaags filter niet kan worden gereinigd. Hij verandert volledig. Zo worden de viltelementen vervangen bij elke olieverversing in een automatische transmissie. De meeste fabrikanten regelen een periode van 60 duizend kilometer. Als de olieverversing in de automatische transmissie later met uw eigen handen wordt uitgevoerd, kunnen er storingen in de doos zijn. Dit zijn verschillende trappen en schokken bij het schakelen en modi.

Om voortijdige reparaties te voorkomen, moet u de bak goed bedienen en de olie erin op tijd verversen. Dit is de enige manier om een vlotte en ononderbroken werking van de box te garanderen.

Over het vervangen van ATP-vloeistof

Er zijn verschillende methoden om de vloeistof in automatische transmissies te verversen:

• Vol. Het impliceert een volledige olieverversing in de doos. Het wordt uitgevoerd met behulp van speciale apparatuur. Het apparaat wordt via de radiatorleiding op de box aangesloten en verdrijft de oude vloeistof onder druk. Tegelijkertijd wordt er nieuwe olie in het systeem gepompt. het voordeel van deze methode is dat de olie voor 100 procent volledig wordt vervangen. Maar er zijn ook nadelen. Dit is de onmogelijkheid om de olie in een automatische transmissie met uw eigen handen te verversen, evenals de hoge kosten van de procedure. Het grootste deel van het bedrag moet niet aan tankstations worden besteed, maar aan ATP-vloeistof. Voor een standaard automaat heb je immers tien tot twaalf liter olie nodig. Dit is twee keer zoveel als het volledige volume.
• Gedeeltelijk. In dit geval wordt de olie gedeeltelijk afgetapt. In de buurtde helft van het volume blijft in de koppelomvormer en de automatische transmissie. Dit volume wordt vervolgens weer op een normaal niveau aangevuld met nieuwe olie. In totaal kost de vervanging ongeveer drie liter vloeistof. De voordelen van de methode liggen voor de hand: de mogelijkheid om de bewerking met uw eigen handen uit te voeren, evenals een kleine hoeveelheid verbruiksartikelen. Maar er zijn ook nadelen. Met een gedeeltelijke methode moet het olieverversingsschema worden teruggebracht tot 30 duizend kilometer.

De gedeeltelijke vervangingsmethode is dus zuiniger. Maar technisch gezien is de methode van volledige vervanging nog correcter. Vervolgens bekijken we hoe u de olie van de automatische transmissie zelf kunt aftappen en vullen, en hoe u een nieuw filter installeert.

Doe-het-zelf olieverversing automatische transmissie

Hiervoor hebben we minimaal drie liter nieuwe vloeistof nodig, een lege container om de oude af te tappen en een standaardset gereedschap. Werk het beste op een kijkgat. Dus we rijden er met onze auto op en vinden een afvoergat.

Bij de meeste auto's wordt de kurk losgeschroefd met een "19"-sleutel. Vervolgens vervangen we een lege container en wachten tot alle vloeistof uit het blok is gegoten. Schroef daarna de onderkant van de doos los. Het zit vast met 20 bouten. Je moet het voorzichtig verwijderen, zonder het om te draaien. Wees voorzichtig - er kan wat vloeistof in achterblijven. Het blok zal een filter bevatten. Het wordt met de hand verwijderd, zonder gereedschap.

Let op: voordat u het automatische transmissiefilter vervangt, moet u de wanden van de pan van oude olie reinigen. Geschikt hiervoorgewone carburateurreiniger spray.

Wat nu?

Installeer vervolgens het nieuwe filter op zijn plaats en schroef de pan van de doos terug. Dan gaan we naar de underhood ruimte. We vinden de peilstok - het zal onze vulopening zijn. Het is beter om olie bij te vullen via een verlengsnoer. Het is beter om een gieter en een meterbuis te gebruiken met een diameter die niet groter is dan die van het gat. Het is noodzakelijk om precies het volume vloeistof in te vullen dat eerder is afgetapt. Dan verwijderen we ons apparaat en starten we de motor. Nadat we de keuzeschakelaar verschillende keren in P-R-N-D-modi hebben geschakeld, zetten we de motor uit en controleren we de sonde. Het niveau moet in het midden staan. Hiermee is de olieverversing van de automatische transmissie voltooid. Het blijft alleen om een notitie in het logboek te maken, om na 30 duizend de volgende vervanging van de ATP-vloeistof in de transmissie niet verkeerd te berekenen. Trouwens, je kunt het filter verlaten. Het zal zijn hele leven meegaan - 60 duizend kilometer.

Tot slot

Dus we hebben ontdekt wat een automatische transmissiefilter is en hoe we deze kunnen vervangen door olie. Zoals u kunt zien, is de bediening niet bijzonder moeilijk en kan elke autobezitter het doen.