Automatische transmissie - hoe te gebruiken? Schakel- en bedieningsmodi van automatische transmissie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Vandaag de dag kiezen veel beginnende bestuurders en automobilisten met ervaring voor een auto met een automatische transmissie. Beginners zijn in de regel vaak bang voor de noodzaak om tijdens het rijden te schakelen, maar ervaren bestuurders waardeerden gewoon de mogelijkheden van rustige en afgemeten bewegingen in een auto die is uitgerust met automatische transmissie. Maar wanneer een beginner zijn persoonlijke auto koopt, weet hij vaak niet hoe hij de "automaat" goed moet bedienen. Helaas wordt dit niet aangeleerd in rijscholen, maar de verkeersveiligheid en de levensduur van de versnellingsbakken zijn hiervan afhankelijk. Laten we eens kijken hoe u de automatische transmissie moet bedienen, zodat u er in de toekomst geen problemen mee krijgt.

Soorten automatische transmissies

Alvorens te praten over het besturen van een automatische transmissie, is het noodzakelijk om de soorten eenheden te overwegen waarmee fabrikanten moderne auto's uitrusten. Het hangt ervan af tot welk type deze of gene doos behoort.en hoe het te gebruiken.

Koppelomvormer versnellingsbak

Dit is waarschijnlijk de meest populaire en klassieke oplossing. Koppelomvormermodellen zijn uitgerust met de meeste auto's die tegenwoordig worden geproduceerd. Met dit ontwerp begon de promotie van automatische transmissie bij de massa.

Het moet gezegd worden dat de koppelomvormer zelf eigenlijk geen integraal onderdeel is van het schakelmechanisme. Zijn functie is de koppeling op de "automatische" doos, dat wil zeggen, de koppelomvormer brengt het koppel van de motor naar de wielen tijdens het starten van de auto.

De motor en het mechanisme van de "machine" hebben geen starre verbindingen met elkaar. De rotatie-energie wordt overgebracht met behulp van een speciale tandwielolie - deze circuleert constant in een vicieuze cirkel onder hoge druk. Dit circuit zorgt ervoor dat de motor in versnelling kan draaien wanneer de machine stilstaat.

Het hydraulische systeem is verantwoordelijk voor het schakelen, of beter gezegd, het kleplichaam, maar dit is een algemeen geval. In moderne modellen worden bedrijfsmodi bepaald door elektronica. De versnellingsbak kan dus in de standaard-, sport- of economy-modus werken.

Het mechanische deel van dergelijke dozen is betrouwbaar en redelijk te repareren. Het hydroblok is een zwak punt. Als de kleppen niet goed werken, krijgt de bestuurder te maken met onaangename effecten. Maar in het geval van pech zijn er automatische transmissie-onderdelen in de winkels, hoewel de reparatie zelf behoorlijk duur zal zijn.

Wat betreft de rijeigenschappen van auto's die zijn uitgerust met versnellingsbakken met koppelomvormer, deze zijn afhankelijk van de elektronica-instellingen - dit is een automatische transmissiesnelheidssensor enandere sensoren, en als resultaat van deze metingen wordt een commando verzonden om op het juiste moment te schakelen.

Voorheen werden deze dozen aangeboden met slechts vier versnellingen. Moderne modellen hebben 5, 6, 7 en zelfs 8 versnellingen. Hogere overbrengingsverhoudingen verbeteren de rijdynamiek, het rij- en schakelgedrag en het brandstofverbruik, aldus fabrikanten.

Traploze variateur

Uiterlijk verschilt deze technische oplossing niet van de traditionele "machine", maar het werkingsprincipe is hier compleet anders. Er zijn hier geen versnellingen en het systeem schakelt ze niet. Overbrengingsverhoudingen veranderen constant en zonder onderbreking - het hangt er niet van af of de snelheid afneemt of de motor draait. Deze boxen zorgen voor een maximale soepelheid van de bediening - dit is comfort voor de bestuurder.

Een ander pluspunt waarvoor CVT's zo geliefd zijn bij chauffeurs, is de snelheid van het werk. Deze transmissie verspilt geen tijd aan het schakelproces - als het nodig is om snelheid op te voeren, zal het onmiddellijk het maximale effectieve koppel hebben om de auto acceleratie te geven.

Automatische verzending: hoe te gebruiken

Laten we eens kijken naar de bedrijfsmodi en bedrijfsregels voor conventionele traditionele koppelomvormermachines. Ze zijn op de meeste voertuigen geïnstalleerd.

Belangrijkste automatische transmissiemodi

Om de basisregels voor de bediening te bepalen, moet u eerst de bedieningsmodi begrijpen die dezemechanismen.

Voor alle auto's met automatische transmissie, zonder uitzondering, zijn de volgende modi vereist - dit zijn "P", "R", "D", "N". En zodat de bestuurder de gewenste modus kan selecteren, is de box uitgerust met een bereikkeuzehendel. Qua uiterlijk verschilt het praktisch niet van een keuzeschakelaar voor een handmatige transmissie. Het verschil is dat het schakelproces in een rechte lijn wordt uitgevoerd.

De modi worden weergegeven op het bedieningspaneel - het is erg handig, vooral voor beginnende bestuurders. Tijdens het rijden hoeft u uw ogen niet van de weg te halen en uw hoofd te laten zakken om te zien in welke versnelling de auto staat.

Automatische transmissiemodus "P" is parkeren. In deze modus worden alle elementen van de auto uitgeschakeld. Het is de moeite waard om er alleen in te gaan tijdens lange stops of parkeren. De motor wordt ook vanuit deze modus gestart.

"R" - achteruitversnelling. Als deze modus is geselecteerd, rijdt de machine achteruit. Het wordt aanbevolen om de achteruitversnelling pas in te schakelen nadat de auto volledig tot stilstand is gekomen; het is ook belangrijk om te onthouden: de achterkant wordt alleen geactiveerd als de rem volledig is ingedrukt. Elk ander algoritme van acties kan aanzienlijke schade toebrengen aan de transmissie en de motor. Dit is erg belangrijk om te weten voor iedereen die een automaat heeft. Hoe u het correct gebruikt, adviseren experts en ervaren chauffeurs. Let goed op deze tips, ze zullen veel helpen.

"N" - neutraal of neutraal. In deze stand brengt de motor geen koppel meer over op het chassis en loopt in de ruststand. Het wordt aanbevolen om deze versnelling alleen voor korte stops te gebruiken. Zet de bak ook niet in de neutrale stand tijdens het rijden. Sommige professionals adviseren om een auto in deze modus te slepen. Als de automatische transmissie in neutraal staat, kan de motor niet worden gestart.

Automatische transmissiemodi

"D" - rijmodus. Als de bak in deze stand staat, rijdt de auto vooruit. In dit geval worden de versnellingen afwisselend geschakeld tijdens het indrukken van het gaspedaal door de bestuurder.

Automatische auto kan 4, 5, 6, 7 en zelfs 8 versnellingen hebben. De selectiehendel voor het bereik op dergelijke auto's kan verschillende opties hebben om vooruit te gaan - dit zijn "D3", "D2", "D1". Aanduidingen kunnen ook zonder letter zijn. Deze cijfers geven de hoogste versnelling aan die beschikbaar is.

In de modus "D3" kan de bestuurder de eerste drie versnellingen gebruiken. In deze posities is remmen veel effectiever dan in de gebruikelijke "D". Deze modus wordt aanbevolen wanneer het simpelweg onmogelijk is om te rijden zonder te remmen. Deze transmissie is ook effectief tijdens frequente afdalingen of beklimmingen.

"D2" zijn respectievelijk alleen de eerste twee transfers. In deze stand wordt de bak verplaatst met snelheden tot 50 km/u. Vaak wordt deze modus gebruikt in moeilijke omstandigheden - het kan een bosweg of een bergserpentijn zijn. In deze stand wordt de mogelijkheid tot afremmen op de motor maximaal benut. Je moet de box ook overzetten naar "D2" in files.

"D1" is alleen de eerste versnelling. In deze stand wordt automatische transmissie gebruikt als de auto moeilijk te accelereren boven de 25 km/u. Een belangrijke tip voor wie een automaat heeft(hoe alle functies te gebruiken): zet deze modus niet op hoge snelheden aan, anders zal er een slip zijn.

"0D" - verhoogde rij. Dit is een extreem standpunt. Het moet worden gebruikt als de auto al een snelheid heeft bereikt van 75 tot 110 km / u. Het wordt aanbevolen om de transmissie te verlaten wanneer de snelheid is gedaald tot 70 km / u. Met deze modus kunt u het brandstofverbruik op snelwegen aanzienlijk verminderen.

Je kunt al deze modi in willekeurige volgorde inschakelen terwijl de auto rijdt. Nu kun je alleen nog maar naar de snelheidsmeter kijken, en de toerenteller is niet langer nodig.

Extra modi

De meeste uitzendingen hebben ook hulpmodi. Dit zijn Normaal, Sport, Overdrive, Winter en Economy.

Normale modus wordt gebruikt onder normale omstandigheden. Economisch zorgt voor een soepele en stille rit. In de sportmodus gebruikt de elektronica de motor maximaal - de bestuurder krijgt alles waartoe de auto in staat is, maar u moet de besparingen vergeten. De wintermodus is ontworpen voor gebruik op gladde oppervlakken. De auto start niet vanuit de eerste, maar vanuit de tweede of zelfs vanuit de derde versnelling.

Deze instellingen worden vaak ingeschakeld met aparte knoppen of schakelaars. Het moet ook gezegd worden dat, ondanks alle voordelen voor bestuurders die een automatische transmissie biedt, bestuurders een auto willen rijden. Er is niets beter dan schakelen in uw auto. Om dit probleem op te lossen, hebben de Porsche-ingenieurs een automatische transmissiemodus gemaaktTiptronic. Dit is een handgemaakte imitatie met een doos. Hiermee kunt u indien nodig handmatig op- of terugschakelen.

Automatische transmissie: hoe te rijden

Tijdens het starten van de auto vanaf een plaats, evenals bij het veranderen van de bewegingsrichting, wordt de bedieningsmodus van de box geschakeld met de rem ingedrukt. Zet de box ook niet tijdelijk op neutraal wanneer u van richting verandert.

Het wordt aanbevolen om uw voet pas van de rem te halen nadat de bestuurder een karakteristieke duw voelt - dit geeft aan dat de versnelling volledig is ingeschakeld.

Als u bij een verkeerslicht moet stoppen, en ook in het geval van files, moet u de keuzehendel niet in de neutrale stand zetten. Het is ook niet aan te raden om het op de afdalingen te doen. Als de auto slipt, hoeft u niet hard op het gas te drukken - dit is schadelijk. Het is beter om in lagere versnellingen te schakelen en het rempedaal te gebruiken om de wielen langzaam te laten draaien.

De rest van de subtiliteiten van het werken met automatische transmissies kunnen alleen worden begrepen met rijervaring.

Werkingsregels

De eerste stap is om het rempedaal in te trappen. Vervolgens wordt de keuzeschakelaar in de rijmodus gezet. Zet vervolgens de parkeerrem los. Het rempedaal moet soepel naar beneden gaan - de auto komt in beweging. Alle schakelingen en manipulaties met de automatische transmissie gebeuren via de rem met de rechtervoet.

Om te vertragen, kunt u het beste het gaspedaal loslaten - alle versnellingen schakelen automatisch.

Basisregel - geen scherpe setssnelheid, plotseling remmen, plotselinge bewegingen. Dit leidt tot slijtage van de frictieschijven en een vergroting van de onderlinge afstand. Dit kan dan leiden tot onaangename schokken bij het schakelen van de automatische transmissie.

Sommige professionals adviseren om de box even te laten rusten. Bij het parkeren kunt u bijvoorbeeld de auto stationair laten rollen, zonder gas te geven. Pas daarna kun je het gaspedaal onder druk zetten.

Automatische verzending: wat niet te doen

Het is ten strengste verboden om een onverwarmde machine te laden. Zelfs als de positieve luchttemperatuur buiten de auto wordt gehouden, kunnen de eerste kilometers het beste worden afgelegd bij lage snelheden - scherpe acceleraties en schokken zijn zeer schadelijk voor de box. Een beginnende bestuurder moet ook onthouden dat om de automatische transmissie volledig op te warmen, het meer tijd kost dan om de aandrijfeenheid op te warmen.

De automatische transmissie is niet ontworpen voor off-road en extreem gebruik. Veel moderne versnellingsbakken met een klassiek ontwerp houden niet van wielslip. De beste manier om in dit geval te rijden is om een sterke snelheidsverhoging op slechte wegen te vermijden. Als de auto vastzit, kan een schop helpen - belast de transmissie niet te zwaar.

Deskundigen raden ook af om klassieke automatische transmissies met hoge belastingen te overbelasten - de mechanismen raken oververhit en verslijten als gevolg meer en sneller. Het trekken van aanhangers en andere auto's is een snelle dood voor de machine.

Bovendien moet je auto's die zijn uitgerust met automatische transmissies niet starten met"drukker". Hoewel veel automobilisten deze regel overtreden, moet hier worden bedacht dat dit niet zonder een spoor voor het mechanisme zal verlopen.

Onthoud ook enkele functies bij het overschakelen. In de neutrale stand kunt u blijven, maar moet u het rempedaal ingedrukt houden. In de neutrale stand is het verboden om de aandrijfeenheid uit te schakelen - dit kan alleen in de stand "Parkeren". Het is verboden om de keuzeschakelaar tijdens het rijden in de stand "Parkeren" of in de stand "R" te zetten.

Typische storingen

Onder de typische storingen wijzen specialisten op een kapotte backstage, olielekkage, problemen met elektronica en klephuis. Soms doet de toerenteller het niet. Ook zijn er soms problemen met de koppelomvormer, de motortoerentalsensor werkt niet.

Als er tijdens het gebruik van de doos problemen zijn bij het verplaatsen van de hendel, dan zijn dit tekenen van problemen met de selector. De oplossing vereist het vervangen van het onderdeel - onderdelen voor automatische transmissie zijn verkrijgbaar in autowinkels.

Vaak treden veel storingen op als gevolg van olielekken uit het systeem. Vaak lekken automatische dozen onder de afdichtingen uit. Het is noodzakelijk om de units vaker te inspecteren op een viaduct of een kijkgat. Als er lekken zijn, is dit een signaal dat een dringende reparatie van het apparaat noodzakelijk is. Als alles op tijd is gedaan, kan het probleem worden opgelost door de olie en afdichtingen te vervangen.

Bij sommige auto's komt het voor dat de toerenteller niet werkt. Als de snelheidsmeter ook stopt, kan de automatische transmissie in noodbedrijf gaan. Vaak zijn deze problemenheel, heel eenvoudig opgelost. Het probleem zit in een speciale sensor. Als je het vervangt of de contacten schoonmaakt, keert alles terug naar zijn plaats. Het is noodzakelijk om de snelheidssensor van de automatische transmissie te controleren. Het bevindt zich op de behuizing van de doos.

Ook automobilisten worden door problemen in de elektronica geconfronteerd met een onjuiste bediening van de automaat. Vaak leest de besturingseenheid de omwentelingen voor het schakelen verkeerd. De reden hiervoor kan de motortoerentalsensor zijn. Het apparaat zelf repareren is zinloos, maar het vervangen van de sensor en kabels zal helpen.

Heel vaak fa alt het kleplichaam. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren als de bestuurder de transmissie verkeerd heeft bediend. Als de auto in de winter niet warm is geworden, is het kleplichaam erg kwetsbaar. Problemen met de hydraulische unit gaan vaak gepaard met verschillende trillingen, sommige gebruikers diagnosticeren schokken bij het schakelen van automatische transmissies. In moderne auto's helpt de boordcomputer u deze storing te achterhalen.

Automatische transmissie in de winter

De meeste storingen aan automatische versnellingsbakken gebeuren in de winter. Dit komt door de negatieve invloed van lage temperaturen op de bronnen van het systeem en het feit dat de wielen bij het wegrijden op ijs slippen - dit heeft ook niet het beste effect op de conditie.

Vóór het begin van koud weer, moet een automobilist de staat van de transmissievloeistof controleren. Als er insluitsels van metaalkrullen in worden opgemerkt, als de vloeistof donkerder en troebel is geworden, moet deze worden vervangen. Wat betreft de algemene regels voor het vervangen van olie en filters, dit wordt aanbevolen voor gebruik in ons land.doe elke 30.000 km van de auto.

Als de auto vastzit, moet u de "D"-modus niet gebruiken. In dit geval zal terugschakelen helpen. Als er geen verlaagde exemplaren zijn, wordt de auto naar voren en naar achteren getrokken. Maar overdrijf het niet.

Om slippen te voorkomen bij het terugschakelen op een gladde weg, moet je bij auto's met voorwielaandrijving het gaspedaal ingedrukt houden, bij auto's met achterwielaandrijving daarentegen het pedaal loslaten. Het is beter om lagere versnellingen te gebruiken voordat u gaat draaien.

Dat is alles wat er te zeggen v alt over wat een automatische transmissie is, hoe je hem moet gebruiken en welke regels je moet volgen. Op het eerste gezicht lijkt het misschien dat dit een uiterst kieskeurig mechanisme is met een kleine werkbron. Echter, met inachtneming van al deze regels, zal dit apparaat de hele levensduur van de auto leven en de eigenaar verrukken. Automatische transmissies laten je volledig opgaan in het rijproces, zonder na te denken over het kiezen van de juiste versnelling - de computer heeft dit al geregeld. Als u de transmissie op tijd onderhoudt en deze niet boven zijn capaciteiten laadt, zal dit alleen positieve emoties veroorzaken bij het gebruik van de auto in verschillende omstandigheden.