"MAZ 500", vrachtwagen, kiepwagen, houtvrachtwagen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De Sovjet-vrachtwagen "MAZ 500", waarvan de foto op de pagina wordt gepresenteerd, werd in 1965 gemaakt in een autofabriek in Minsk. Het nieuwe model en zijn voorganger verschillen in de locatie van de motor, die in het onderste deel van de cabine was geplaatst. Deze opstelling maakte het mogelijk om het gewicht van de auto te verminderen en tegelijkertijd het laadvermogen met 500 kilogram te vergroten.

Geschiedenis

Het basismodel was de "MAZ 500" aan boord met een houten carrosserie. Het laadvermogen van de auto was 7,5 ton, dankzij de 180 pk sterke motor kon de auto gemakkelijk een aanhanger van 12 ton trekken.

De nieuwe familie van "vijfhonderdsten" omvatte een reeks van de volgende modificaties: kiepwagen "MAZ 500", vrachtwagentrekker "505", houttransporteur "509" en universeel chassis "500Sh".

In 1970 rolde een nieuwe auto "MAZ 500A" van de lopende band met een verlengde wielbasis en een laadvermogen verhoogd tot 8 ton. De totale afmetingen van de vrachtwagen zijn geoptimaliseerd in overeenstemming met de Europese normen. De directe aandrijfverhouding werd verlaagd, de snelheid van de auto werd verhoogd tot 90 kilometer per uur.

"MAZ 500", waarvan je op de foto het nieuwe ontwerp van de tweede generatie auto kunt waarderen, ziet er modern uit. Een opvallend verschil is de karakteristieke grille, die bestaat uit acht rechthoekige luchtinlaten.

"MAZ 500A" werd zeven jaar geproduceerd, tot september 1977, waarna het werd vervangen door een nieuwe serie - "MAZ 5335".

Het dieselmerk YaMZ-236, dat op de MAZ 500 was geïnstalleerd, kon werken zonder elektrische apparatuur. Dit voordeel werd gebruikt door het leger, dat de "500e" in grote hoeveelheden bestelde voor de behoeften van de strijdkrachten van de USSR. De stuurbekrachtiging van het hydraulische type had ook geen elektrische stroom nodig. Het remsysteem werd gevoed met perslucht vanuit de ontvanger, die op zijn beurt was gevuld met een constant draaiende compressor. Niemand schaamde zich voor het ontbreken van vierwielaandrijving "MAZ 500", de kenmerken van de auto en de gangreserve van de motor waren indrukwekkend.

Kenmerken

De vrachtwagen heeft de volgende technische parameters:

• totale lengte - 7140 mm;
• totale hoogte - 2650 mm;
• totale breedte - 2500 mm;
• bodemvrijheid - 270 mm;
• wielbasis - 3850 mm;
• spoor achter - 1865 mm;
• voorspoor - 1970 mm;
• rijklaar gewicht zonder belading - 6,5 ton;
• Volgewicht, geladen - 14.825 kg;
• snelheidvoor vrachtverkeer - 75 km/u;
• maximale snelheid is 90 km/u;
• dieselverbruik - 25 liter per 100 kilometer;
• tankinhoud - 200 liter.

Motor

Motorkenmerken:

• brand - YaMZ 236;
• productie - Yaroslavl Motor Plant;
• type - diesel;
• cilinderinhoud - 11.150 cc;
• maximaal vermogen - 180 pk;
• maximum koppel - 667 Nm bij 1500 tpm;
• aantal cilinders - 6;
• compressieverhouding - 16.5;
• cilinderdiameter - 130 mm;
• slag - 140 mm;
• werkvolgorde van cilinders - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• gasdistributiemechanisme - klep OHV;
• aantal maten - 4.

Transmissie

Parameters:

• model - 236B;
• fabrikant - YaMZ;
• type - mechanisch;
• aantal snelheden - 5 vooruit en 1 achteruit;
• schakelmechanisme - hendel, vloer, handmatig.

Overbrengingsverhoudingen:

eerste snelheid - 5, 26;

transmission 2 - 2, 90;

transmissie 3 - 1, 52;

transmissie 4 - 1, 00;

overdracht 5 - 0,66;

achteruitversnelling - 5, 48.

Aandrijfastransmissie - planetaire reductietandwielen in wielnaven met verhouding 7, 24.

Modificaties

• "500Ш" - universeel chassis;
• "500V" - in de lucht, uitgerust met een metalen platform;
• "500G" - aan boord, met een verlengde basis;
• "500С" - voor gebruik in noordelijke omstandigheden;
• "500Yu" - ontworpen voor gebruik op zuidelijke breedtegraden;
• "505" - vierwielaandrijving;

Chassis

• Vooras - dwarsbalk op semi-elliptische veren, scharnierpen, wielnaaf op conische rollagers, spanning instelbaar door klemmoer met slot. Telescopische schokdempers met hydrauliek.
• Achteras - reductiebalk op in lengterichting versterkte semi-elliptische veren. Schokdempers zijn hydraulische, heen en weer gaande actie. Bufferbegrenzers van verticale belastingen. Semi-axiaal differentieel planetair ontwerp, hypoïde. Versnellingsmechanismen voor het overbrengen van rotatie in de achterwielnaven.
• Cardanas - tweedelig met een tussensteun. Kruisen op naaldlagers.
• Remsysteem - pneumatisch, met druktoevoer vanaf de ontvanger. Het systeem werkt alleen als de motor draait. Alle wielen hebben trommelremmen.
• Stuurinrichting - worm-hypoïde mechanisme.
• Toe-in van de voorwielen wordt afgesteld door een dwarsbalk die is uitgerust met een vanglijnbus.
• clutch - twee schijven droog, met compenserende dempers. Het ontgrendelingsmechanisme is pneumatisch, gecombineerd met een druklager.

Cabine

"MAZ 500" is uitgerust met een ruime volledig metalen cabine op een scharnierendetillen. Indien nodig stijgt de hele constructie tot een helling van 45 graden, terwijl toegang wordt geboden tot de motor en alle gerelateerde mechanismen. De cabine is uitgerust met minimale voorzieningen voor ontspanning.

De bedieningselementen van de MAZ 500 zijn handig geplaatst, de instrumenten zijn gemakkelijk af te lezen, de stuurkolom is ontworpen voor een persoon van gemiddelde lengte en is niet verstelbaar. De cabine heeft een goede geluidsisolatie. Verwarming werkt vrij efficiënt.