Tractor "Voroshilovets": beschrijving van het ontwerp, kenmerken en foto van de vrachtwagen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Halverwege de jaren dertig van de vorige eeuw begon het Rode Leger te worden uitgerust met artilleriekanonnen van groot kaliber met de juiste kracht. De taak om zware tractoren te maken die een trekkracht van ten minste 12 t / s kunnen vertonen, het vervoeren van een aanhangwagen van 20 ton met een snelheid van ten minste 30 km / u is urgent geworden. Bovendien moet de uitrusting worden uitgerust met een lier die is ontworpen om tanks met een gewicht tot 28 ton te evacueren. De Voroshilovets-tractor is speciaal voor dit doel ontwikkeld, het vermogen en het gewicht werden vergeleken met vergelijkbare parameters van de bestaande zware gepantserde voertuigen.

Ontwerp

Rekening houdend met de gestelde taken heeft de GAU samen met de GABTU de ontwikkeling van een passende wijziging opgepakt. Het ontwerp van de Voroshilovets zware artillerietractor begon in 1935 in de Kharkiv Locomotive Plant. Komintern.

Een enorm team van ingenieurs van de speciale afdeling "200" (SRO) werkte aan de creatie van het legendarische monster. Onder de belangrijkste ontwerpers en ontwikkelaars:

• Ivanov D. (verantwoordelijk voorlay-out).
• Libenko P. en Stavtsev I. (motorgedeelte).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (transmissiegroep).
• Efremenko, Avtonomov (lopende elementen).
• Mironov en Dudko (hulpdiensten).
• Hoofdontwerpers - Zubarev N. G. en Bobrov D. F.

De gecreëerde groep werkte snel en hard en bleef vaak overuren. Alle technische documentatie werd in slechts een paar maanden gemaakt en was eind 1935 gereed

Keuze van energiecentrale

Aanvankelijk was het ontwerp van de Voroshilovets-tractor gebaseerd op een experimentele tankdieselmotor BD-2. Het vermogen van de V-vormige installatie met een tiental cilinders was 400 pk. Het lichaam van de motor is gemaakt van een aluminiumlegering, het injectiesysteem is van het directe type.

Tegelijkertijd werkte de fabrieksafdeling "400" onder leiding van K. Chelpan aan de verfijning en aanpassing van de aandrijfeenheid. De eerste twee prototypes van de apparatuur werden in 1936 gebouwd. 24 maanden lang heeft de Voroshilovets-tractor deelgenomen aan fabrieks- en veldtesten.

In het voorjaar van 1937 maakte een exemplaar een succesvolle mars naar Moskou en terug. In de hoofdstad werd de uitrusting getoond aan het hogere leiderschap, waaronder maarschalk K. Voroshilov. Iedereen was tevreden met de auto, hij maakte een positieve indruk en werd unaniem goedgekeurd voor serieproductie.

In de zomer van 1938 werd een nieuwe afgestelde tankmotor getest, die de naam B-2B kreeg voor de apparatuur in kwestie. De motor vertoonde een hoge mate van betrouwbaarheid gewenstprestaties en economie. De unit startte probleemloos op en functioneerde stabiel op variabele bereiken. Zo werd het startsein gegeven voor het massale gebruik van lichte en snelle transportdieselmotoren van de B-2-configuratie. Ze werden de volgende 40 jaar op middelgrote en krachtige tractoren geïnstalleerd. Op basis van de technologie in kwestie werd in 1937 een experimenteel model van de roterende hogesnelheidsgraafmachine "BE" ontworpen.

Beschrijving van de tractor "Voroshilovets"

De machine had een standaardlay-out met een vooraan verlaagde motorplaatsing, de daaropvolgende locatie van de transmissie-eenheid, lier, aandrijfachterhoofdsterren.

Vanwege de behoorlijke lengte en matige hoogte van de motor, werd deze rationeel onder de cabinevloer geïnstalleerd. Dit ontwerp werd op veel andere tractoren gebruikt. Toegang tot het onderhoud van het systeem werd uitgevoerd via de uitstekende zijkanten van de kap en speciale luiken.

De dieselfabriek was uitgerust met vier lucht-oliefilters, een starteenheid van een paar elektrische starters, een reserve pneumatisch startsysteem van het vliegtuigtype (werkt met gecomprimeerde lucht uit flessen). Bij lage temperaturen faalde dit ontwerp. In dit opzicht werd een voorverwarmer op de zware tractor van Voroshilovets gemonteerd. De radiatorsecties waren samengesteld uit buisvormige elementen, de zesbladige ventilator was uitgerust met een riemaandrijving, die synchroon de roterende trillingen van de motor dempte.

Droog smeersysteem met apart reservoir nietvernauwde de maximale hoek van rollen en heffen van apparatuur. De hoofdkoppeling is een droog onderdeel van het tanktype met meerdere schijven en pedaalbediening. Er werd een cardanvermenigvuldigingsas mee geaggregeerd, waardoor het aantal versnellingen in de transmissie kan worden verdubbeld, deze enigszins kan worden ontladen en het totale vermogensbereik op 7, 85 komt. De versnellingsbak met vier versnellingen voor auto's werd in één bundel gemaakt met een conisch paar. De montage omvatte meervoudige plaatkoppelingen. Het remsysteem is gemaakt volgens het principe van een tankanaloog van de BT, die werd geproduceerd door dezelfde 183e fabriek in Kharkov. In het begin faalde de transmissie vaak, omdat de ontwerpers nog maar aan het begin stonden van het pad om zulke krachtige en starre energiecentrales te optimaliseren.

Chassis

Artillerietractor "Voroshilovets" heeft een basis die op acht gepaarde wielen is geplaatst. Ze zijn gereduceerd tot balancerende draaistellen met hefboomveerstabilisatoren op de ophanging. Het ontwerp zorgt voor een goede ritsoepelheid, evenals een gelijkwaardige transformatie van de belasting op de rupsen, wat een positief effect had op de crosscountry-capaciteiten.

De snelheidsfunctie werd bepaald door elastiekjes en wielgeleiders. Het onderhoudsbereik van het knooppunt was echter behoorlijk uitgebreid. De fijnkorrelige rups met kleine tanknokken had onvoldoende interactie met de grond. Dit werd vooral waargenomen op ijzige en besneeuwde oppervlakken. Het onderdeel was ook slecht ontdaan van vuil.

Een soortgelijk probleem trof niet alleen de Voroshilovets-tractor, maar ook alle vooroorlogse hogesnelheidsanalogen. Lange tijd waren ontwerpers niet in staat om de noodzakelijke snelheidsparameters te combineren met behoorlijke trekeigenschappen van rupsen. In dit opzicht was de techniek in kwestie niet in staat om de reserve van zijn vermogen te maximaliseren. De trekkracht voor tractie met de grond was niet groter dan 13.000 kgf, hoewel het volgens de motorwaarden bijna 17.000 kgf kon bereiken.

Extra haken voor de bodem maakten het mogelijk om de eigenschappen van de sporen te verbeteren, maar ze dienden niet meer dan 50 kilometer. De omkeerbare lier bevond zich in het middengedeelte onder de carrosserie, uitgerust met een horizontaal trommelmechanisme, waarop een 23 mm kabel van 30 meter lang was gewikkeld. De staalkabel stak naar voren op de rollen, waardoor het niet alleen mogelijk was om ladingen en aanhangwagens te trekken, maar ook om de machine eruit te trekken.

Frame en elektrische apparatuur

Dit samenstel van de Sovjet Voroshilovets-tractor is een gelaste configuratie van een paar longitudinale kanalen. Versterking wordt gemaakt in de vorm van veel hoofddoeken, dwarsbalken en platforms. Het onderste deel van het frame werd afgesloten met verwijderbare bladen. Aan de achterzijde is er een draaibare haak met een pal en bufferveren ontworpen voor meer tractie.

Techniek was goed uitgerust met elektrische apparatuur. Het systeem omvatte een 24-volt generator, vier batterijen, een volledige set verlichtingselementen en signaalapparatuur. Er waren meer dan 10 op het paneel voor de bestuurderdraaiknoppen, inclusief uren. De cabine werd uit de ZIS-5-auto genomen, deze werd radicaal opnieuw uitgerust en vergroot. Het ventilatieproces en de communicatie met het onderhoudspersoneel werden uitgevoerd via een paar luiken aan de achterkant van de cabine.

Twee brandstoftanks met een inhoud van 550 liter, batterij, oliereserve, brandblussers en gereedschap werden geïnstalleerd op het voorste segment van het ruime vrachtplatform. Het personeel bevond zich op drie transversale verwijderbare stoelen en een extra analoog. De rest van de ruimte was bedoeld voor munitie en indrukwekkende artillerie-uitrusting. Bovenop werd een afneembare luifel van zeildoek gemonteerd.

Tests

Zware artillerietractor "Voroshilovets" werd in de zomer van 1939 getest op een oefenterrein voor legertanks in de regio Moskou. Het voertuig voldeed aan de verwachtingen en liet goede resultaten zien bij het slepen van de grootste artilleriesteunen en alle soorten tanks. Onder de geteste systemen voor transport:

• T-35 tank.
• 210 mm kanon met aparte wagen en loop.
• 152 mm kanonnen uit 1935.
• Houwitsers van 1939 (kaliber - 305 mm).

Het ontwerp van de Voroshilovets-tractor maakte het mogelijk om gemakkelijk doorwaadbare plaatsen tot 130 centimeter diep, greppels - tot anderhalve meter, heffen met een last van 18 ton - tot 17 graden te overwinnen. De maximale snelheid bedroeg 42 km/u. Op de grond met een maximale belasting varieerde dit cijfer van 16 tot 20 km/u. Deze parameter was hoger dan elke andere analoog.

Een soortgelijk resultaat werd bereiktvanwege de hoge vermogensdichtheid en verbeterde ophangingstechnologie. Uitgerust met een zuinige dieselmotor doorstond de auto de dagelijkse mars zonder te stoppen zonder te tanken. Als brandstof werd niet alleen dieselbrandstof gebruikt, maar ook gasolie, of een samenstelling die een mengsel van kerosine met motorolie bevatte. Op de snelweg was de actieradius met belading tot 390 kilometer. Brandstofverbruik (uurinstelling):

• Met beladen aanhanger - 24 kg.
• Zonder trekhaak - 20 kg.
• Basisbelasting - 3 t.

Artilleristen ontvingen uitrusting met voldoende motorvermogen en een hoog laadvermogen. Tractie-inspanning past ook helemaal bij de klant. Zelfs in een droogteperiode werd deze indicator alleen beperkt door de grip van de sporen op de grond toen het potentieel werd gerealiseerd bijna tot de volledige selectie van wegklaring.

Technische kenmerken van de Voroshilovets-tractor

Dit zijn de belangrijkste parameters van het legervoertuig in kwestie:

• Lengte/breedte/hoogte - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Leeggewicht onbelast - 15,5 t.
• Doorvaarthoogte - 41 cm.
• Belastbaarheid platform - 3 t.
• De capaciteit van de cabine is drie personen.
• Getrokken trekhaakgewicht - 18 t.
• Zitten achter - 16 stuks
• De maximumsnelheid op de snelweg is maximaal 40 km/u.
• Vaarbereik met beladen aanhanger - 270 km.

Nadelen en moeilijkheden bij onderhoud

Beschrijving van het ontwerp van de tractor "Voroshilovets" zal onvolledig zijn zonder de negatieve aspecten te vermelden. Ernstige tekortkomingenwerden ontdekt tijdens de werking van de machine. De rups was niet helemaal succesvol. Het vertoonde slechte tractie en viel ook vaak af, vooral wanneer natte sneeuw in de groeven van de aandrijftandwielen bleef steken.

De hoofdkoppeling kan defect raken na 250-300 bedrijfsuren. Bij de eerste releases van apparatuur werden vaak storingen van de aangedreven assen en tandwielen van het vermenigvuldigingsmechanisme waargenomen, slijtage van de lagers op de eindaandrijvingselementen werd opgemerkt.

Andere "problemen" die specifiek zijn voor de Voroshilovets-artillerietractor:

• Lekkende oliekeerringen (de grootste hoofdpijn van de productie-eenheden van KhPZ).
• Vervorming van pijpleidingen onder invloed van trillingen van een krachtige motor.
• Doorbuiging en afschuiving van de huid van het onderframe als gevolg van het rijden op oneffen wegen en kuilen. Dit minimaliseerde de toch al zwakke beveiliging van de site.
• Verlenging van de trekhaak bij het genereren van overmatige tractie.
• Onhandige bediening en gebruik van de lier.

Moeilijk moment was de koude start van de dieselmotor, zeker bij temperaturen onder de 20 graden. Het gebeurde dat het startproces met herhaalde verwarming, morsen van werkvloeistof enkele uren aansleepte.

In dergelijke gevallen hielpen elektrische starters niet, en het gebruik van een back-upluchtstart gaf soms het tegenovergestelde resultaat: de aan de cilinders toegevoerde perslucht zette uit, onderkoelde tot de vorming van vorst, waardoor het onmogelijk werd om verkrijg een bedrijfstemperatuur van 550graden vereist voor zelfontbranding van brandstof.

Ondanks de vele positieve eigenschappen van de Voroshilovets-tractor, vertoonde de auto intensieve en onomkeerbare slijtage van de chassisscharnieren, inclusief de bussen van de geveerde assen. Vaak was dit te wijten aan een slechte vuilbescherming en onvoldoende smering. Bijzonder kwetsbaar waren primitieve labyrintafdichtingen voor lagers van wegwielen, veiligheidsrollen en geleidingswielelementen.

Om de output te verminderen en vervorming van onderdelen te voorkomen bij het verplaatsen door diepe vloeibare modder, waarin lagers en rollen vaak volledig waren ondergedompeld, moesten ze volledig worden gedemonteerd, gewassen en goed gesmeerd. Een dergelijke procedure moest heel vaak worden uitgevoerd, wat de complexiteit van onderhoudsapparatuur in het veld aanzienlijk verhoogde. Vreemd genoeg werd er in de fabriek praktisch geen aandacht besteed aan de afdichting van lagerblokken. Hetzelfde probleem werd overgebracht naar de T-34-tank. Al deze nadelen werden nog verergerd door de moeilijke toegang tot eenheden en mechanismen, wat de reparatie en het onderhoud van de machine rechtstreeks in de militaire eenheid bemoeilijkte. Door de aanwezigheid van veel tekortkomingen is de release van de betreffende modificaties na de oorlog niet doorgegaan.

Operatie

In oorlogstijd werd de Voroshilovets-tractor, waarvan de foto in dit artikel wordt gepresenteerd, op alle fronten effectief gebruikt. De hoofdtaak van de machine is zwaar transportwerk om krachtige artillerie te slepen. In dit segment was deze techniek ongeëvenaard.

Met alles beschikbaartekortkomingen, evalueerden de jagers het werk van de tractor uitsluitend op een positieve manier. In die tijd had geen enkel leger ter wereld zo'n krachtig transportmiddel. Zelfs de Duitsers respecteerden de gevangengenomen "Voroshilovtsy" en noemden ze duidelijk en duidelijk - "Stalin". Officiële naam - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

De apparatuur in kwestie bleef niet zonder werk in tankeenheden. Elk jaar werd de werking van het transport echter ingewikkelder. Ten eerste werden de werkzaamheden aan het model in het ontwerpbureau stopgezet. Ten tweede waren er problemen met reserveonderdelen die niet werden geproduceerd, de motoren niet meegerekend. Tegelijkertijd was er om de 1200 bedrijfsuren een grote revisie van de apparatuur nodig.

In verband met deze problemen, en rekening houdend met gevechtsverliezen, waren er in september 1942 slechts 528 eenheden in dienst en tegen het einde van de oorlog waren er nog slechts 336 exemplaren in bedrijf. We moeten hulde brengen aan de tractoren: ze doorstonden standvastig alle tests en bereikten Berlijn met de Sovjet-troepen, en namen terecht deel aan de Victory Parade. De overgebleven apparaten, die hun bron niet volledig hadden ontwikkeld, werden enige tijd gebruikt voor het beoogde doel, totdat ze werden vervangen door analogen van het merk AT-T.

Interessante feiten

Eind 1939 werden de Voroshilovets-tractoren geassembleerd met een snelheid tot anderhalve auto per dag (bankmontage). Tegen het einde van de zomer van 1941 werden 1123 eenheden geproduceerd. Vervolgens werden de productiefaciliteiten geëvacueerd naar Nizhny Tagil.

Zelfs methet verhogen van de productiesnelheid van dergelijke apparatuur ontbrak ernstig. Over het algemeen leverde de fabriek in Kharkov vanaf 22 juni 1941 170 eenheden van deze tractoren aan het leger. Door het ontbreken van tankdieselmotoren van het type V-2 werden deze voornamelijk aan de T-34 geleverd, voor tractoren bleef er praktisch geen over. Er waren pogingen om andere motoren te monteren, zoals M-17T en BT-7. De ontwerpers van de artilleriefabriek in Podlipki waren van plan om de tractor om te bouwen tot een zelfrijdende geschutsopstelling met een 85 mm kanon. Dit werk is niet ontwikkeld vanwege de evacuatie van de fabriek.

Modelliefhebbers en kenners van zeldzame militaire uitrustingen uit de Tweede Wereldoorlog kunnen met hun eigen handen een replica van het legendarische voertuig in elkaar zetten. Kit nr. 01573 van Trumpeter 1/35 (Sovjet-tractor "Voroshilovets") wordt bijvoorbeeld op de markt gebracht met een set van 383 elementen.

Het bevat ook gedetailleerde montage-instructies en een sticker. Het werkproces wordt uitgevoerd met een speciale lijm. Het resultaat is een exacte kopie van het voertuig op schaal 1:35.