De voering gedraaid: mogelijke oorzaken, beschrijving en kenmerken van het oplossen van het probleem

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Vaak kun je op talloze forums die zijn gewijd aan auto-onderwerpen, onderwerpen lezen over kloppen in de motor of over geknikte voeringen. Dit is een noodsituatie in de ICE. Als ze zeggen dat de voering is gedraaid, betekent dit dat de glijlagers op de krukas en op de drijfstangen uit hun zittingen zijn getrokken en onbruikbaar zijn geworden. Dit is een ernstige storing die vrij vaak voorkomt. Automobilisten zien de reden in motoroliën van lage kwaliteit van een onbekende fabrikant.

Maar er zijn nog veel meer redenen, en die zijn niet direct gerelateerd aan het smeermiddel en de kwaliteit ervan. Als bewijs hiervan zijn er veel voorbeelden waarin de hoofdvoeringen falen als originele merkolie in de motor wordt gegoten. Of omgekeerd - lagers werken meer dan honderdduizend kilometer op oliën van gemiddelde kwaliteit. Laten we eens kijken waarom de krukasvoeringen draaien, welke factoren dit beïnvloeden en wat de belangrijkste reden is voor dit fenomeen.

Drijfstanglager - wat is het?

Er is één zeer zwaar belast onderdeel in de verbrandingsmotor. Dit is de krukas. Het element is niet geïnstalleerd op traditionele lagers. Vanwege de ontwerpkenmerken worden glijlagers gebruikt. Het ontwerp van dezelfde onderdelen kan verschillen. Maar de constante verbetering van motoren heeft ertoe geleid dat er nu een staalplaat wordt gebruikt die is gecoat met een speciale antifrictielaag.

Dit is het drijfstanglager. Deze elementen worden op speciale plaatsen geïnstalleerd - bedden. Inzetstukken zijn vast. De noodzaak om deze onderdelen te repareren is te wijten aan het feit dat ze gaten hebben voor de beweging van olie. Ze moeten noodzakelijkerwijs overeenkomen met die in de bedden. Ook wordt met behulp van fixatie wrijving verschaft op speciaal daarvoor bestemde oppervlakken. Het drijfstanglager is een soort beschermend element, waardoor de levensduur van de krukas aanzienlijk wordt verlengd.

Verschil tussen hoofd- en drijfstanglagers

Je moet weten dat er twee soorten oordopjes zijn. Dit zijn drijfstang en inheems. De eerste bevinden zich tussen de drijfstang en de krukastap. Het wortelelement lijkt qua doel op het eerste. Het bevindt zich echter op de plaats waar de krukas in het motorhuis loopt. Inzetstukken variëren in grootte. Afmetingen zijn afhankelijk van het type verbrandingsmotor waarvoor een bepaald onderdeel is gemaakt. Er zijn ook speciale reparatie-inserts. Ze verschillen van de originele nieuwe die in de motor zijn geïnstalleerd. Reparatie-inzetstukken verschillen alleen in markeringen die veelvouden zijn van 0,25 mm. Hun afmetingen zijn dus ongeveer hetzelfde - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Redenen om oordopjes te draaien

Dus, de krukas iseen onderdeel dat onder zware omstandigheden werkt en enorme belastingen moet weerstaan bij extreme temperaturen. Om het mechanisme stevig op de as te houden en de juiste werking van het gehele krukmechanisme te kunnen garanderen, zijn liners nodig. De tappen op de as fungeren als een binnenloopring. Inserts - als buitenste.

Het motorblok heeft kanalen voor smering onder druk. Door de oliefilm die de voeringen omhult, kan de krukas draaien. Waarom worden autobezitters geconfronteerd met situaties waarin de krukasvoeringen in de motor draaien? Er zijn verschillende mogelijke redenen. Laten we ze hieronder bekijken.

Mechanische slijtage

De eerste reden waarom de hoofd- en drijfstanglagers worden vervangen tijdens motorreparaties is uitputting. Onderdelen slijten door mechanische belasting. Veel mensen proberen de oordopjes te redden, maar het is nutteloos. Hier komt natuurkunde bij kijken, en fysieke processen kunnen niet anders werken. Slijtage is onvermijdelijk. De anti-wrijvingslaag op de voering wordt na verloop van tijd gewist. Dit leidt tot vrijloop van de krukas. Er verschijnen lussen. Als gevolg hiervan wordt de oliedruk verlaagd, en behoorlijk aanzienlijk. Bij de meeste motoren die zeer betrouwbaar zijn, duidt dit op slijtage als de voering is gedraaid.

Drijfstanglagers van de krukas aanzwengelen

Dit is ook een van de meest populaire fouten. Veel autobezitters hebben met dit probleem te maken gehad. Maar niet iedereen kent de redenen. Laten we uitzoeken wathetzelfde gebeurt met het element. De lagerplaat van de drijfstang is vrij dun.

Het is geïnstalleerd op een speciale stoel. De buitenwanden op de halve ringen hebben speciale uitsteeksels, die, zelfs bij een uitgerolde en onontwikkelde motor, aanliggen tegen het voorste deel van het cilinderblok. Op een gegeven moment kan de stoel het drijfstanglager gewoon niet vasthouden. Dientengevolge, een typische situatie - zwengelde de voering aan. De plaat roteert niet alleen, maar plakt ook aan de krukastap. In dit geval slaat de motor af en zal niet opnieuw starten.

Oorzaken van defecte drijfstanglagers

Rebuilders van verbrandingsmotoren zien verschillende redenen waarom glijlagers draaien. Vaak komt dit door te dikke olie, waarin metaaldeeltjes vallen. Spaansmering is schurend voor de lagers. Vaak is er een compleet gebrek aan olie. Dit geldt met name voor voertuigen met versleten olieschraapringen. Een deel van het smeermiddel gaat gewoon "in de leiding". Als gevolg hiervan werd de voering aangezwengeld en werd de motor opgestuurd voor reparatie. De lagerkappen zijn mogelijk niet voldoende aan elkaar vastgedraaid. En tot slot nog een reden. Het is te dunne olie. Vooral dergelijke producten zijn schadelijk voor motoren die onder hoge belasting werken.

Schending vooraf laden

Als je de voeringen hebt aangezwengeld, kunnen de redenen hierin liggen. Bij productieauto's die in de fabriek zijn geassembleerd door gekwalificeerde specialisten, zal dit niet gebeuren. Maar als de motor al gerepareerd is,hoogstwaarschijnlijk is de selectie van voeringen onjuist uitgevoerd en is de dichtheid geschonden.

Wanneer de motor draait, ervaren de lagers een verhoogd wrijvingskoppel. Dit moment heeft de neiging om de voering aan te zwengelen. En door de verminderde kracht die het onderdeel op zijn plaats houdt, neemt het risico op draaien exponentieel toe. Bij een ongelijkmatige belasting zorgt een losse passing van het wrijvingslager ervoor dat de bus gaat trillen. Ook de smeerfilm is gebroken. Als gevolg hiervan draait het onderdeel, en de borgmoer kan dit niet voorkomen.

Hoe herken je een storing

Bij het draaien van de hoofdlagers vallen de krukas en het cilinderblok onmiddellijk uit. Als de drijfstanglagers draaien, zullen de drijfstang zelf, de krukas en het cilinderblok defect raken. Als gevolg hiervan kan alleen een grote revisie van de motor de autobezitter helpen. Deze uitsplitsing is te herkennen. Er zijn enkele tekenen van gedraaide voeringen. Een daarvan is een karakteristieke metalen klop door de hele motor.

Het stopt niet, zelfs niet bij inactiviteit, en bij toenemende belasting klopt het zelfs nog intenser. Een ander symptoom is een lage oliedruk. Als de motor koud is, is er mogelijk geen geluid. Als de situatie hopeloos is, zal de motor afslaan, en de enige manier om hem nieuw leven in te blazen is door reparatie.

Reparatie en gevolgen

Typische situatie - de voeringen aangezwengeld. Wat moeten we doen? Afhankelijk van de aard van de schade kunt u het probleem op verschillende manieren oplossen. In sommige gevallen kunt u doen:vervanging van voeringen met slijpen van de krukas. In moeilijke situaties zullen reparaties aanzienlijk duurder zijn.

Als een drijfstanglager is gedraaid, is dit bij moderne motoren geen ernstig probleem. Maar dit geldt niet voor de wortel. Het komt vaak voor dat de beschadigde voering eenvoudig verandert en de motor blijft draaien. Experts raden deze aanpak niet aan. De hulpbron van het op deze manier herstelde drijfstang-halspaar van de krukas kan aanzienlijk worden verminderd. Een veel acceptabeler optie is het vervangen van de drijfstang waarmee het probleem zich voordeed. Als de voeringen worden aangezwengeld (inclusief de VAZ-2172), zal ook het slot op de drijfstang breken. Het zou beter zijn om de krukas tot de volgende reparatiemaat te boren en de voeringen en drijfstangen volledig te vervangen. Het slijpen van de as na het draaien is verplicht.

Scoren vindt plaats op de hals van de beweging. Dit is de enige manier om de gewenste oppervlakteconditie te bereiken en de motor zal correct werken.

Wat is het resultaat

Als er iets in de motor klopt, dan is dit een signaal voor de onmiddellijke stopzetting van de werking van de auto. Je mag de motor niet starten. Hoogstwaarschijnlijk zijn de voeringen in de motor gedraaid. Het repareren van deze storing kan behoorlijk duur zijn. Er moet rekening mee worden gehouden dat de temperatuuromstandigheden van de motorwerking ook van invloed zijn op de bron van de elementen. Oververhit de motor niet. Wat olie betreft, is het het veiligst om producten te gebruiken die volledig voldoen aan de eisen en toleranties van de fabrikant.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt om welke redenen de krukasvoeringen draaien. Om schade te voorkomen, de motor niet te lang op hoge toerentallen laten draaien, olie en filters op tijd verversen en de temperatuurregimes van de motor in acht nemen.