Waarom laadt de batterij niet op? Mogelijke redenen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Eigenaars van gebruikte of eerder oude auto's kunnen met een dergelijk probleem worden geconfronteerd, zoals het ontbreken van een effectieve batterijoplading. Dit is een veelvoorkomende situatie die om verschillende redenen optreedt. Soms wordt de batterij niet opgeladen, zelfs niet bij gebruik van een speciale oplader, maar haast u niet om hem weg te gooien. Allereerst moet u uitzoeken waarom de batterij niet oplaadt en de redenen elimineren.

Probleemdefinitie

Als de auto de batterij niet oplaadt, zal dit onmiddellijk worden opgemerkt door de werking van elektrische apparatuur. De auto start op zijn minst gewoon niet, omdat de starter de motor moet draaien om de motor te starten, en er wordt energie uit de batterij gehaald om hem op gang te brengen. Als de auto echter van een heuvel wordt geduwd of gerold, dan zal de motor door de wielen draaien en dus ook starten. Dit kan niet met een automatische transmissie.

Vaak batterijapparaathelemaal niets, en het probleem kan zich verbergen in de generator of zelfs de draden. Om de storing te bepalen, moet u eerst de spanning op de klemmen controleren met een multimeter. Als je geen eigen multimeter hebt, dan heeft elk tankstation of gewoon een buurman in de garage die. Merk op dat als de batterij niet oplaadt, we de belangrijkste redenen alleen met een multimeter kunnen achterhalen. We hebben hem gewoon nodig.

Controleren met een multimeter

Om te controleren moet de motor eerst worden gestart. We beginnen, stellen de spanningsmeetmodus in op de multimeter, verbinden de sondes met de batterijpolen. Als het opladen bezig is, zal de spanning in de buurt van 14-14,4 V zijn. Als de batterij niet wordt opgeladen, is de spanning op de multimeter 12 V of lager als de batterij te laag is.

Als je de accu op de oplader aansluit en de spanning meet met een multimeter, kun je zien dat de spanning op de klemmen constant toeneemt, wat wijst op een volledige lading. Het stopt bij een bepaalde waarde - dit is normaal. Als de spanning echter helemaal niet is veranderd sinds het opladen, betekent dit dat er helemaal niet wordt opgeladen.

Deze eenvoudige testmethode stelt u in staat om te begrijpen of het probleem in de batterij zelf zit of dat het in de generator moet worden gezocht. Je weet nu in ieder geval hoe je kunt controleren of de batterij aan het opladen is. Hiervoor is echter een multimeter nodig. Gelukkig is dit een goedkoop apparaat dat overal wordt verkochtspeciaalzaak.

Waarom laadt de batterij niet op? Redenen

Een van de meest voorkomende oorzaken is plaatsulfatatie, die optreedt wanneer de batterij gedurende een zeer lange tijd niet is gebruikt. Tijdens sulfatering vormt zich een witte coating op loodplaten - dit zijn loodsulfaatkristallen, die het werkoppervlak van de platen verminderen. Hierdoor wordt de batterijcapaciteit sterk verminderd. Als de batterij normaal werkt, dat wil zeggen constant wordt ontladen en opgeladen, zullen er geen kristallen worden gevormd. Ze verschijnen alleen als ze niet actief zijn.

Als er maar weinig van deze kristallen op de platen zitten, kun je ze verwijderen door de batterij constant te ontladen en weer op te laden. Hiervoor zijn zelfs speciale laders voorzien die de batterij opladen, vervolgens een grote belasting toepassen om deze te ontladen, dan weer opladen, enz. Bij het ontvangen en loslaten van een lading verdwijnen de kristallen geleidelijk, het werkoppervlak van de loden platen neemt toe, en de batterij kan een normale lading accepteren. Dit kan echter zonder speciaal opladen. Maar in dit geval duurt het twee of drie dagen om de batterij op te laden en te ontladen (sluit er bijvoorbeeld lampen op aan), wat niet erg handig is.

In gevallen waar sulfatering grote delen van de platen aantast, is fysieke reiniging vereist. Dat wil zeggen, de platen zelf worden uit de plastic container verwijderd (de zure oplossing is eerder afgetapt) en de kristallen worden handmatig verwijderd. Dit is een radicale manier die vaak vereist:het solderen van de bovenklep van de batterij. Het moet heel voorzichtig gebeuren, omdat er zuur in zit, en als je het op de huid krijgt, zal dit ernstige brandwonden veroorzaken.

Een dergelijke storing treedt alleen op bij oude batterijen. Daarom, als de VAZ-2107-batterij niet wordt opgeladen, is de kans groot dat er sprake is van sulfatering. Bij relatief nieuwe batterijen is de eerste stap om te controleren of de polen geoxideerd zijn.

Geoxideerde terminals

Oxidatie is het proces van chemische interactie van een metaal met zuurstof in de lucht. Als gevolg hiervan vormt zich een witte coating op de klemmen, wat de weerstand aanzienlijk verhoogt. Het is logisch dat bij een hoge weerstand een normale acculading niet mogelijk is, dus de plaque moet verwijderd worden. Dit kan met gewoon fijnkorrelig schuurpapier. Het is de moeite waard om te overwegen dat u de klemmen zorgvuldig moet wrijven, omdat lood een zacht metaal is. Na het verwijderen van de plaquette moeten de terminals worden teruggeplaatst en moet de lading worden gecontroleerd.

Merk op dat dit het meest banale en onbeduidende probleem is dat gemakkelijk kan worden opgelost.

Oxidatie of gebroken draden

Niet alleen de klemmen kunnen worden geoxideerd, maar ook de draden. Of liever gezegd, niet de draden zelf, maar de plaatsen waar ze in contact komen met de klemmen. Ze moeten ook worden schoongemaakt met schuurpapier en opnieuw worden aangesloten. In zeldzame gevallen kan de draad op een bepaalde plaats doorbranden als gevolg van een spanningsval. Dit veroorzaakt een open circuit en de batterij wordt niet opgeladen, omdat deze helemaal niet op de generator is aangesloten. Daarom is het noodzakelijk om de hele draad te inspecteren op doorbranden.

Distributieriem slip

De volgende reden waarom de batterij niet oplaadt, kan de distributieriem zijn. Bij het starten van de motor zorgt deze riem ervoor dat deze soepel blijft lopen. Als de riem erg versleten is, kan deze slippen, wat zal leiden tot een onstabiele rotatie van de krukas van de motor en als gevolg daarvan de rotor van de generator.

Houd er rekening mee dat het slippen van de riem een kenmerkende hoge fluittoon veroorzaakt die onder de motorkap vandaan komt wanneer de motor draait. En een breuk in deze riem kan over het algemeen de kleppen van de energiecentrale doen buigen, om nog maar te zwijgen van het onvermogen om de batterij op te laden. Daarom is het erg belangrijk om het verdachte fluitje dat onder de motorkap te horen is in de gaten te houden en de distributieriem tijdig te vervangen. Afhankelijk van het model van de auto, raden fabrikanten aan deze na 50-80 duizend kilometer te vervangen. Het is raadzaam om de frequentie aan te houden, omdat verbogen kleppen daardoor grote investeringen in reparaties vergen. Een kapotte distributieriem buigt echter niet altijd de klep, maar daar gaat dit artikel niet meer over.

Generatorrelaisdiodes

Het batterijoplaadsysteem, hoewel eenvoudig, omvat veel apparaten. Als een van deze uitv alt, kan de batterij defect raken. Een veelvoorkomend item dat vaak fa alt, is het generatorrelais.

De controle wordt als volgt uitgevoerd: met behulp van een multimeter wordt de spanning op de accupolen gemeten wanneer demotor. Daarna wordt de motor gestart en wordt de spanning opnieuw gemeten. Normaal gesproken zou de spanning met draaiende motor 13,5-14,3 V moeten zijn, bij niet draaiende motor - 12,5-12,7 V. Als u het toerental verhoogt terwijl de motor draait door het gaspedaal in te drukken, zal de generator sneller draaien, de waarde op het multimeterscherm kan ook toenemen. Zoiets zou niet moeten gebeuren, maar als de spanning stijgt, is het probleem hoogstwaarschijnlijk een storing van de generatorrelaisdiodes. In dit geval wordt de generator losgeschroefd, wordt het deksel geopend en wordt het relais volledig vervangen. Het is onwaarschijnlijk dat een persoon zonder ervaring in dergelijk werk een dergelijke taak aankan, dus u zult het tankstation moeten volgen.

Na het vervangen van de diodes krijgt de batterij normale stroom. Daarom laadt hij ook normaal op.

Probleem met de batterij zelf

Als alles in orde is met de generator, dan blijft alleen de batterij over. Over sulfatering is hierboven al geschreven, maar de redenen waarom de VAZ-batterij en andere merken auto's niet worden opgeladen, kunnen verschillen.

U kunt ook proberen de elektrolyt te vervangen. Om dit te doen, wordt vloeistof uit alle blikken afgevoerd, wordt gedestilleerd water gegoten. Na enige tijd moet dit water ook worden afgetapt en gevuld met elektrolyt - het wordt in bijna alle winkels verkocht met goederen voor auto's waar batterijen aanwezig zijn. Na het vervangen van de elektrolyt kan de batterij herstellen.

Trouwens, het is erg belangrijk om de elektrolytdichtheid op 1,285 g/cm te houden3. Diktegemeten met een speciaal apparaat, dat chauffeurs meestal niet hebben. Daarom is het het beste om deze handeling bij het tankstation uit te voeren.

Als er iets mis is met de batterij, wordt deze meestal gewoon vervangen door een nieuwe. De oude is te koop. Meestal wordt bij het kopen van een nieuwe batterij de oude weggenomen voor gemiddeld 400-500 roebel. Dus als de VAZ-batterij of andere automerken niet worden opgeladen, ziet de vervangingsoptie er aantrekkelijk uit. De batterij is een verbruiksartikel en heeft een beperkte levensduur, dus raak niet overstuur als hij defect raakt. Dit is heel normaal als het om oude apparaten gaat.

Meer redenen

En hoewel er maar drie hoofdredenen zijn (de batterij, de generator zelf, het circuit tussen deze apparaten), kan de storing dieper liggen. Zeer oude generatoren hebben zeer versleten rotoren. Ze kunnen vastlopen in het proces. Als dit gebeurt, is een volledige vervanging van dit apparaat noodzakelijk. Een open circuit is ook mogelijk, waardoor de generator wordt aangedreven. Het is vrij moeilijk om de specifieke locatie van de klif te bepalen, en alleen ervaren vakmensen bij het tankstation kunnen dit doen.

Conclusie

Nu weet je waarom de batterij niet oplaadt. Helaas is dit een veelvoorkomend probleem, dat in de meeste gevallen wordt opgelost door deze te vervangen. Maar dit is niet de ergste storing die een auto kan overkomen, dus raak hier niet te boos over.