Cilinderkop vastdraaien: stap voor stap instructies, functies, apparaat, tips van de meesters

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De cilinderkop speelt een essentiële rol in de werking van de motor. De juiste positie beïnvloedt de werking van het gasdistributiemechanisme. Samen met het cilinderblok vormt het ook de verbrandingskamers. Daarom is bij reparaties het correct aandraaien van de cilinderkop belangrijk.

De structuur van de cilinderkop

Elke verbrandingsmotor, met uitzondering van de Stirlingmotor, heeft een cilinderkop. Het dient om het gasdistributiesysteem erin op te nemen: kleppen, nokkenas en zijn aandrijving.

De cilinderkop is een aluminium onderdeel met veel gaten voor het installeren van inlaat- en uitlaatkleppen, kanalen die de motorkoelmantel vormen. Afhankelijk van het aantal cilinders en het motortype kan de cilinderkop één of twee nokkenassen hebben.

In het hoofd zitten ook kanalen voor timingsmering.

In het bovenste gedeelte zitten gaten voor bougies in benzinemotoren en gaten voor injectorendiesel.

Gevolgen van verkeerde montage

De kop is aan het cilinderblok bevestigd met stalen bouten of tapeinden die in het blok zijn geschroefd. Het is bekend dat staal en aluminium verschillende waarden van thermische uitzetting hebben. Bij verhitting zet aluminium meer uit dan staal, dus hiermee moet rekening worden gehouden bij het aandraaien van de cilinderkop. Dat wil zeggen, als de kop uitzet wanneer de motor wordt verwarmd en de bevestigingsmiddelen uitzetting voorkomen, kunnen zich microscheurtjes in de cilinderkop vormen. Ze zullen vervolgens leiden tot uitval van de hele motor.

Koelvloeistof kan bijvoorbeeld via scheuren in de verbrandingskamer komen. Of een scheur in de kanalen van het smeersysteem zorgt ervoor dat het klepsysteem in de "oliehonger"-modus gaat werken. Ook leidt het niet naleven van het aanhaalmoment van de cilinderkop tot beknelling van de nokkenas en slijtage van het bed.

Hoe de cilinderkop correct te monteren

Om de kop te monteren heb je nodig:

1. Nieuwe pakking.
2. Momentsleutel met kop. De sleutelschaal, die het aanhaalmoment aangeeft, kan in Newton of in kilogram zijn. Daarom moet u onthouden dat één kilogram gelijk is aan ongeveer tien Newton.
3. Motorolie. Het is noodzakelijk om de bouten voor de installatie te smeren.

Voordat u aan het werk gaat, moet u de nieuwe pakking controleren op breuken, evenals de exacte overeenstemming van de gaten met die in de motor. Als de cilinderkop gerepareerd moet worden, moet u deze naast de motor controleren op conformiteitkanten. Om dit te doen, wordt de kop op een vlakke gietijzeren plaat aangebracht en wordt gekeken of er openingen zijn tussen de plaat en het aangrenzende oppervlak.

Daarna wordt de pakking op het bovenste vlak van het cilinderblok gelegd. Daarop wordt de cilinderkop gemonteerd. Daarna kunt u beginnen met het aanspannen van de cilinderkop. Vergeet voor aanvang van de werkzaamheden niet de bouten met motorolie te smeren.

Cilinderkop installatiefuncties

Je kunt verschillen onderscheiden bij het werken met motoren met een ander aantal cilinders. De aanhaalvolgorde van de cilinderkop zal ook anders zijn. Maar het principe is hetzelfde. Het ligt in het feit dat de bouten vanuit het midden naar de omtrek van de kop worden vastgedraaid. Dit is nodig zodat bij het aandraaien de resulterende spanningen weggaan van het midden daarbuiten, en niet omgekeerd. Dit houdt de pakking strak en vermindert de metaalspanning tijdens het draaien van de motor.

Het aanhaalmoment wordt geregeld met een momentsleutel.

Het is een slinger met een lange flexibele handgreep. Op het handvat zit een pijl die afwijkt op het moment dat er kracht wordt uitgeoefend. De pijl wijst naar de schaal, die onbeweeglijk is vastgezet. Er is ook een elektronische versie van de momentsleutel. Het is betrouwbaarder en geeft de kracht nauwkeuriger weer.

Na het installeren van de kop, moeten alle bevestigingsbouten in de gaten van het blok worden geschroefd. Draai ze zo ver mogelijk met de hand vast. U hoeft de sleutel niet meteen te gebruiken. Hierdoor kan de boutgaat niet langs de schroefdraad, waarna je de schroefdraad op het cilinderblok moet herstellen.

Wij werken volgens het schema

Vervolgens, met behulp van het diagram, de kop vastdraaien. De meest voorkomende viercilindermotoren hebben een vergelijkbare lay-out. Denk bijvoorbeeld aan de aanhaalprocedure voor de VAZ-2106 cilinderkop. Bouten worden in twee fasen aangedraaid. De eerste fase is het voorspannen met een kracht van 35-41 N/m. Vervolgens worden de bouten in een tweede cirkel getrokken. Het uiteindelijke aanhaalmoment van de VAZ-2106 cilinderkop is 105-115 N/m.

Eerst worden de twee middelste bouten vastgedraaid, die in het diagram worden aangegeven met de nummers 1 en 2. Daarna de bout links van het midden en schuin tegenover, aangegeven met de nummers 3 en 5. Daarna, bouten 4 en 6 zijn in spiegelbeeld vastgedraaid, dan komen de uiterste bouten 7 en 8, daarachter aan de tegenoverliggende rand 9 en 10.

Viercilindermotoren hebben tien bouten. Maar niet iedereen zal hetzelfde aanhaalpatroon hebben. Er zijn mogelijkheden wanneer, na de twee centrale bouten, de twee onderste of bovenste bouten paarsgewijs worden aangedraaid, en niet diagonaal, zoals in het bovenstaande geval. Opgemerkt moet worden dat de aanhaalschema's van de cilinderkop voor de VAZ-2106 en VAZ-2108 anders zijn. Daarom moet je eerst het circuit voor een specifieke motor bestuderen.

Veelgemaakte fouten bij het installeren van cilinderkop

Bij de reparatie van apparatuur mag men de aanhaalmomenten van schroefdraadverbindingen nooit verwaarlozen. Aandraaien "met de hand" of "met het oog" leidt tot onvoldoende of overmatige kracht om het onderdeel te bevestigen. Als dit een montage-eenheid is, zoals:net als bij een cilinderkop zal een onzorgvuldige benadering onvermijdelijk leiden tot breuk en mogelijk duurdere reparaties. Onvoldoende aandraaien zorgt ervoor dat uitlaatgassen door de koelmantel blazen. En teveel kan ofwel leiden tot een schending van de schroefdraadverbinding in het cilinderblok, of het zal de nokkenassen overmatig vastklemmen.

De volgende fout kan het gebruik van het verkeerde gereedschap of de verkeerde bouten zijn die niet voor deze verbinding zijn ontworpen. Meestal hebben deze bouten een specifieke fijnvertande schroefdraad. Als u ze daarom door andere vervangt, kunt u de schroefdraad in het cilinderblok beschadigen. Bovendien hebben "native" bouten een hoge hardheid als gevolg van warmtebehandeling. Dit wordt gedaan zodat tijdens het gebruik de draad niet uitrekt en de opening tussen de kop en het blok niet groter wordt.

Onjuist geselecteerd gereedschap kan de randen van de bevestigingsbouten uitwissen en dit zal leiden tot onvoldoende aanhaalmoment of problemen bij het daarna losdraaien.

Eindelijk

Masters adviseert na enige tijd na de reparatie de cilinderkop weer vast te draaien. Dit doe je met een run van 500 tot 1500 km. Gedurende deze tijd vindt de kop van het blok zijn optimale positie, waardoor de bevestigingsbouten worden verzwakt. Daarom moeten ze opnieuw worden uitgerekt. Deze procedure kost niet veel tijd, maar vermindert de risico's die gepaard gaan met onvoldoende koppel aanzienlijk.