Externe granaat (SHRUS): apparaat, mogelijke storingen, reparatie en vervanging

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Bij voertuigen met voorwielaandrijving is er zo'n onderdeel in de aandrijving als een homokineet - dit is een koppeling met constante snelheid. Het zorgt voor de overdracht van koppel van de transmissie naar de aandrijfwielen. Automobilisten noemen dit onderdeel "granaat". Er zijn twee homokineten in de auto. Het is extern en intern. Laten we het hebben over de buitengranaat.

Apparaat

Voor degenen die net achter het stuur gestapt zijn en een auto met voorwielaandrijving hebben gekocht, zal deze informatie erg nuttig zijn. Vaak zijn beginners praktisch onbekend met het apparaat van de auto en kunnen ze problemen niet correct diagnosticeren. Laten we proberen deze leemte op te vullen. Een externe granaat, of homokineet, is gemonteerd op een halve as. Het element is een as met borgringen die de scharnieren vasthouden. Homokineten werken onder zware omstandigheden en zijn uitgerust met stofkappen voor bescherming en duurzaamheid.

Het buitenste gewricht is via een spieverbinding met het voorwiel verbonden. De naafmoer houdt het op het wiel. Aan het andere uiteinde van de steekas bevindt zich een inwendig scharnier, dat aan de versnellingsbak is bevestigd en zich in deafgestemd met differentieel.

Wat betreft de homokineet zelf, de meeste auto's met voorwielaandrijving gebruiken het zogenaamde Rceppa-gewricht, of een zes-kogelgewricht. Het heeft een buitenste en binnenste kooi met groeven waarin de ballen gaan. Het apparaat heeft ook een afscheider. Een scharnier van dit type presteert goed, zelfs bij zeer hoge snelheden en de wielen draaien zo ver mogelijk in elke richting.

Er is een ander type homokineet. Het wordt vaker geïnstalleerd op Japanse en Europese auto's. Dit is het zogenaamde statief. In zijn lichaam is een onderdeel in de vorm van een ster met drie stralen vast geïnstalleerd, waarop de rollen zijn gemonteerd. Het scharnier ontvangt koppel via een vork met bolvormige kanalen waarin de rollen bewegen. Dit ontwerp is van alle kanten goed, maar het enige nadeel is de kleine veranderingshoek van de rotatie-as. Maar juist de mogelijkheid van axiale beweging maakt het mogelijk om het statief te gebruiken als een verbinding met constante snelheid.

De binnenste homokineet werkt wanneer de rotatiehoek van een van de aandrijfwielen van 10 tot 30 graden is. De buitenste granaat wordt onder dezelfde hoek gedraaid als hij rechtdoor beweegt. Wanneer de bestuurder aan het stuur draait en de auto draait, stijgt de buitenste gewrichtshoek tot 60 graden. Wanneer de auto over hobbels rijdt, verandert de afstand van de buitenste homokineet tot de binnenste bijna constant. De steekas, die zich tussen de twee scharnieren bevindt, is zo gefixeerd dat wanneer de afstand verandert, de as naar binnen of naar buiten beweegt. Halve assen, waar aan de ene kant een "Rceppa" -scharnier is, en aan de andere kant - een statief,duur om te vervaardigen. Daarom worden bij budgetmodellen Rzeppa-scharnieren aan beide zijden van de steekas gemonteerd.

Typische storingen

Er is een mening dat de buitenste granaat een zeer betrouwbaar en duurzaam element is in de hele auto. De hulpbron van homokineten kan onder normale bedrijfsomstandigheden de hulpbron van alle andere elementen aanzienlijk overschrijden. Er zijn geen grote problemen met de scharnieren. Gewoonlijk worden alle storingen geassocieerd met een schending van hun normale werking.

Zoals we weten, zijn er in het scharnier ballen en kanalen voor hen. Onder invloed van stof slijten vuil, waterkanalen en ballen intensief. De homokineet wordt beschermd door een rubberen hoes die met speciale klemmen op de steekas is bevestigd.

Eventuele storingen van de verbindingen met constante snelheid houden verband met defecten in de helmknop en het binnendringen van zand, vuil en water in de assemblage. Dit leidt tot corrosie en intense slijtage. In dit geval zal een vervanging helpen. De prijs van een granaat is anders. Voor de "top tien" kost het bijvoorbeeld ongeveer 1100-1300 roebel.

Tekenen van problemen

Als de granaat (SHRUS) defect is, kan dit worden vastgesteld aan de hand van het kenmerkende kraken bij het rijden op omgekeerde wielen. Het knelpunt zal niet zijn tijdens de directe draai van het stuur, maar tijdens het draaien van de auto in de ene of de andere richting. Ook is het geluid te horen aan het begin van de beweging, vooral bij plotselinge starts.

SHRUS kan als defect worden beschouwd als het speling heeft. Dit kan worden gevoeld tijdens het diagnoseproces met de wielen gesuspendeerd. En tot slot nog eeneen kenmerkend kenmerk zijn schokken tijdens acceleratie.

Oorzaken van storingen

Het komt dus vaak voor dat er een defecte defecte externe VAZ-granaat te koop is (vaak gemaakt in China). Het gaat allemaal om de lage kwaliteit van het metaal. U kunt tijdens het vervangingsproces ook de overtreding van de installatieregels markeren. Het homokineet wordt snel onbruikbaar als er niet genoeg of een volledig gebrek aan smering in zit. Er kan smeermiddel uit de unit lekken als de kofferbak beschadigd is terwijl de machine in beweging is.

Onvoorzichtig rijden op slechte wegen leidt vaak tot het falen van de scharnieren. Homokineten houden niet van hobbels en slechte hobbelige wegen. En tot slot kan natuurlijke slijtage worden onderscheiden, wanneer het scharnier door ouderdom vanzelf "afsterft".

Diagnose

Eerst moet je proberen te bepalen of de buitenste granaat knapperig is. Het voertuig moet stilstaan. Trek op zijn beurt aan elke kant aan de steekas. Als er wordt geklopt, is er een speling in de granaat. Dit scharnier moet worden gewijzigd. Een andere methode vereist demontage en demontage van het geheel - op deze manier kan een storing worden gedetecteerd.

Verder moet de auto op een vlakke weg rijden. Om erachter te komen welk scharnier defect is, draait u het stuur helemaal naar rechts en vervolgens naar links. Als er een crunch is nadat je naar rechts bent gedraaid, moet je de buitenste granaat vervangen door de juiste. Als het kraakt nadat je naar links bent gedraaid, moet je de linker veranderen.

Reparatie

Je moet eerst bij de granaat komen. Om dit te doen, moet u de wielbouten en de naaf brekennoot. Vervolgens wordt het wiel volledig verwijderd en wordt de naafmoer losgeschroefd. Vervolgens wordt de borgring van de as verwijderd. Dan de remklauw. Vervolgens worden de bevestigingsbouten van de aandrijving losgeschroefd, het kogelgewricht wordt naar buiten gedrukt. Nu kun je de hub volledig verwijderen en directe toegang krijgen tot de buitenste granaat. Het wordt verwijderd en gedemonteerd.

Als er tekenen van slijtage zijn op de scharnierelementen, verandert de granaat volledig. Dit zal je echter niet echt raken, de prijs van een granaat voor een VAZ is bijvoorbeeld gemiddeld 1200 roebel. Als er alleen slijtage aan de ballen is, worden ze apart verkocht in autodealers tegen lage prijzen. Het belangrijkste is om de ballen van de juiste maat te kiezen. Als de separator versleten is, kan de verbinding worden gerepareerd door de separator te vervangen of de homokinetische granaat te herschikken.

Bij de eerste optie is het voldoende om een reparatieset voor reparaties aan te schaffen of een geschikte afscheider te kiezen op een van de demontagelocaties. Het belangrijkste is dat de slijtage van het nieuwe onderdeel minder is. De tweede manier is om de homokineten van de rechter- en linkeras naar de andere kant te wisselen. Het feit is dat de separator ongelijkmatige slijtage vertoont. Met een andere draairichting werken niet-versleten onderdelen.

Vervanging

Niet iedereen weet hoe je de cv-verbinding moet veranderen. Het is eigenlijk vrij eenvoudig te veranderen. In plaats van degene die is verwijderd, wordt een nieuw geheel op de steekas gemonteerd, gevuld met vet en in omgekeerde volgorde gemonteerd.