KAMAZ 740 krukas: apparaat en afmetingen, reparatie, vervanging

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

KAMAZ 740-krukas is gemaakt van hoogwaardig staal, uitgerust met vijf hoofdtappen en vier tegenhangers van drijfstangen. Deze onderdelen worden gehard door hoge temperatuur en druk. De elementen zijn met elkaar verbonden door speciale wangen en gepaarde dumbbells.

Kenmerken

Olie wordt aangevoerd via speciale gaten in de hoofdtappen. Om traagheidseffecten in evenwicht te brengen en trillingen te verminderen, werden zes contragewichten geïnstalleerd door middel van stampen, zoals de wangen. Er zijn ook twee extra contragewichten die op de as worden gedrukt. In de geboorde zitting van de schacht bevindt zich een ingeperst kogellager van de krukas van de KamAZ 740. De hoekige plaatsing van onderdelen ten opzichte van de krukas wordt geregeld door spietjes.

De uniforme afwisseling van de werkmomenten van de KamAZ 740-krukas wordt verzekerd door de plaatsing van de drijfstangtappen in een rechte hoek. Aan elk element is een paar drijfstangen verbonden: voor de rechter en linker cilinderrij.

1. Contragewicht voor.
2. Achter analoog.
3. Aandrijfversnelling.
4. Timing versnellingselement.
5. Sleutel.
6. Sleutel.
7. Pin.
8. Jet.
9. Sleuven lossen.
10. Oliepoorten.
11. Gaten voor olieleiding naar krukpennen.

Apparaat

Een jet wordt in de holte van de voorste neus van het geheel geschroefd. Via de kalibratiemof wordt smeermiddel voor de spie-as voor vermogensreductie toegevoerd aan het aandrijfgedeelte van de hydraulische koppeling. De KamAZ 740-krukas wordt beschermd tegen beweging langs de assen door een paar bovenste halve ringen en twee onderste analogen. Ze zijn zo gemonteerd dat de groeven aangrenzend zijn aan de uiteinden van de as.

Voor en achter op de tenen van het blok bevindt zich een aandrijftandwiel van de oliepomp en een aandrijftandwielelement van de nokkenas. Aan het achterste uiteinde van het onderdeel bevinden zich acht schroefdraadverbindingen voor het bevestigen van de koppeldemper. De krukasafdichting is een rubberen manchet, die is uitgerust met een helmknop, die zich in het vliegwielhuis bevindt. Het is gemaakt van een fluorrubberverbinding direct in de mal.

Vliegwiel en halzen

De hoofd- en drijfstangtappen van de KamAZ 740-krukas hebben een diameter van respectievelijk 95 en 80 millimeter. Er zijn 8 soorten restauratie-inzetstukken die worden gebruikt voor reparaties zonder slijpen. De hoofdlagers en drijfstanglagers zijn gemaakt van loodbrons geplateerd en vertind staalband. Oordopjes bovenaanen bodemelement zijn niet uitwisselbaar. Van transversale en longitudinale verplaatsing worden ze gefixeerd door richels, die in de groeven van de lagerkappen en de bedden van de drijfstang worden geplaatst. Deze onderdelen zijn dienovereenkomstig gemarkeerd (74-05.100-40-58 en 74-05.100-57-51). Dempers en deksels zijn gemaakt van hoogwaardig gietijzer. Ze zijn bevestigd met bouten, die volgens een gereguleerd schema zijn bevestigd. Het vliegwiel is bevestigd op acht boutbouten van gelegeerd staal, evenals pennen met een bus. Om schade aan het geheel te voorkomen, zijn er onderlegringen onder de boutkoppen geplaatst en bevindt zich een bloemkroon op het cilindrische oppervlak van het vliegwiel.

Koppeldemper

De krukas van de KamAZ 740-motor is uitgerust met een trillingsdemper, die met acht bouten op de voorste teen van het blok is bevestigd. Het onderdeel bevat een behuizing die wordt afgesloten door een deksel. Het is gemonteerd in de vliegwiel met gangreserve basis- en dekselverbindingen.

Een siliconenverbinding met een hoge viscositeit werkt tussen het lichaam en het vliegwiel. De vloeistof wordt gedoseerd voordat het deksel wordt bevestigd. In het midden wordt de absorber afgesteld door middel van een ring die aan de basis is gelast. Het nivelleren van draaimomenten vindt plaats door middel van het afremmen van het absorberframe. Deze energie komt vrij als een warmtestroom. Opgemerkt moet worden dat het bij het repareren van de assemblage verboden is om de integriteit van het lichaam en de afdekking te schenden. Een blok met vervormingen wordt onbruikbaar voor verder gebruik.

Drijfstang en zuigergroep

De drijfstang van de KamAZ 740 10 krukas is gemaakt van staal door smeden. Het is uitgerust met een staaf met een I-balk, de kop is aan de bovenkant van het type uit één stuk, aan de onderkant is hij gemaakt met een rechte connector. De uiteindelijke verwerking van de drijfstang wordt geassembleerd met een deksel, dat niet uitwisselbaar is voor analogen. In de bovenste kop van het onderdeel bevindt zich een bus gemaakt van een legering van brons en staal, die door persen wordt geïnstalleerd. Verwisselbare lipjes zijn onderaan gemonteerd.

Het bodemdeksel wordt vastgezet met bouten en moeren die in de stang worden gedrukt. Conjugacy-tekens worden op de elementen aangebracht in de vorm van serienummers van drie tekens. Ook op het deksel is het genummerde stempel van de cilinder geslagen. De zuiger is gegoten uit aluminium samenstelling, heeft een inzet van gietijzer voor de bovenste compressiering. Ook is de zuigerkop uitgerust met een verbrandingskamer met een centrale verdringer. Het element is in de richting van de klepgroeven axiaal vijf millimeter verschoven. De zijkant is tonvormig met een verkleining rond de zuigerpengaten.

Compressie- en olieschraapelementen

De zuiger is uitgerust met een KamAZ 740 krukas keerring, evenals een paar compressieringen en een olieschraper analoog. De afstand van de onderkant tot het onderste uiteinde van de bovenste groef is 17 mm. Het zuigergedeelte van de motoren 740/11, 740/13 en 740/14 verschilt van elkaar in de vorm van de bussen voor de ringen, daarom is het niet uitwisselbaar.

Compressie-elementen zijn gemaakt van versterkt en de olieschraapring is gemaakt van grijs gietijzer. Op de "motor" 740/11 configuratiede doorsnede van de klemmen is een eenzijdige trapezium. Bij installatie wordt het bovenste schuine uiteinde aan de zijkant van de zuigerbodem geplaatst. Het werkende tonvormige deel van de ring is bekleed met molybdeen. Het oppervlak van de tweede compressie- en olieschraapring is verchroomd.

Bij het installeren bevindt de uitbreiding zich in het midden van een speciaal slot. De olieschraapring is gemaakt in een doosvormige configuratie, op de 740/11-motor heeft deze een hoogte van 5 millimeter, en op de 740/13 en 740/14 - 4 mm.

Reparatie afmetingen van de Kamaz 740 krukas

De onderstaande tabellen tonen de afmetingen waarbij het herstellen van onderdelen van het samenstel is toegestaan:

Verscheidenheid	Hoofdhalsmaat (mm)	Cilinder montagegat (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Nominale afmetingen van de KamAZ 740 krukas voor reparatie en vervangingtabbladen:

Aanduiding	Diametermaat van drijfstanghals in diameter (mm)	Crank krukgat diameter (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Reparatiekit

De KamAZ 740 krukas herstelkit bevat de volgende items:

• zuiger met ringen;
• vinger- en vergrendelingselementen;
• cilinderhuls;
• afdichtingsonderdelen.

De koelsproeiers van het samenstel zijn gemonteerd in het carter van het cilinderblok, ze zijn verantwoordelijk voor de tijdige toevoer van olie uit de hoofdleiding met een druk van 0,8-1,2 kg/cm2. De klep wordt meestal op deze waarde afgesteld. Aan de binnenkant van de zuigers wordt olie toegevoerd. Bij het monteren van de motor van de 740e KamAZ is het de bedoeling om de mondstukbuis te regelen in relatie tot de zuiger en cilindervoeringen, terwijl direct contact met het eerste element niet is toegestaan.

Drijfstangen de zuiger zijn verbonden met een zwevende pen. De beweging van het onderdeel langs de assen wordt beperkt door borgringen en het element zelf is gemaakt van een chroom-nikkellegering, de mofdiameter is 22 mm. Het gebruik van een analoog met een afmeting van 25 mm is niet toegestaan, omdat dit de balans van de voedingseenheid schendt.

Herstel van de krukas door voorbeeld

Om de kenmerken van de reparatie van het betreffende knooppunt te begrijpen, zullen we een van de voorbeelden van de reparatie ervan bestuderen. De krukas was afkomstig van een buiten dienst gestelde vrachtwagen die voer vervoerde. Na levering van het onderdeel werd het geopend, de pallet verwijderd, de drijfstang, voeringen en hoofdhals losgeschroefd. Het bleek dat blikken pakkingen als afdichtingen onder het juk waren geïnstalleerd. De voeringen waren volledig vergeeld en vertegenwoordigden geen geschikte elementen, omdat de ontwikkeling van werkende sockets te opvallend was.

We hebben besloten om de as te verwijderen en op te sturen voor slijpen, terwijl vervorming in de vorm van krassen op de voeringen werd waargenomen. Tegelijkertijd waren de drijfstangtappen en de as in uitstekende staat. Inheemse analogen werden uitgebracht voor een tweede reparatie. Overigens kan het reinigen en wassen van de krukas op de volgende manier effectief worden gedaan:

• sluit de verstuiver aan op de compressor;
• dieselbrandstof in een container gieten;
• schoon karton wordt onder de krukas geplaatst;
• was de knoop totdat er geen vuile plekken en schilfers meer op het strooisel verschijnen;
• zonnebrandstof wordt verwarmd tot een hete toestand, benzine wordt in de tweede sproeier gegoten.

Ervaring heeft geleerd dat een dergelijke reinigingkrukas is zeer efficiënt en stelt u in staat om het niveau van de fabriekslevering te bereiken.

Eindelijk

KAMAZ 740-krukassen zijn klassiek gehard door blootstelling aan hoogfrequente stromen. De diepte van de beschermde en behandelde laag is ongeveer drie millimeter. Dit maakt het mogelijk om een hoge hardheidsindex te verkrijgen in alle stadia van knoopherstel. De opgegeven parameter is maximaal 62 HRC. Onlangs zijn er onderdelen geproduceerd die door nitreren zijn verwerkt. Dat wil zeggen, de krukas wordt versterkt door een thermochemische methode, die het mogelijk maakt om de hardheid te vergroten, maar de diepte van het geharde deel vermindert. Zo ontstaat er na het malen op deze manier een probleem in de noodzaak tot herverwerking, wat in de huidige omstandigheden niet altijd relevant is.