KAMAZ 740-motor: apparaat en reparatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

KAMAZ-vrachtwagens werden in 1969 gebouwd. Voor een nieuwe generatie vrachtwagens hebben ingenieurs een 4-takt achtcilinder dieselmotor KAMAZ-740 V8 ontwikkeld. Deze krachtbron had een werkvolume van 10852 cm3 en het vermogen was 210 pk. Daarna moesten de vermogenscijfers worden uitgebreid van 180 pk. tot 360. Deze vrachtwagens waren uitgerust met een pneumatische koppelingsbekrachtiger, een versnellingsbak met 5 versnellingen en synchronisatoren.

Dieselunit apparaat

Het ontwerp van deze motoren heeft, in vergelijking met andere die op dieselbrandstof werken, enkele voordelen. De unit heeft relatief kleine afmetingen en heeft ook een lagere massa in vergelijking met dezelfde YaMZ 238.

Het koppel van de motor naar de hoofdcomponenten wordt overgebracht via rechte tandwielen. Dus de aandrijvingen van het gasdistributiesysteem, pompen en compressoren, evenals de hydraulische booster werken op de tandwielen.

Deze motor (KamAZ 740) heeft een goede start, zelfs bij zeer lage omgevingstemperaturen. Dit werd mogelijk gemaakt door de kracht van de accu, de starter en de pre-start heater.

Motorspecificaties

Het model van energiecentrales kreeg de naam - diesel KamAZ 740. De cilinders zijn gerangschikt in een V-vorm. De krukas draait naar rechts. De cilinders zijn 120 mm groot en 120 mm diep. Motor KAMAZ 740 met een cilinderinhoud van 10,85 liter. het heeft een hoge compressieverhouding - 17. Vermogen volgens het paspoort in kW varieert van 154 tot 210. Maximaal koppel - 650 kgf / m. Het minimale brandstofverbruik is 165 liter, het maximum - 178 liter. Elke cilinder heeft één inlaatklep en dienovereenkomstig één uitlaatklep.

Laten we eens kijken naar de KamAZ 740-motor, het apparaat van verschillende componenten en systemen.

Cilinderblok

Dit geheel is niets meer dan een onderdeel van de unit. Het is bedoeld voor het monteren en beveiligen van alle mechanismen en basissystemen. Het cilinderblok is gemaakt in de vorm van een monolithische gegoten structuur. Het onderdeel heeft technologische gaten, evenals kanalen voor smering en koeling.

In het bovenste deel van dit blok bevinden zich aansluitingen voor patroonhulzen. Ook is de carrosserie uitgerust met kanalen en holtes voor de doorgang van koelvloeistof. Het onderste deel van het cilinderblok doet tevens dienst als carter. Hier is de krukas. Het carter heeft twee technologische gaten voor smering. Binnenin de knoop zijn er scheidingswanden met speciale verstevigingsribben. In dezescheidingswanden en wanden van het carter zijn gemaakt met speciale boringen die zijn afgesloten met deksels. Deze onderdelen dienen als steunen voor de krukas.

Het blok is voorzien van steunen voor de nokkenas, en de duwers van het gasdistributiemechanisme bevinden zich hier ook.

Liners dienen als zuigergeleiders. Samen met de blokkop vormen ze een speciale holte, een verbrandingskamer voor brandstof. De hulzen zijn gemaakt van speciaal gietijzer en zijn tevens elektrisch gehard.

Het bovenste deel van het vlak wordt weergegeven door cilinderkoppen. Ieder met een eigen hoofd. Deze onderdelen zijn gemaakt van aluminium. Elke kop heeft een koelmantel aan de binnenkant, die op zijn beurt is verbonden met de blokmantel. Ook heeft elke kop smeergaten, kleppen voor inlaat en uitlaat, een speciale aansluiting voor het mondstuk.

Ontwerp en werking van het smeersysteem

De KAMAZ 740-motor is uitgerust met een gecombineerd smeersysteem. Afhankelijk van waar de wrijvende delen zich bevinden en onder welke omstandigheden, wordt er op verschillende manieren olie aangevoerd. Het systeem kan sproeien, olie onder lage druk leveren of door de zwaartekracht laten stromen.

Het apparaat levert olie onder druk aan onderdelen die meer onderhevig zijn aan slijtage en werken in speciaal belaste knooppunten. Deze unit bestaat uit de belangrijkste instrumenten en apparaten waarin smeermiddel wordt opgeslagen, filter- en toevoerapparaten, evenals oliekoeling.

Olie gaat van het carter naar de olie-ontvanger, gaat doorspeciaal filter in de vorm van een raster. Dan gaat het naar de oliepomp. Vanuit het afvoergedeelte wordt het smeermiddel via een speciaal kanaal naar het oliefilter geleid en vervolgens naar het net. Verder smeren de kanalen voor druksmering de cilinderkop en het cilinderblok, en vervolgens naar andere componenten zoals de krukas, het gasdistributiemechanisme, de compressor en de brandstofpomp.

In de cilinders wordt overtollig vet verwijderd met behulp van olieschraapringen, en gaat dan verder door de zuigergroeven. Dit smeert het lager van de zuigerpen in de bovenste kop.

Vanaf de hoofdleiding wordt olie toegevoerd aan de thermische krachtsensor. Als een klep wordt geopend waar een vloeistofkoppeling in zit, dan wordt ook de koppeling verwerkt. Als deze zich in de gesloten positie bevindt, wordt er vloeistof vanuit de centrifugaalfilters naar de opvangbak toegevoerd.

Als er niet genoeg smering is, neemt het vermogen af en slijten onderdelen, raakt de motor oververhit, smelten de lagers en kunnen de zuigers vastlopen.

KAMAZ 740 motoraandrijfsysteem

Dit is niet het einde van onze recensie. We hebben de KamAZ 740-motor zelf, het apparaat en het smeersysteem onder de loep genomen. Laten we nu kennis maken met het energiebeheerschema.

Power units zijn ontworpen om brandstof op te slaan, te reinigen en vervolgens in de verbrandingskamers te spuiten in overeenstemming met de bedrijfsmodus van de power unit.

De KAMAZ 740-motor is uitgerust met een aandrijfeenheid van het scheidingstype. Hier zijn de injectiepomp en injectoren gescheiden. Het systeem bestaat uit opslagtanks voor dieselbrandstof, brandstoffilters, lagedrukpomp, injectiepomp,evenals brandstofleidingen.

Hoe werkt het?

Vanuit de brandstoftanks gaat de brandstof door de boosterpomp naar de reinigingsfilters. Vervolgens wordt via het netwerk van lagedrukbrandstofleidingen dieselbrandstof aan de hogedrukbrandstofpomp toegevoerd. Na de injectiepomp pompt deze diesel onder hoge druk in porties, op basis van de bedrijfsmodi van de motor, door de sproeiers in de cilinders en verbrandingskamers. De sproeiers sproeien op hun beurt het mengsel. Overtollige diesel komt via de omloopklep terug in de tank.

KAMAZ 740 motorkoelsysteem

Koeling wordt gepresenteerd als een gesloten systeem met vloeibare koelvloeistof en geforceerde circulatie.

In principe verschilt het werkingsschema van dit systeem niet van het gebruikelijke voor alle automerken. Als er een diagram van de KamAZ 740-motor is, kunt u deze in meer detail bekijken.

De koelvloeistof circuleert onder invloed van een centrifugaalpomp. Eerst komt antivries de holte van de linker rij cilinders binnen en vervolgens door de buis - in de rechter holte. Dan wast het mengsel de cilindervoeringen, en dan door de gaten - de cilinderkopholte.

De hete koelvloeistof komt dan in de thermostaten en vervolgens in de radiator of de waterpomp. Temperatuuromstandigheden worden geregeld door thermostaten en vloeistofkoppelingen.

Grote motorstoringen

Onder de eigenaren van deze auto worden de belangrijkste storingen van KamAZ 740-motoren beschouwd als een sterke afname en stroompieken, een toename van het verbruik van smeermiddelen en brandstof. Ook een populaire storing is hoge uitlaatrook. Nietzeldzaamheid en drukval in het smeersysteem.

Het apparaat kan onstabiel zijn bij inactiviteit, soms zijn er verschillende externe geluiden in verschillende knooppunten. In principe worden storingen geassocieerd met de krukas. Mogelijk koelvloeistoflek.

Als het apparaat tot het uiterste is gebruikt, en vaker - als de KamAZ 740-motor niet goed is onderhouden, zijn reparaties onvermijdelijk. Maar na een grote revisie kan de machine weer op volle capaciteit werken, en misschien zelfs veel beter.

Over prijzen

Vandaag de dag kan zo'n unit nog steeds worden gekocht. Voor de KamAZ 740-motor is de prijs, afhankelijk van de configuratie en het vermogen, 550.000 roebel voor een model met een vermogen van 240 pk. Met. tot 600.000 roebel voor een model met een capaciteit van 320 liter. Met. Natuurlijk kunt u kopen en veel goedkoper. De markt voor gebruikte motoren biedt tegenwoordig veel opties tegen lagere prijzen.

Dus, we hebben alle functies van de "KAMAZ" -motor ontdekt.