Stuurbekrachtiging "Kamaz": apparaat, reparatie, schema

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Stuurbekrachtiging of stuurbekrachtiging - gewoon een noodzaak voor zware en zware auto's. En als op personenauto's velen deze assistent niet hebben, probeer dan het Kamaz-stuur zonder te draaien. Vandaag zullen we allemaal leren over de stuurbekrachtiging "Kamaz": de opstelling van mechanismen, het werkingsprincipe, en we zullen ook praten over typische storingen en reparaties.

Taken die de stuurbekrachtiging oplost

Het belangrijkste doel van stuurbekrachtiging is om de inspanning die nodig is om het stuur te draaien zo veel mogelijk te verminderen bij het uitvoeren van verschillende manoeuvres bij lage snelheden.

Ook maakt de booster de impact op het stuur beter merkbaar bij hoge snelheid.

Apparaat

Wat is het stuurbekrachtigingsapparaat "Kamaz"? Het mechanisme bestaat uit een verdeler, hydraulische cilinder, hydraulische vloeistof, pomp, evenals connectoren en een elektronische regeleenheid.

Distributeur nodig om stromen te sturenhydraulische vloeistoffen in de systeemholte. De hydraulische cilinder lost het probleem op van het omzetten van hydraulische druk in mechanisch werk van stangen en zuigers. De vloeistof brengt niet alleen krachten over van de pomp naar de hydraulische cilinder, maar smeert ook de wrijvende componenten en onderdelen. De pomp is ontworpen om constant de vereiste druk te handhaven. Het bevordert ook de vochtcirculatie. De connector of buis GUR "Kamaz" wordt gebruikt om alle elementen van dit ontwerp te combineren. En tot slot het elektronische blok. Het stuurt en regelt de werking van de versterker.

Het apparaat van een typische stuurbekrachtiging

Wat is het GUR-apparaat ("Kamaz")? Vaak worden de actuatoren gepresenteerd in een enkele behuizing met het stuursysteem. Zo'n versterker kan een geïntegreerde versterker worden genoemd. Als hydraulische vloeistof worden verschillende oliën van het type ATF gebruikt. Deze worden meestal in FRGG gegoten.

Hoe werkt het? Het stuurbekrachtigingssysteem "Kamaz" heeft een heel eenvoudig werkschema. Wanneer aan het stuur wordt gedraaid, begint een roterende of axiale zuigerpomp, die wordt aangedreven door een krukasriem, olie uit het reservoir te pompen en vervolgens hydraulische vloeistof met een voldoende hoge druk in de verdeler van het spoeltype. Deze laatste bewaakt de kracht die op het stuur wordt uitgeoefend en helpt bij het draaien van de wielen. Gebruik hiervoor een speciaal volgapparaat. Vaak is een dergelijk element in typische systemen een torsiestaaf. Het is ingebouwd in de snede van de stuurassen.

Als de auto in een rechte lijn staat of beweegt, wordt de stuuras niet belast. Dienovereenkomstig is de torsiestaaf open en zijn de verdeelkleppen gesloten. De olie wordt in dit geval in de tank gedumpt. Wanneer het stuur is vastgezet, is de torsiestang gedraaid. De spoel laat de kanalen los en de werkvloeistof wordt naar de actuator geleid.

Als het systeem is uitgerust met een tandheugelmechanisme, wordt de vloeistof rechtstreeks naar de tandheugelbehuizing toegevoerd. Wanneer het stuur helemaal wordt gedraaid, worden veiligheidskleppen geactiveerd, die op tijd de druk aflaten en mechanische componenten beschermen tegen mogelijke schade.

GUR "Kamaz-5320"

Het apparaat verschilt praktisch niet van een standaardversterker. Er is ook een verdeler, versnellingsbak en een hydraulische cilinder ingebouwd in het stuur.

De werking van dit apparaat is alleen mogelijk met de constante beweging van de werkvloeistof. Dit zorgt voor een lage belasting van de pomp. De druk in het systeem is 8000 kPa. De krachtcilinder is geïntegreerd in het stuurhuis. Als regelklep wordt een plunjerklep gebruikt, voorzien van een reactieplunjersysteem en centreerveren. Ze creëren een gevoel van weerstandskrachten als de wielen draaien.

GUR "Kamaz-4310"

Dit knooppunt hier is bijna volledig hetzelfde als in model 5320. Het werkingsprincipe van de stuurbekrachtiging "Kamaz-4310", het apparaat en het ontwerp van dit knooppunt zijn praktisch hetzelfde. Het belangrijkste verschil zit alleen in de versteviging van sommige onderdelen, evenals in de gewijzigde bevestiging van de stuurarm. Hier bouten, splitpennen en andere bevestigingsmiddelenonderdelen zijn nu vervangen door moeren met borgringen.

Hydraulische pomp

De stuurbekrachtigingspomp is gemonteerd in het instorten van het cilinderblok.

KAMAZ gebruikt een tandwielaandrijving, maar de pomp is van het schoepentype. Het heeft een dubbele werking. In één volledige omwenteling voert hij twee cycli van pompen en zuigen uit.

Apparaat

Welk apparaat heeft de stuurbekrachtigingspomp "Kamaz"? Dit samenstel bestaat uit delen van het lichaam, de stator en de rotor, die is uitgerust met bladen. Ook in het ontwerp is een as met lagers en een tandwiel voor de aandrijving gebruikt. Naast de pomp heeft het ontwerp een verdeelschijf, evenals bypass- en veiligheidskleppen. Er is ook een tank, filter en spruitstuk.

De delen van het lichaam, de stator en het deksel zijn verbonden en bevestigd met vier bouten. De behuizing heeft een holte waar de zuigolie binnenkomt. Aan het einde ervan vind je twee ovale gaten. Ze leveren hydraulische vloeistof aan de rotor. Het deksel heeft een speciale boring voor de verdeelschijf, gaten voor kleppen en een kanaal. Er is een kalibratiegat aan de onderkant van het deksel.

De rotor is met splines in de stator gemonteerd. Messen worden in de groeven geplaatst. De as kan worden gedraaid met behulp van kogellagers. Door middel van een verdeelschijf wordt de vloeistof naar de schoepen geleid. Met behulp van een veer wordt de schijf stevig tegen de stator en tegen de rotor gedrukt. De bypassklep beperkt dan de werking van de pomp en het veiligheidselement houdt de gecreëerde druk tegeneen pomp gebruiken.

Er is ook een speciale tank voor vloeistof. Het is bevestigd aan het pomphuis. De tank heeft een speciaal gaasfilter. Hier vindt u het vulfilter en de veiligheidsklep.

Hoe werkt de pomp?

Als de rotorbladen draaien, worden ze onder invloed van traagheid tegen de stator gedrukt. De schoepen, die samenvallen met de gaten in de behuizing, evenals de verdeelschijf, worden van vloeistof voorzien. Vervolgens wordt het met behulp van schoepen in het smallere deel tussen de rotor en de stator gepompt. Wanneer de werkholten samenvallen met de gaten in de schijf, zal de vloeistof door de gaten achter de schijf naar buiten gaan. En van daaruit gaat het onder hoge druk door de onderste klep het systeem in. Olie uit de holte achter de schijf komt op de rotorbladen en drukt ze nog harder tegen het statoroppervlak.

Injectie en afzuiging werken tegelijkertijd op twee plaatsen tegelijk. Wanneer de rotorsnelheid toeneemt, gaat de olie uit de holte achter de schijf niet door het kalibratiegat. Dit verhoogt de druk, opent de bypassklep. Een beetje vloeistof door de opvangbak komt weer in de aanzuigholte. Dus de prestatie van het mechanisme wordt verminderd.

Over de meest karakteristieke uitsplitsingen die inherent zijn aan de GUR

Het moet gezegd worden dat Kamaz stuurbekrachtigingsstoringen niet vaak voorkomen. Met een hoogwaardige werking en tijdig onderhoud van dit apparaat kunt u zelfs de frequente aanpassingen vergeten. U kunt echter lezen over problemen met de versterker, zij het niet vaak.

Als het niet voor de Rus iswinter, dan zou de stuurbekrachtiging de hele tijd dat de truck in bedrijf was, hebben gewerkt. Wintervorst, slechte wegen leiden echter vaak tot een te vroege slijtage van de stuurbekrachtigingsmechanismen. Gewoonlijk kunnen alle storingen worden onderverdeeld in mechanische problemen en hydraulische problemen.

Zowel mechanische als hydraulische problemen kunnen optreden in elk deel van de assemblage. Zoals elk hydraulisch systeem verdraagt de booster geen kou. Hij houdt vooral niet van te drastische veranderingen. Dezelfde pomp pompt behoorlijk wat druk. Daarom, als de viscositeit van de werkolie plotseling toeneemt, kan deze de afdichtingen eruit persen.

Bovendien is het niet altijd mogelijk om op zijn minst de eenvoudigste regels voor veilig gebruik te volgen. Chauffeurs laten vaak auto's met hun wielen achter bij strenge vorst. Nadat de motor is gestart, zal de druk slechts aan één kant toenemen. Uiteindelijk zal het zegel eruit springen. Ook vervangen maar weinig mensen, volgens de voorschriften, de hydraulische vloeistof. En het kan na verloop van tijd dikker worden. Dit leidt tot overmatige druk.

Maar het is winter, hoe zit het met de zomer? En hier verschijnen problemen voornamelijk door stof of vuil. Slechts een zeer kleine drukverlaging van het systeem is voldoende en binnenkort moet de Kamaz-stuurbekrachtiging worden gerepareerd. Dus tijdens het ontluchten slijten stangen en bussen. De eerste roesten onmiddellijk en verhogen de slijtage van de laatste. Na een paar honderd kilometer zullen de openingen tussen de stuurpen en de bus groter worden dan toegestaan. Het stuurhuis zal dus kloppen.

Vloeistof schoon en egaal houden

Om problemen met de stuurbekrachtiging te voorkomen, heb je nodigschoon houden. Vuile hydraulische vloeistof kan de slijtage van pompen en afdichtingen in de stuurhuismechanica van vrachtwagens aanzienlijk versnellen.

Je moet proberen het oliepeil in de tank in de gaten te houden. Als het niveau lager is, zal de pomp in de modus voortijdige slijtage werken.

Tekenen van typische elementstoringen

Als u de auto tijdens het rijden constant op het stuur moet uitlijnen, moet u de vrije speling van het stuur controleren. Als deze hoger is dan nodig, moet de slag worden aangepast. U moet er ook voor zorgen en controleren of de onderdelen van het schroefpaar versleten zijn.

Als er lucht in de hydrauliek komt, is er schuimige en troebele vloeistof in het reservoir te zien. In dit geval moet u de systemen spoelen en ontluchten. Ook het filter moet vervangen worden. Bovendien is een van de typische defecten de spruitstukpakking, die kan verslijten.

Reparaties en aanpassingen

Reparatiewerk wordt beperkt tot het vervangen van versleten onderdelen of samenstellingen. Alle reserveonderdelen voor de versterker worden geproduceerd en bevinden zich in de schema's van montage-eenheden. Onderdelen kunnen niet worden gerestitueerd.

Voor aanpassingen heb je een speciaal gereedschap nodig - een dynamometer, en om de druk te controleren heb je een manometer nodig.

Dus we hebben ontdekt wat voor soort stuurbekrachtiging "Kamaz" een apparaat, storingen, ontwerp en werkingsprincipe heeft.