Doe-het-zelf stuurbekrachtiging installatie op UAZ-469

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Onlangs rust bijna elke fabrikant zijn auto's uit met stuurbekrachtiging. Het kan zowel hydraulisch als elektrisch zijn. Het laatste type wordt actief gebruikt op binnenlandse Kalinas van de eerste en tweede generatie. Op auto's van de Ulyanovsk Automobile Plant, namelijk op de Patriot, gebruiken ze een klassieke hydraulische booster. Maar velen vragen zich af: waarom geen stuurbekrachtiging installeren op UAZ van andere modellen? En inderdaad, er zijn veel auto's die nog steeds niet met zo'n optie zijn uitgerust. Dit is de "Loaf" en de 469e UAZ, in de volksmond de "Goat" genoemd. In het artikel van vandaag zullen we bekijken hoe u het zelf kunt doen.

Karakteristiek

Momenteel zijn bijna alle budgetauto's uitgerust met zo'n versterker. Eigenaars van oude auto's hebben echter de wens om de auto uit te rusten met stuurbekrachtiging. Dit is een zeer handige optie. Zelfs met een stuur met een grote diameter zal de inspanning die wordt geleverd om de machine te besturen vele malen minder zijn. Vooral ditmerkbaar bij het parkeren in dichtbevolkte steden. De stuurbekrachtiging zelf is onderdeel van het stuursysteem van de auto en werkt op hydraulische vloeistof, die door de pomp wordt opgepompt. Ook inbegrepen is de stuurkolom. De gebruikelijke fabrieksversie past hier niet. Dit systeem heeft veel voordelen.

De eerste is het comfort van de controle, omdat je het stuur niet meer zo vaak hoeft te draaien als voorheen. De tweede is betrouwbaarheid. De hydraulische booster fa alt praktisch niet. Het derde voordeel is het onderhoudsgemak. Bij het besturen van een dergelijke auto zult u geen problemen ondervinden. Ook als de versterker kapot gaat, kun je hem zelf repareren. En om met zo'n panne naar de garage te gaan is best wel binnen de macht. Het enige dat zal gebeuren, is dat het bedieningsgemak zal verslechteren. Het stuur wordt "zwaar". Trouwens, voor het eerst werd zo'n versterker op de Gorky "Seagull" geïnstalleerd. GAZ-13 was de eerste auto met stuurbekrachtiging.

Nadelen van verfijning

Een van de nadelen van het met uw eigen handen installeren van stuurbekrachtiging op de UAZ-469, is het vermelden waard de slechte informatie-inhoud van het stuur met een snelheid van meer dan 60 kilometer per uur. Wordt hij zonder versterker stugger, dan draait hij met de stuurbekrachtiging net zo makkelijk rond als bij 10 km/u.

Aan de andere kant is UAZ geen auto om te racen. Daarom, als het budget het toelaat, is een dergelijke verfijning heel acceptabel. Door een stuurbekrachtiging te installeren op een UAZ-469 van een buitenlandse auto, vermindert u de belasting van uw handen drie keer wanneer u off-road rijdt of parkeert op een krappe tuin.

Wat moeten we kopen?

Om dit te doen, moeten we kopenstuurkolom onder de versterker, evenals een pomp. Deze laatste zorgt voor de nodige druk in het besturingssysteem en houdt deze in stand. De werking van het element wordt uitgevoerd door een aandrijfriem. Ook hebben we een tank nodig voor de opslag van vloeistof en aansluitslangen. De laatste zijn onderverdeeld in twee typen - lage en hoge druk. De eerste zal de "retour" in de tank drijven en de tweede dient om de vloeistof in het systeem zelf te laten circuleren. Wat betreft de hoeveelheid vloeistof die bij het systeem betrokken is, het is niet te veel. Voor UAZ is 1,2 liter speciale olie voldoende. Het verschilt van de motor in viscositeit en consistentie.

Hoe te installeren?

Om dit te doen, moet je het stuur verwijderen. Hier heb je niet alleen een set sleutels nodig, maar ook een trekker. Demonteer het stuur gewoon niet. Deze trekker ziet er zo uit:

Het is onmogelijk om het stuur met blote handen te demonteren - op deze manier beschadigt u alleen de stuurkolom. Na demontage van het stuur moet ook de kolom worden verwijderd. De kruiskoppeling en de moer waarmee de bipod van de trekstang is bevestigd, worden verwijderd. Draai vervolgens de drie moeren van het stuurelement los. Daarna wordt op de kolomas met stuurbekrachtiging een nieuwe set bipoden gemonteerd. Deze moet met de stuurstang worden verbonden en met splitpennen worden vastgezet. Bij het installeren van een nieuwe kolom "onder de stuurbekrachtiging", zal de oude steun ons storen. Het wordt gesneden met een molen. Installeer vervolgens een plastic beschermhuls op de kolom. Schroeven voor bevestigingsmiddelen passen op de oude. Vervolgens worden een rubberen ring, kroonmoer en ring op de behuizing geplaatst. De voorlaatste is vastgezet met trapladders.

Een kleine cardanas is geïnstalleerd tussen het stuurmechanisme en de kolom, die beide elementen verbindt en betrouwbaar kracht overbrengt. Een wig wordt in een breed gat gehamerd (met een hamer, met lichte slagen). Op de schroefdraad van de wig zijn twee ringen gemonteerd - veer en vlak. Hierdoor moet de lengte tot aan het scharnier 300 millimeter zijn. Draai vervolgens de kroonmoer vast en monteer het stuur. Stuurkolom stuurbekrachtiging (UAZ-469 - tuning object) is met succes geïnstalleerd. Maar dat is niet alles. We moeten de rest van het mechanisme repareren.

Pomp- en tankinstallatie

Elke hydraulische booster wordt aangedreven door vloeistofdruk. Om het te maken, is er een pomp. Maar het werkt via een riemaandrijving - vanaf de krukaspoelie. Het is vermeldenswaard dat er verschillende riemen zijn - onder de stuurbekrachtiging op de UAZ en voor auto's zonder. We hebben een langer element nodig - onder de hydraulische stuurbekrachtiging. Verwijder dus de aandrijfriem, ventilatorwaaier en krukaspoelie.

Draai vervolgens de waterpomp los. Bevestig de radiateurwaaier aan de wielnaaf. We zullen ook langwerpige bouten "onder de stuurbekrachtiging" op de UAZ en een afstandsstuk (meestal inbegrepen) nodig hebben. Op de nieuwe krukaspoelie is een riem gemonteerd. De brandstoffiltersteun wordt ook verwijderd. Hier komt de pomp te staan. De beugel die bij de stuurbekrachtigingsset wordt geleverd, wordt op de plaats van de pompbout gemonteerd. Vervolgens wordt de pomp op de beugels bevestigd. De staaf en beugel zijn bevestigd aan de borgmoer. Wanneer u de riem installeert, moet u instellen:juiste spanning. GUR-aanpassing (UAZ "Simbir" kan ook worden geüpgraded) wordt uitgevoerd door een speciale rol aan te spannen. Hoe de normale spanning bepalen? De riem mag niet aan de poelies hangen. Als je er met je vinger op drukt, buigt het 10-15 millimeter, terwijl het in een rechte hoek draait ten opzichte van het vlak van de katrol. Nadat we de stuurbekrachtigingsriem op de UAZ hebben gemonteerd, monteren we het brandstoffilter weer. Het is bevestigd aan een vierkant gat. Dan nemen we een boor in onze handen en boren we verschillende gaten op de plaats van het linker spatbord van de motor.

Ze zijn nodig om het vloeistofreservoir vast te zetten. Hier hebben we bouten, moeren en een klem voor nodig. Dit element wordt met een polymeerslang op de pomp aangesloten. Het systeem werkt op conventionele transmissieolie. Nogmaals, we controleren de juiste installatie van onderdelen en starten de auto.

Controleer

Draai, terwijl de motor warm is, het stuur heen en weer. In de eerste seconden moet overtollige lucht uit de tank komen. Als het begint te schuimen, dan is het systeem lek en moet je op zoek naar een storing. Nadat we alle slangen zorgvuldig hebben afgedicht, starten we de motor en controleren we de werking van de versterker opnieuw. De stuurbekrachtiging, geïnstalleerd op de UAZ "Loaf" van een buitenlandse auto, moet soepel en stil werken. De riem fluit niet, er zijn geen lekken van de werkvloeistof.

Je voelt meteen het werk van deze versterker. Het stuur draait veel gemakkelijker dan voorheen. Controleer tijdens bedrijf regelmatig de resterende vloeistof in de plastic tank. Heb het nodig indien nodigbijvullen. De werking van de hydraulische booster met een onvoldoende vloeistofniveau dreigt de pomp te beschadigen. Het stuur zal veel zwaarder worden.

Operationele problemen

Vaak kopen autobezitters kant-en-klare sets versterkers in de fabriek in Ulyanovsk. Hun kosten zijn relatief klein en ze zijn niet problematisch bij de installatie. Kant-en-klare kits kunnen worden gekocht tegen prijzen van 20 tot 37 duizend roebel. Maar bij veelvuldig gebruik, zeker zonder het juiste oliepeil, begint de versterker te zoemen. Dit betekent dat de pomp of aandrijfriem beschadigd is. Het stuurhuis zelf gaat minder vaak kapot (het kan lekken bij de afdichtingspunten). Rijden met zo'n storing is niet aan te raden.

Stuurbekrachtiging van "BMW"

De vraag wordt vaak gesteld over het installeren van een stuurbekrachtiging (UAZ) van een buitenlandse auto, namelijk een BMW van de zevende serie. Het lijkt erop dat dit twee totaal verschillende auto's zijn. Maar de Duitse stuurbekrachtiging werkt behoorlijk naar behoren op de Ulyanovsk Kozlik. Hiervoor heb je een pomp nodig voor 130 of meer Bar en een platte katrol.

Laatstgenoemde kan op bestelling vanaf een draaier worden bewerkt. Dit is nodig voor het uitlijnen van de krukaspoelie en de pomp. Sommigen installeren een tweestrengs element van de 24e Wolga. Tankslangen passen zonder aanpassingen. De rest van de installatie is niet anders.

Conclusie

Dus we kwamen erachter hoe we met onze eigen handen een hydraulische booster op een UAZ konden plaatsen. Na een dergelijke verfijning zal het rijden comfortabeler worden en zal de vermoeidheid van de bestuurder aanzienlijk verminderen. Dit is een zeer nuttige afstemming voor zo'n SUV. En als je bedenkt dat de autoinstalleer grote wielen, stuurbekrachtiging wordt een must.