Krukas - wat is het? Apparaat, doel, werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De krukas is een van de belangrijkste elementen van de motor. Het maakt deel uit van het krukmechanisme. Het heeft een ingewikkeld apparaat. Wat is dit mechanisme? Laten we eens kijken.

Ontwerp en doel

De krukas neemt de krachten van de zuiger en zet ze om in mechanische energie. Op dit mechanisme werken rotatiekrachten. Het werkt constant onder hoge belasting. Om ervoor te zorgen dat het onderdeel niet voortijdig defect raakt, zijn de krukassen gemaakt van hoogwaardige, zeer sterke gietijzerlegeringen. Vervolgens worden alle onderdelen gehard door hoogfrequente stroom. Er zijn assen met een dubbel contragewicht of helemaal geen contragewicht. De krukas bevindt zich direct in het motorhuis. Het ontwerp hangt over het algemeen af van de motor.

Ondanks enkele verschillen hebben de ontwerpen veel gemeen. De krukas is een complex van verschillende onderdelen. Hoofdtappen worden gebruikt als ondersteuning voor dit ontwerp - modellen met vier halzen komen vaker voor, maar er zijn ook drie-dragende. Assen worden geïnstalleerd in zescilindermotoren, waar er 7 van dergelijke steunen zijn. Om de krukas in evenwicht te houden,contragewichten worden gebruikt. Als de cilinders een kleine diameter hebben, worden enkele contragewichten gebruikt. Dankzij deze details is de soepelste werking van de aandrijfeenheid verzekerd.

Hulpmechanismen

Dus als je weet waarvoor de krukas van de motor is ontworpen en welke krachten erop werken tijdens het gebruik, kun je begrijpen waarom de interfaces tussen de wangen en de drijfstangtappen enigszins afgerond zijn. Dit voorkomt voortijdig falen.

Er zit een drijfstang tussen de wangen. Monteurs die motoren onderhouden noemen het 'knie'. Het is ontworpen om een gelijkmatige ontsteking te garanderen, zodat de werking van de motor zo evenwichtig mogelijk is, zodat er minimale torsie- en buigkrachten op de as werken. De krukas is een onderdeel dat bij hoge snelheden werkt. De rotatie van de drijfstangen en de as zelf op de steunen wordt verzorgd door glijlagers. Stuwkrachtelementen worden geïnstalleerd op de uiterste of middelste wortelhals. Het doel van dit lager is om axiale beweging te voorkomen en het mechanisme te verplaatsen.

Als je bedenkt hoeveel onderdelen soepel en nauwkeurig in één mechanisme moeten werken, is het gemakkelijk om te zeggen dat de krukas tijdens het productieproces zorgvuldig wordt uitgebalanceerd. Maar soms is het mogelijk om onevenwichtige details te detecteren. Deze producten zijn niet beschikbaar voor verkoop.

Krukas in werking

Het werkingsprincipe is over het algemeen eenvoudig. Wanneer de zuiger zo ver mogelijk weg is, de wangen en drijfstang van de krukasop één lijn gaan staan. Op dit moment ontbrandt brandstof in de verbrandingskamers en komen er gassen vrij die de zuiger naar de krukas verplaatsen. De drijfstang beweegt met de zuiger, waarvan de kop de krukas draait. Wanneer deze draait, beweegt de drijfstanghals omhoog en beweegt de zuiger mee.

Smeersysteem

Smering speelt een belangrijke rol. De krukas is een roterend onderdeel, wat betekent dat het wrijving zal ervaren.

Van de gemeenschappelijke smeerleiding tot de glijlagers is een voorraad smeermiddel voorzien. Dan komt de olie via de kanalen in de wangen ook in de halzen van de drijfstangen. Smering verhoogt de slijtvastheid van alle asonderdelen aanzienlijk.

Fouten

Door de hoge belasting fa alt dit mechanisme. Onder typische storingen kan een versnelde slijtage van de nek worden onderscheiden. Het wordt geassocieerd met problemen in het cilinderblok. Het is ook niet ongewoon om schuren op de oppervlakken van de nek te ervaren.

Dit gebeurt door een slechte circulatie of gebrek aan smering, of door temperatuurschendingen. Vooral krassen op de oppervlakken van de nek zijn vaak te zien. Het is noodzakelijk om onderscheid te maken tussen alleen krassen en scheuren die worden gevormd door metaalmoeheid. Vaak zijn er beats en doorbuiging van het onderdeel. Dit geldt met name voor hoogtoerige automotoren.

Een andere typische storing is de afwijking van de halzen van hun fabrieksmaat. Maar dit is een natuurlijker proces dan alle andere. Er moet rekening mee worden gehouden dat de afmetingenkrukassen hebben een tolerantie van maximaal 0,02 millimeter. Elke discrepantie wordt geëlimineerd door gespecialiseerde apparatuur in te schakelen.

Hoe vervang ik?

Voor sommige soorten storingen kun je natuurlijk terecht met reparaties - slijpen of draaien. Maar soms kan de as niet worden hersteld. In dit geval kunt u het oude mechanisme vervangen door een nieuw exemplaar. Trouwens, in de motor is het het duurste onderdeel. Vooral in dieselmotoren.

Voordat de krukas wordt vervangen, wordt de eindspeling gecontroleerd. Dit vereenvoudigt de keuze van axiale lagers. Het is noodzakelijk om markeringen op de voering en het cilinderblok te vinden. Ze geven de montagerichting van de hoofdlagerkappen aan. Alle onderdelen die de demontage van de as belemmeren, moeten ook worden verwijderd. Reparatiehandleidingen beschrijven het demontageproces op verschillende manieren, aangezien er motoren met 8 en 16 kleppen zijn, met in-line of V-vormige cilinderopstelling. Dan moet u een nieuwe krukas installeren in plaats van de oude - u moet strikt de instructies van de autofabrikant volgen en de positie van de krukas niet verwarren. Vanwege de hoge verantwoordelijkheid moeten alle werkzaamheden worden uitgevoerd in een gespecialiseerde dienst.

Dus we hebben het apparaat, het doel en het werkingsprincipe van de krukas van de auto ontdekt.