Motor koelventilator. Reparatie koelventilator motor

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Het is niet nodig om nog een keer te praten over waarom een motorkoelventilator nodig is en waar het defect mee gepaard gaat. Zoals de naam al aangeeft, is het belangrijkste doel om de motor te koelen terwijl de auto rijdt. Heel vaak fa alt dit apparaat, daar zijn veel redenen voor, laten we de belangrijkste reparatiepunten bespreken.

Motorkoelventilator: werkingsprincipe

Allereerst moet je uitzoeken hoe dit apparaat werkt. Aangezien we te maken hebben met een hele reeks mechanismen en apparaten waarmee warmte van de motor naar de omgeving kan worden afgevoerd, is dit een vrij complex systeem. In dit artikel zullen we het hebben over luchtkoeling, niet over vloeistof. De ventilator is tussen de cilinders gemonteerd. Hij wordt door een V-riem rechtstreeks vanaf de krukaspoelie aangedreven.

De motor heeft speciale omhulsels waarmee u de luchtstromen kunt richten op die delen van de motor waar de temperatuur maximaal is. Het motorvermogen van de ventilator is 8-9% van het maximum. Vergeet niet dat hij automatisch aan en uit gaat bij het bereiken van een bepaalde temperatuur. De motorkoelventilator van de VAZ-2110 begint bijvoorbeeld te werken bij verwarming tot 95 graden Celsius en hoger. Als dit niet gebeurt, moet u de oorzaak zoeken en deze wegnemen.

Problemen oplossen

Zoals de praktijk leert, is het niet altijd zo eenvoudig om de oorzaak van een storing te vinden, zoals het lijkt. De meest voorkomende storing is een storing op het juiste moment. Dat wil zeggen, de motor is opgewarmd tot een temperatuurlimiet van 95-99 graden en het apparaat gaat niet aan. In dit geval moeten we de kap openen en de thermische schakelaar vinden, deze bevindt zich in de regel aan de zijkant van de radiator. Het kan worden vervangen of geprobeerd te worden gerepareerd.

Natuurlijk is een kapotte thermische schakelaar niet het ergste dat kan gebeuren. Een storing in de ventilatormotor is veel erger. Ten eerste kost de reparatie meer tijd en ten tweede heeft dit misschien geen zin. Maar eerst en vooral moet u de zekering van de elektromotor controleren, omdat deze mogelijk defect is geraakt. Als het goed is, probeer dan het volgende. We ontkoppelen de draden van de thermische schakelaar en verbinden ze met elkaar, zetten het contact aan. De ventilator zou moeten werken. De storing wordt dus niet veroorzaakt door de elektromotor, maar door de schakelaar.

Reparatietool

Dus je hebt alles gecontroleerd, alle zekeringen doorgenomen en het relais al bereikt, maarhet probleem is nog steeds niet opgelost. Daarom werkt de motorkoelventilator niet, u moet de motor van het apparaat verwijderen en repareren. Om dit te doen, hebben we een minimale set hulpmiddelen nodig. We nemen een stekkerdoos voor 10, bijna iedereen heeft er een in de garage, je hebt ook een verlengsnoer nodig, middellang of lang.

Het is wenselijk om een ratel te hebben. Als er geen beschikbaar is, kunt u de gebruikelijke halsband nemen. Maak daarnaast een poetslap klaar, want dit is een stoffige klus. Het is beter om een platte en kruiskopschroevendraaier bij de hand te hebben, evenals een set sleutels. Dat is in principe alles, dan kun je direct overgaan tot het demonteren van het apparaat. Trouwens, voordat u aan het werk gaat, is het raadzaam om de massa van de batterij uit te schakelen, dat wil zeggen "min".

Verwijder de koelventilator van de motor

Nadat we over het benodigde gereedschap beschikken, de machine op een horizontaal oppervlak is geïnstalleerd en het contact is uitgeschakeld, kunnen we beginnen met demontage. Eerst moet u de draden naar de ventilator volledig loskoppelen. Allereerst trekken we de motorstekker eruit en pas daarna de draden van de temperatuursensor. Alleen hier is er een waarschuwing, je moet beide uiteinden loskoppelen, dat wil zeggen, van de sensor en de ventilator.

Vervolgens is de motorkoelventilator klaar om te worden verwijderd. Maar daarvoor moet u alle bouten losdraaien. Eerst schroeven we er twee los, die zich boven en onder bevinden, met als resultaat dat we een vrije linkerkant krijgen. Wat betreft de rechter, er is slechts één bout in het midden. De volgende stap: we nemen de ventilator in het midden en slepenop jezelf, je moet het zonder enige moeite onder de motorkap vandaan krijgen.

Een beetje over reparaties

Het is vermeldenswaard dat het apparaat volledig inklapbaar is. Daarom moet het als een geheel worden vervangen. In sommige gevallen is het echter zinvol om zelfreparatie uit te voeren. Zo is de wikkeling in de elektromotor gesloten. Er zijn nog eenvoudiger problemen, zoals een doorgebrande zekering. Verander gewoon het onderdeel en alles zal werken.

Het is vermeldenswaard dat de koelventilator van de motor, waarvan de prijs tegenwoordig vrij hoog is, periodiek moet worden schoongemaakt. Nadat we het hebben verwijderd, moeten we het met een borstel van verschillende soorten verontreinigingen reinigen, dit kan de prestaties verbeteren. Omdat dit apparaat verschillende snelheden heeft, wordt een speciale weerstand gebruikt waardoor stroom wordt geleverd. Er is daar een zekering die vrij vaak doorbrandt, hierdoor kan de ventilator in feite niet worden ingeschakeld.

Controleren van de elektromotor en bedrading

Tijdens de werking van de auto worden de draden geoxideerd, waardoor het contact slechter wordt. Daarom moet u, voordat u iets verandert, kijken in welke staat de draden zich bevinden. Onbruikbaar moet onmiddellijk worden vervangen of schoongemaakt met een borstel. Maar als het probleem zich blijft voordoen, moet u de ventilatormotor controleren. Het is gemakkelijk genoeg om te doen, nu leer je hoe.

Als de koelventilator van de motor niet aangaat, voer dan de volgende handelingen uit. Eerst moet je de stekkers loskoppelendraden, en dan wordt een jumper geïnstalleerd tussen het contact van de zwart-rode draad en de batterij plus. Vervolgens verbinden we met behulp van de tweede jumper de bruine draadterminal en de min van de batterij. Zet daarna het contact aan, de ventilator zou moeten werken. Gebeurt dit niet, dan hebben we een defecte elektromotor. In dit geval kunt u proberen te repareren, maar het zal lang duren en het is niet bekend wat het resultaat zal zijn.

De motor is heet, maar de ventilator gaat niet aan

Dit is waarschijnlijk het meest voorkomende probleem. We hebben hier al een beetje over gesproken aan het begin van het artikel, maar hier moeten we meer in detail begrijpen. De koelventilator van de Kalina-motor moet bijvoorbeeld worden ingeschakeld bij een temperatuur van 99 plus of min 2 graden. Het apparaat moet uitschakelen bij een temperatuur van 92 plus of min 2 graden. Als dit bijvoorbeeld niet gebeurt, gaat hij aan maar niet uit, of omgekeerd, dan moet de thermische schakelaar worden gerepareerd of vervangen.

Om te controleren of dit het geval is, kunt u proberen de motor te starten, deze op bedrijfstemperatuur te laten komen, voorzichtig de dop van het expansievat los te draaien en er een thermometer in te steken. Als de markering stopt tussen 92 en 99 graden, moet de eerste snelheid worden ingeschakeld, als bij 99-105, dan zou het apparaat op de tweede snelheid moeten werken. Als er afwijkingen werden opgemerkt, is hoogstwaarschijnlijk de zekering op de weerstand doorgebrand.

Rotor- en borstelreparatie

Soms is het allemaal de schuld van banaal vuil. Al jaren de automisbruikt en de systemen worden niet opgeschoond. Daardoor krijgen we een storing. Laten we als voorbeeld een VAZ-2110-motorkoelventilator beschouwen. Om te repareren, moet u de motorkap buigen en kijken naar de algemene staat van de apparatuur. In de regel is vervanging van borstels vereist, dit vanwege de omgeving waarin ze worden gebruikt. Ze slijten snel, worden vies en doen hun werk niet.

Wat de rotor betreft, zijn er weinig opties. De eerste stap is om te controleren of de wikkeling werkt. Als alles in orde is, kunnen we ons verheugen, we hoeven het niet te veranderen. Als er een open of kortsluiting is, beginnen we elke bocht te sorteren en te zoeken waar het probleem zit. Je moet ook alles van vuil verwijderen, en dat zal, geloof me, veel zijn. Om dit te doen, kunt u een borstel voor metaal en vodden gebruiken. Het gebruik van oplosmiddelen zonder chemisch agressieve componenten is toegestaan.

Conclusie

Samenvatten. We hebben ontdekt hoe we de koelventilator van de motor kunnen repareren. Als je het niet zelf kunt doen, moet je naar de service gaan, maar het plezier is niet goedkoop en er kan 5000-10000 roebel in rekening worden gebracht. Natuurlijk, als u minstens eens in de zoveel jaar de wrijfvlakken smeert, de messen van vuil reinigt en ook de zekeringen vervangt, kunnen veel problemen worden vermeden. Desalniettemin is niemand immuun voor storingen, maar nu weet u hoe de meeste storingen worden verholpen, vooral omdat het repareren van een motorkoelventilator niet zo moeilijk is. Alles wat u nodig heeft isdoe een beetje moeite, heb het nodige gereedschap en nieuwe onderdelen. Als u alles zelf doet, kunt u tot 60-80% van het geld besparen.