Hydraulische compensator - wat is het? Kloppen van hydraulische klepstoters: oorzaken, reparatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Klepspelingen zijn een behoorlijk serieus onderwerp. Als ze niet goed zijn afgesteld, kan de motor defect raken. Voorheen was het nodig om elke 20 duizend kilometer gaten in auto's aan te brengen. Dit is niet moeilijk om te doen, maar nauwkeurigheid is hier belangrijk - als de waarden niet overeenkomen, kunt u de motor met uw eigen handen verpesten. Niemand doet dit nu. Moderne auto's zijn uitgerust met een apparaat zoals een hydraulische compensator. Wat is dit knooppunt? Hoe werkt hij? Dit alles en meer - verder in ons artikel.

Hydraulische compensator - wat is het?

Dit element is een hydraulisch samenstel dat de effecten van klepactuatorverlengingen die door temperatuur worden beïnvloed, kan elimineren. Tijdens bedrijf wordt de motor erg heet. Dienovereenkomstig nemen alle bestaande gaten onder temperatuurstijging toe.

Kleppen zijn geen uitzondering. Hierdoor wordt de spleet tussen de contactoppervlakken sterk verkleind. Om dit te compenseren zijn hydraulische klepstoters nodig.

Hoe het werkt

Hydraulische compensatoren (inclusief VAZ-2170) zijn een klein soort handpomp. Binnenin zit een kogelkraan. Doorhij lekt olie. Onder druk begint het de zuiger omhoog te duwen. De speling tussen de klep en de nok wordt verminderd. Houd er rekening mee dat de hoeveelheid smeermiddel die binnenin wordt geleverd strikt wordt gedoseerd. De kleinste discrepantie zal meer of minder zuigerlift veroorzaken, waardoor de speling afwijkt.

Tijdens het draaien van de motor treedt er een ontwikkeling op waardoor deze afstand weer groter wordt. Het drukniveau in een element als hydraulische lifters ("Priora" is geen uitzondering) da alt. Om deze waarde te herstellen wordt een kogelkraan in het systeem geopend. De juiste hoeveelheid olie wordt onder druk vrijgegeven - de opening keert terug naar normaal.

Dus hydraulische compensatoren ("Priora" of "Grant" - het maakt niet uit) voeren automatische aanpassing van de afstand tussen de nok en de klep uit. De aanwezigheid van mechanische afstelling is hier helemaal niet nodig.

Voordelen

Wat zijn de voordelen van een hydraulische lifter? Wat is dit detail, hebben we al overwogen. Op basis van het bovenstaande moet worden geconcludeerd dat ze de levensduur van de motor aanzienlijk verlengen. Tegelijkertijd is het geluid van de krachtbron (inclusief het gasdistributiemechanisme) veel stiller. Dit wordt bereikt door de optimale tussenruimte te selecteren. Als gevolg hiervan verliest de auto geen dynamiek, is er geen verlies aan compressie en, belangrijker nog, geen handmatige aanpassingen.

Flaws

Het lijkt erop, wat zouden de nadelen kunnen zijn van een onderdeel dat een hydraulische compensator wordt genoemd? Wat zijn deze factoren? Het grootste nadeel van hydraulische lifters is het gebruikoliën van uitzonderlijk hoge kwaliteit. Deze kleine onderdelen zijn zo grillig dat ze zelfs met een goed smeermiddel (dat zijn bronnen al heeft uitgeput) kunnen falen. Daarom moet de olie op dergelijke auto's strikt volgens de voorschriften worden ververst en geen dubieuze producten kopen. Sommige automobilisten vertrouwen op motoradditieven. Ze gieten ze in de motor en rijden 20 duizend kilometer zonder de olie te verversen.

Dit is extreem gevaarlijk. Met elke afgelegde kilometer in olie boven de beoogde hulpbron, wordt motorreparatie een orde van grootte duurder. Allereerst betreft dit de elementen van het gasdistributiemechanisme, aangezien dit onderdeel nauw verband houdt met de werking ervan. De aanwezigheid van de geringste splinter in de vorm van de productie van ringen en voeringen stopt de werking van een dergelijk onderdeel als een hydraulische compensator. Wat betekent het? De gaten voor olie raken verstopt en de zuiger kan zijn vroegere werk niet meer doen. Als gevolg hiervan houdt het element op te functioneren en produceert het niet de juiste speling.

Prestaties controleren

Zoals we al hebben opgemerkt, kan dit onderdeel gemakkelijk mislukken als gevolg van overtreding van de bedieningsregels. Het is echter heel goed mogelijk om verdere vernietiging van de motor te voorkomen, en dit vereist geen speciaal gereedschap en apparatuur. Welke tekens kunnen worden gebruikt om hun falen te bepalen? Het geluid van hydraulische lifters is de eerste "bel" die aangeeft dat een onderdeel kapot is.

Als een kenmerkend "gekletter" optreedt tijdens stationair draaien, danvan de elementen is onbruikbaar geworden - verstopt of gewoon verlopen.

Wat te doen in dit geval?

Eerst moet je de peilstok pakken en naar het oliepeil kijken (natuurlijk, als de motor uit is - tijdens bedrijf wordt het over de hele peilstok gespoten). Als het laag is, moet u het aanvullen. En alleen het merk dat eerder werd gebruikt. Viscositeit in acht nemen. Als semi-synthetische 15w40 werd gebruikt, is het uiterst gevaarlijk om olie met een andere viscositeit, en nog meer van een andere fabrikant, te gieten. Nadat u tot het juiste niveau hebt bijgevuld, start u de motor opnieuw.

Het karakteristieke "gekletter" zou moeten verdwijnen. Door de geringe hoeveelheid kwam er geen olie in de compensatoren. Dienovereenkomstig bleven hun zuigers in hun vorige posities.

Knock is niet weg

Een meer betreurenswaardig geval is als het werk van compensatoren op een normaal niveau wordt gehoord. In zo'n situatie zijn er twee opties mogelijk. De eerste is dat de auto vele kilometers heeft afgelegd en dat de compensatoren eenvoudigweg hun middelen hebben uitgeput. De tweede - olie van lage kwaliteit werd gegoten, wat een storing veroorzaakte. Het is mogelijk dat er verkooksing van de motor is ontstaan - een deel van het roet is in de hydraulische klepstoters terechtgekomen. De prijs van nieuwe elementen voor binnenlandse auto's is 2000 roebel per set.

Vervanging en reparatie

Het wordt ten zeerste afgeraden om deze apparaten te repareren, de kloof zelf te herstellen en door te blazen. Experts adviseren om onderdelen te vervangen door nieuwe. Bovendien zijn ze relatief goedkoop.

Dus, om te beginnenU moet de motorbekleding verwijderen. Vervolgens wordt de ontvanger verwijderd. Alle inlaatpoorten zijn afgedicht met een schone doek om te voorkomen dat er nog meer vuil in de verbrandingskamer komt. Vervolgens worden de ontstekingsmodule en de carterontluchtingsslang gedemonteerd. Draai daarna de bouten van de beugel voor de stroomdraden van de injector los. Als dit een motor met 16 kleppen is, worden 15 kleppendekselbouten losgeschroefd. Het moet op een schone plaats worden geplaatst, zodat er later geen vuil in de olie kan komen. Daarna zijn hydraulische lifters voor ons zichtbaar. Om de prestaties van elk te controleren, hebt u een schroevendraaier nodig. Door zacht op de bovenkant van het element te drukken, controleren we de beweging van de zuiger. Een bruikbaar element wordt met veel moeite gecomprimeerd. Als u hiervoor niet hard hoeft te drukken, is de hydraulische compensator defect en moet deze worden vervangen. Aandrijftandwielen worden van de nokkenas gedemonteerd (er zijn er twee op een motor met 16 kleppen), de oliedruksensor is uitgeschakeld. We draaien de bevestigingsbouten van het lagerhuis los en de moeren van de beugel voor de achtersteun van de nokkenassen.

Verwijder vervolgens de steun samen met de bougiegeleiders. We halen de nokkenassen eruit (ze worden teruggeplaatst volgens de merktekens) en leggen ze op een schone plaats. Met behulp van een magneet halen we de hydraulische compensator en pusher eruit. We installeren er een nieuw element voor in de plaats. De montage dient in omgekeerde volgorde te gebeuren, rekening houdend met de merktekens van de nokkenassen. Na zo'n reparatie zal het kloppen van de hydraulische klepstoters definitief verholpen zijn.

Dus, we hebben ontdekt wat dit ismechanisme, hoe het werkt en hoe u het met uw eigen handen kunt vervangen.