De hydraulische compensator klopt op de kou. Klop van hydraulische klepstoters op een koude motor

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Elke automobilist zal bij het besturen van een voertuig zeker luisteren naar hoe zijn auto werkt. Het verschijnen van vreemd geluid bij de werking van de motor brengt de eigenaar in de regel geen vreugde. De aanwezigheid van de minste storing vereist een dringende diagnose en eliminatie van het probleem. Tijdens bedrijf genereert de motor warmte en wanneer deze wordt blootgesteld aan metaal, begint deze uit te zetten. Als gevolg hiervan vormen zich op sommige onderdelen grote openingen, die alleen maar leiden tot het verschijnen van externe ruis. Een van de problemen kan het kloppen van hydraulische lifters zijn, die onafhankelijk de gewenste opening aanpassen. In dit artikel zullen we een brede uitleg van het onderwerp benaderen. Wat zijn hydraulische lifters (hun apparaat, doel), waarom ze kloppen in verschillende bedrijfsmodi van de motor - lees hier alles over hieronder.

Wat is dit?

Dit element is een zuiger, die automatisch de thermische openingen aanpast. Het werkingsprincipe hiervan:apparaat is vrij eenvoudig. De onderkant van de zuiger werkt samen met de nokkenasnok.

In de zuiger is een kogelklep geïnstalleerd, met behulp waarvan de demper opent en de olie begint te stromen. Wanneer de zuiger met olie is gevuld, wordt er druk uitgeoefend op de bestaande zuiger, waardoor de zuiger helemaal naar de nok beweegt. Hierdoor wordt automatisch de meest optimale tussenruimte ingesteld. Wanneer de nok via de klep op de zuiger inwerkt, ontsnapt een deel van de olie.

De zuiger gaat een beetje naar beneden, waardoor er een opening ontstaat. De laatste op de hydraulische compressor wordt geregeld door de stroom van binnenkomende olie. In dit stadium hebben we geleerd wat hydraulische lifters (hun apparaten) zijn.

Waarom kloppen ze

Het is gemakkelijk genoeg om te horen. Het kloppen van hydraulische klepstoters op een koude of warme motor begint zich direct te manifesteren tijdens het draaien van de motor en heeft een directe invloed op de stabiliteit van de werking.

De redenen waarom het element "heet" klopt zijn de volgende:

• De oliepomp is defect. Het systeem staat niet onder druk.
• De hydrauliek van de hydraulische compensator is kapot, dat wil zeggen, het systeem heeft niet de vereiste hoeveelheid olie of, omgekeerd, is er een teveel aan.
• De zitting van het onderdeel is aanzienlijk toegenomen door de verwarming van de motor, waarbij de metalen uitzetten.

Deze oorzaken van storingen zijn alleen typisch voor een warme motor. Het is niks waard,dat het geluid van deze elementen op een hete motor vrij zeldzaam is.

Meestal klopt de hydraulische compensator "op de kou", terwijl voor beide modi het geluid kan verschijnen vanwege de lage kwaliteit van de olie. Het komt ook voor als gevolg van een vervuild reinigingssysteem voor smeervloeistof.

Het geluid van hydraulische klepstoters bij een koude motor

Er zijn veel meer redenen waarom het onderdeel bij een koude motor klopt dan bij een warme. Het is niet altijd mogelijk om de bron van het "gekletter" van hydraulische lifters te bepalen. Daarom is het in sommige situaties raadzaam om hulp te zoeken bij een gespecialiseerd station.

De belangrijkste redenen waarom hydraulische klepstoters kloppen op een koude motor:

1. Productie op de plunjer.
2. Zware vervuiling van de motorolie door schending van de timing van de verversing. Opmerking: wanneer de motor door deze oorzaak opwarmt, zal het kloppen verdwijnen, omdat een nieuwe batch olie die aan het onderdeel wordt toegevoegd de uitlaat zal wegspoelen.
3. Bolvorming, die de samendrukbaarheid van het smeermiddel nadelig beïnvloedt.
4. Defect of ongelijkmatige werking van de kogelkraan.
5. Gebruik olie van slechte kwaliteit.
6. Gebruik van vet met een hoge viscositeit. Als gevolg hiervan komt er helemaal geen olie in de onderdelen totdat de motor is opgewarmd.
7. Filterelement vuil.

Nu kennen we heel goed de belangrijkste redenen waarom de hydraulische compensator "op de kou" klopt. Het is vermeldenswaard dat verschillende eenheden niet tegelijkertijd kunnen kloppen, omdatIn de regel klinkt er maar één. Om erachter te komen welke onbruikbaar is geworden, is het noodzakelijk om een diagnose te stellen.

Hoe het defecte element te achterhalen

Nadat u de oorzaken van een mogelijke storing in de motor hebt aangepakt, moet u overwegen hoe u het defecte onderdeel kunt bepalen. In gespecialiseerde werkplaatsen wordt een kloppende hydraulische compensator geïdentificeerd met behulp van akoestische diagnose.

Bovendien kan een kloppende hydraulische compensator worden geïdentificeerd op een gedemonteerde motor. Om dit te doen, verwijdert u het klepdeksel en duwt u door elk van de elementen. Elementen die gemakkelijk verdrinken zullen defect zijn, omdat er de minste druk in heerst. Het belangrijkste bij het diagnosticeren van een storing is het ontbreken van invloed van de nokkenasnok op de units. Het is onmogelijk om het defecte element op andere manieren te bepalen.

Wat te doen als het element klopt

De meeste chauffeurs maken zich zorgen over één vraag: wat moet ik doen als het hydraulische hefapparaat klopt? Aangezien de meeste problemen met kloppen direct verband houden met slechte oliekwaliteit of onderbrekingen in de werking van het smeersysteem, is het noodzakelijk om de olie en het motorfilterelement te vervangen. Bovendien moeten de systeemkanalen worden gespoeld om de bestaande bedrijfstijd te verwijderen.

Olieselectie

In zo'n situatie zullen velen nadenken over wat voor soort olie ze moeten gieten met kloppende hydraulische klepstoters. Het antwoord is vrij eenvoudig: het is noodzakelijk om het smeermiddel met de gewenste viscositeit in te vullen, wat wordt aanbevolen voor gebruik door de fabriek.fabrikant. Momenteel is het in de zomer het populairst om semi-synthetische middelen op auto's te gebruiken, dat wil zeggen 10W-40. Giet in de winter 5W-40.

Na het vervangen van de olie en het filter, mag u er niet zeker van zijn dat er geen geluid zal zijn. Integendeel: het kloppen van hydraulische compensatoren "op de kou" zal ook te horen zijn omdat er geen smeermiddel meer in de zuigers achterblijft na het aftappen. Nadat de motor is opgewarmd, zou deze echter moeten verdwijnen, waarmee de juistheid van de vervangingsbeslissing wordt bevestigd.

Flushing

Niet altijd zal het gebruik van nieuwe olie helpen om de klop te verwijderen. Dit heeft te maken met hoe erg de storing is veroorzaakt. In dit geval is het noodzakelijk om het defecte element te bepalen en het te demonteren voor daaropvolgende wasbeurt in benzine. Door het gebruik van slechte olie raakt de compensator vaak geleidelijk vervuild. De verwijderde compensatoren worden weer op hun plaats gemonteerd in de volgorde waarin ze zijn gedemonteerd. Het is vermeldenswaard dat het wassen van de elementen een nogal gecompliceerd proces is dat speciale vaardigheden van de autobezitter vereist.

Knock kan op de volgende manier worden geëlimineerd:

1. Draai de krukas totdat de klep die overeenkomt met het defecte element opent.
2. Vervolgens moet u de klep schuin draaien om de correcte installatie van het onderdeel te herstellen.
3. Daarna moet u de motor starten en controleren op geluid.

Deze methode is van toepassing als de auto "Grant" klopthydraulische compensatoren "voor koude". Als de oorzaak aanhoudt en het geluid nog steeds aanwezig is, is een volledige vervanging van het onderdeel vereist.

Tegelijkertijd is het de moeite waard eraan te denken dat vanwege het ontwerp van moderne auto's van binnenlandse productie, alle modellen van de nieuwste generaties een kortstondig kloppen van hydraulische klepstoters hebben bij het starten van de motor. U hoeft zich nergens zorgen over te maken en het is niet altijd mogelijk om een dergelijke storing te verhelpen, zelfs niet als gevolg van reparatie in een gespecialiseerd centrum of na volledige vervanging van het onderdeel.

Een nieuw onderdeel installeren

Het wordt geproduceerd als het geluid niet is verdwenen na de nieuwe olie. Autobezitters durven niet te experimenteren met doorspoelen. U kunt de compensator met uw eigen handen vervangen en het proces is identiek voor alle automodellen. Het enige verschil in specifieke modellen is de noodzaak om de kleppendekselpakking te vervangen vanwege het motorontwerp.

Overweeg het proces van het vervangen van dilatatievoegen:

1. Verwijder het kleppendeksel.
2. Verwijder het tandwiel van de nokkenas.
3. Controleer demper en spanrol op slijtage.
4. Maak het bed op.
5. Leg de pushers strikt in de volgorde van extractie.
6. Haal de dilatatievoegen en breng ze in orde.
7. Het smeersysteem en de hydraulische stoelliften worden schoongemaakt.
8. Installeer nieuwe elementen voorzichtig op hun plaats, terwijl het indraaien moet worden gedaan met een momentsleutel om de uitgeoefende kracht te beheersen.
9. Overige onderdelen geïnstalleerd in omgekeerde volgorde.

Resultaat van het negeren van reparatie

Als de chauffeur hoorde dat de hydraulische compensator "koud" klopte, maar de reparatie toch negeerde, zijn de gevolgen misschien niet de meest aangename, ondanks het feit dat de compensatoren niet veel effect hebben op de slijtage van andere motorcomponenten.

Als gevolg van niet tijdige reparaties kunnen er problemen optreden met het motorsmeersysteem. Bovendien zullen tekenen van ernstige problemen een afname van het totale vermogen van de aandrijfeenheid zijn, evenals een afname van de acceleratiesnelheid van de auto en een toename van het brandstofverbruik bij het rijden met gemiddelde parameters.

Dus we hebben ontdekt waarom de hydraulische compensator "koud" klopt.