Hydraulische compensator VAZ-2112: doel, kenmerken, mogelijke problemen en oplossingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Tijdens de werking van de motor warmt elk van de onderdelen op. Uit de wetten van de fysica is bekend dat bij een stijging van de temperatuur alle materialen, inclusief metaal, uitzetten. Wanneer de onderdelen in de motor opwarmen, veranderen hun afmetingen. De ingenieurs van AvtoVAZ hielden bij het maken van de motor rekening met deze thermische uitzettingen. Om te voorkomen dat de motor het begaf, rustten ze de VAZ-2112-motor uit met hydraulische klepstoters.

Wat is dit?

Het onderdeel is een klein hydraulisch apparaat. Het elimineert automatisch de effecten van lineaire uitzetting in het klepmechanisme tijdens de werking van de motor wanneer de onderdelen uitzetten.

Aanpassing van de openingen wordt uitgevoerd vanwege de oliedruk in de motor. De speling wordt afgesteld tussen de klep en de nokkenas. Met behulp van een dergelijke compensatie van thermische openingen verliest de motor geen dynamische eigenschappen, brandstofverbruikoptimaal na het opwarmen. Door de aanwezigheid van hydraulische compensatoren in de VAZ-2112 loopt de motor ook stiller dan vergelijkbare motoren met een mechanisch klepafstelsysteem.

Hoe zijn ze ontstaan?

De hydraulische compensator op VAZ-voertuigen heeft de inefficiënte mechanische aanpassingen van het timingmechanisme vervangen. Vaak is een conventionele klep op klassieke VAZ-motoren niet uitgerust met een compensator. Daarom pasten chauffeurs elke 10 duizend kilometer de klepspeling aan. Het werk moest handmatig worden gedaan. Het kleppendeksel werd verwijderd, er werd gemeten met een voelermaat en de gewenste opening werd ingesteld.

Als de bestuurder de kleppen niet afstelde, ging de motor gepaard met veel lawaai, ging de dynamiek verloren en nam het brandstofverbruik toe. Na ongeveer 50 duizend kilometer moesten de kleppen worden vervangen, omdat ze erg versleten waren. Als alternatief voor mechanische aanpassing heeft AvtoVAZ besloten om een meer gemoderniseerd ontwerp aan te bieden.

Op motoren voor voorwielaangedreven auto's werden speciale pushers voor de klep geïnstalleerd. Er werd een "hoed" op de klep gezet. De diameter van de stamper is groot genoeg en hierdoor is de slijtage afgenomen. Het duurt langer voordat de grotere diameter verslijt. Ja, de slijtage is afgenomen, maar de noodzaak om de kleppen af te stellen blijft bestaan, al hoefde dat nu minder vaak te gebeuren.

Meestal bestond de afstelling uit het plaatsen van afstelringen, die de hoogte van de duwer verkleinden of vergrootten. Een dergelijke aanpassing is, ondanks dat het archaïsch is, behoorlijk effectief en sommige autofabrikanten gebruikenop deze manier tot op de dag van vandaag. Het afstellen van de klepspelingen in een dergelijk mechanisme is eens in de 50 duizend kilometer nodig. Op sommige buitenlandse auto's kunnen pushers zelfs nog langer leven.

Een van de voordelen van een dergelijke oplossing is de eenvoud van het ontwerp, de afwezigheid van vereisten voor olie - zelfs minerale olie is voldoende. Bovendien bleek de constructie erg goedkoop te zijn. Onder de minnen merken beoordelingen op dat als de puck werkt, de motor luidruchtig wordt, het brandstofverbruik toeneemt en de dynamiek afneemt. AvtoVAZ dacht aan een ontwerp dat automatisch de thermische openingen in het klepmechanisme zou regelen.

En nu, in plaats van mechanische aanpassingen, verschenen VAZ-2112 hydraulische lifters. In die tijd was het een compleet nieuwe technologie. In feite is alles heel eenvoudig - de bestuurder hoeft de gaten niet meer handmatig aan te passen. De hydraulische klepstoters selecteren automatisch de juiste instelling voor elke klep.

Apparaat

De VAZ-2112 hydraulische compensator is een plunjermechanisme. In de metalen behuizing bevindt zich een plunjerklep, een bal, een veer. Ook binnen het element bevindt zich een kanaal voor de doorgang van olie. Als we het werkingsprincipe in overweging nemen, kan het apparaat beter worden begrepen.

Werkingsprincipe

De hydraulische compensator is een tussenstuk tussen de klep en de nokkenasnok. Wanneer de nok geen druk uitoefent op de compensator, wordt de klep gesloten door de cilinderkopveer. Binnenin drukt de veer op de delen van het plunjerpaar. Hierdoor beweegt het lichaam van de compensator naar de nokkenas toe totdat het er volledig tegenaan ligt. In dit geval zal de opening minimaal zijn.

De vereiste druk in het plunjerpaar is te wijten aan de oliedruk. Het wordt door de kanalen in de cilinderkop gevoerd en gaat vervolgens door de gaten in de compensator. Dan binnenin buigt het de klep en creëert het de juiste druk.

Verder gaat de nok omlaag en drukt op de compensator. De olie in de plunjer drukt op de klep en sluit deze. De compensator verandert in een stijf element dat, onder de druk van de nok, de klep van het timingmechanisme opent.

Het moet gezegd dat de hydraulische klepstoters op de VAZ-2112 (16 kleppen) vrij zeer efficiënte apparaten zijn. Er wordt olie uit de plunjer geperst voordat de bal sluit. Er kan zich dus een heel klein gat vormen, dat bij de volgende olievoorraad zal verdwijnen. De compensator wordt weer stijf.

Hoe warm de motor ook is, het gat zal altijd het beste zijn. Het mechanisme behoeft gedurende de gehele levensduur geen aanpassingen. Zelfs als er slijtage is, is er geen aanpassing nodig. De compensator wordt altijd tegen de nokkenas gedrukt.

Problemen

Onder de problemen met hydraulische lifters benadrukken eigenaren hun kloppen. Hij zegt dat deze elementen niet werken zoals bedoeld. Kloppen kan ook duiden op problemen met het smeersysteem van de motor. Laten we eens kijken waarom de hydraulische klepstoters op de VAZ-2112 kloppen.

Oorzaken van geluid

Een van de grootste redenen heeft te maken met de kwaliteit en het niveau van motorolie. Dus meestal wordt er geklopt vanwege een onvoldoende niveau. Olie komt op inefficiënte wijze de oliekanalen binnen en komt niet in het plunjerpaar. Als gevolg hiervan is er geen noodzakelijke druk in de hydraulische compensator voor zijn volledige werking.

Oliekanalen in de cilinderkop of in de compensator zelf kunnen ook verstopt zijn. Dit gebeurt als gevolg van een vroegtijdige olieverversing. Het brandt uit en er vormt zich roet op de wanden van het mechanisme. Deze laatste kunnen de kanalen van het smeersysteem verstoppen. Olie kan niet effectief de hydraulische compensator binnendringen.

Mechanische problemen kunnen ook worden geïdentificeerd. Meestal klopt de hydraulische compensator op de VAZ-2112 (16 kleppen) als gevolg van het falen van het plunjerpaar - deze elementen zijn vastgelopen. Er wordt geklopt als de kogelkraan in de plunjer defect is. Het geluid kan ook spreken van roet op het buitenste deel van het plunjerlichaam. Het voorkomt dat het mechanisme beweegt en de opening automatisch aanpast.

Hoe het probleem op te lossen?

De meest effectieve oplossing is om hydraulische klepstoters te vervangen door VAZ-2112. Maar als zich roet in het systeem heeft gevormd, worden deze mechanismen verwijderd en gewassen. Na het wassen is het soms mogelijk om hun prestaties te herstellen. Als de kilometerstand van de auto echter groot is, dan gaat de compensator kapot en dan is deze zeker alleen aan vervanging toe.

De kwaliteit van het mechanisme hangt grotendeels af van wat voor soort olie er in de motor wordt gegoten en hoe vaak deze wordt ververst. Voor rust enVoor een betrouwbare werking van het mechanisme voor automatische compensatie van thermische gaten, is het noodzakelijk om hoogwaardige synthetische olie bij te vullen en regelmatig te vervangen. Dan gaan de elementen langer mee. Soms kan een olie met een lagere viscositeit nodig zijn om het systeem onder druk te zetten.

Conclusie

Hydraulische compensatoren op de VAZ-2112 (16 kleppen) ontlasten de bestuurder van de noodzaak om de spelingen aan te passen, en dit is een groot voordeel van deze motoren. Met de juiste motorverzorging zullen er geen problemen zijn met compensatoren.