MacPherson-ophanging: apparaat, voor- en nadelen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Ophanging is een van de belangrijkste mechanismen in het ontwerp van elk voertuig. Dankzij dit kan de auto zich verplaatsen op oneffen delen van de weg, waardoor schokken en trillingen worden verminderd. Ook is de ophanging de schakel tussen de wielen en de carrosserie. Het systeem zorgt voor een elastische verbinding tussen deze elementen. Tegenwoordig zijn er verschillende soorten chassis. Een van de meest voorkomende is echter de MacPherson-veerpoot. Het apparaat, de functies, de voor- en nadelen ervan zullen worden besproken in ons artikel van vandaag.

Karakteristiek

Dit systeem is het meest populair voor de voorwielophanging van de auto. Het wordt gebruikt op alle machines van de budget- en middenklasse. Het belangrijkste kenmerk van de MacPherson-veerpootophanging is zijn compactheid.

Dankzij deze eigenschap kan het systeem worden gebruikt op voertuigen met voorwielaandrijving en interfereert het niet met de dwarse plaatsing van de motor met de versnellingsbak. De kenmerken van veel zijn ook eenvoud van ontwerp en onderhoudsgemak. De MacPherson-ophanging zelf is een voortzetting van het klassieke chassis met dubbele draagarmen. In dit geval is de bovenste draagarm echter vervangen door een schokdemperveer.

Apparaat

Het ontwerp van dit systeem omvat de volgende elementen:

• Hub.
• Remschijf met beschermkap.
• Kogelgewricht.
• Draaiarm.
• Spiraalvormige veer.
• Onderste en bovenste steunbeker.
• Duwlager.
• Standafdekking.
• Compressiebuffer met ondersteuning.
• Voorraad.
• Knuckle.
• Onderarm.
• Aandrijfas (buitenste homokineet).
• Scharnierdeksel (is een rubberen laars die met klemmen is verbonden).

Beschouw vervolgens de belangrijkste structurele componenten van de onafhankelijke MacPherson-ophanging.

Brancard

Dit is de hoofddrager in het voorste onderstel. Het subframe wordt door middel van silentblocks aan de carrosserie bevestigd. Het gebruik van dergelijke rubber-metaallagers maakt het mogelijk om geluid en trillingen tijdens de werking van het onderstel te verminderen. Sommige modellen vereisen een starre bevestiging van het subframe aan de carrosserie.

Maar ongeacht de bevestigingsmethode is dit element ook verbonden met de steun van de dwarsarm, stuurinrichting en stabilisatorstang.

Wishbones

Deze mechanismenaan beide zijden aan het subframe bevestigd. Onderscheid de dwarshendel van de rechter- en linkerwielen. De verbinding wordt gemaakt door middel van rubberen bussen, die ook trillingen en trillingen gedeeltelijk dempen. De dubbele bevestigingsmethode dient om een grotere stijfheid van de constructie in de lengterichting te bereiken. Ook is de dwarshendel verbonden met de fusee (echter niet rechtstreeks, maar via een kogelgewricht).

Knokkel

Er zijn er maar vier. De vuist staat aan de rechter- en aan de linkerkant, in de bovenste en onderste delen. Waar is dit artikel voor? Het wiel moet draaien. De vuist bovenaan is met een klemverbinding aan het rek bevestigd.

Aan de onderkant is het element bevestigd met een dwarshefboom (zoals we eerder zeiden door middel van een kogelgewricht). Ook in de vuist is een remklauw en lagersamenstel. De laatste veronderstelt de aanwezigheid van een naaf samen met een naaldlager.

Schokdempersteun

Het werkt als een elastisch element. Bestaat uit twee delen:

• Schokdemper.
• Spiraalvormige veer.

Deze laatste is coaxiaal met de schokdemper en gemonteerd op het rek. Om de elasticiteitskenmerken van de veer te veranderen, wordt hier ook een compressiebuffer ingesteld. Onderaan is de veerpoot verbonden met de fusee. Aan de bovenkant is hij bevestigd aan een van de krachtdelen van de carrosserie, namelijk aan het motorspatbord.

Stabilisatorstang

Is een integraal onderdeel van de MacPherson-voorwielophanging. Serveert ditelement om zijdelingse rollen te verminderen bij het nemen van bochten met hoge snelheid. De stabilisator is gemaakt van elastische staalsoorten en wordt met twee steunen op het subframe bevestigd. De uiteinden hebben drijfstangen met scharnierende uiteinden.

Voordelen van MacPherson-ophanging

Zoals we eerder zeiden, heeft dit systeem kleine afmetingen. Hieruit is het de moeite waard om te concluderen dat de massa van een dergelijke ophanging vele malen kleiner is dan die van een andere. Het is dus ideaal voor kleine auto's. Het lage gewicht van het systeem heeft een positief effect op het verminderen van het brandstofverbruik.

Meer MacPherson-ophanging heeft een grote veiligheidsmarge. Ze is redelijk betrouwbaar. Er zijn niet zo veel verbindingssecties en structurele elementen. Dankzij de bevestiging aan de spatborden en de aanwezigheid van een stabilisator, vermindert het systeem de laterale en longitudinale rollen. Het volgende pluspunt zijn de lage kosten en het installatiegemak. Met het oog hierop wordt de prijs van de auto zelf aanzienlijk verlaagd.

Het onbetwistbare voordeel van zo'n hanger is de grote hoeveelheid elementen. Dus de meest "vasthoudende" op onze wegen zijn hendels. Ze kunnen tot 200 duizend kilometer lopen. En je kunt alleen het stille blok vervangen (hoewel bij sommige modellen de hendel samen met de rubberen bus verandert). Wiellagers en kogellagers hebben een voorraad van 80 duizend kilometer. Het rek kan oplopen tot 120 duizend of meer. Qua reparatiekosten is deze vering erg goedkoop. Veel onderdelen kunnen met uw eigen handen worden vervangen.

Een ander pluspunt is de mogelijkheid van zelfdiagnose. Doorkenmerkend gerommel in bochten, kunt u vaststellen dat het naaflager defect is. Een knarsen bij het draaien duidt op een defect van het veerpootlager. En dove stoten en opbouw van het lichaam bij hoge snelheid duiden op slijtage van de schokdemper. De speling van onderdelen kan onafhankelijk worden gecontroleerd met behulp van een houder, die over een inspectiegat beschikt.

Nadelen

Maar niet alles is zo soepel als het op het eerste gezicht lijkt. Deze ophanging wordt niet zonder uitzondering op alle auto's gebruikt, en niet zonder reden. De eerste is cinematografie. De veerpoot heeft een grote veerweg en een gelede bevestiging. Hierdoor verandert de hellingshoek van de wielen ten opzichte van het verticale vlak aanzienlijk. Daarom wordt MacPherson-veerpootophanging niet gebruikt in sport- en premiumauto's. Grote veerweg resulteert in onvoldoende wielcontact met de weg en verlies van controle over het stuur bij hoge snelheden.

Bovendien worden alle belastingen (schokken en trillingen) rechtstreeks op het lichaam overgedragen. Deze belastingen worden vooral versterkt bij het rijden op oneffen wegen. Hierdoor wordt na verloop van tijd de veerpootbevestiging met het carrosseriespatbord vernietigd. Op bepaalde plaatsen verschijnen scheuren. Het beeld bederft is het feit dat de meeste veerpoten niet scheidbaar zijn. Daarom moet u bij een defect aan de schokdemper een volledig nieuw rek kopen.

Maar in de meeste gevallen weigeren fabrikanten een dergelijke ophanging vanwege het feit dat het geen hoge gladheid heeft. Hoe zacht schokdempers hier ook zijn, de MacPherson-veerpootophanging zal altijd stijver zijn dan een multi-link. Ook dit chassis maakt veel lawaai. Daarom is een dergelijk systeem niet te vinden op machines van bedrijfsklasse en hoger.

Samenvattend

Dus we hebben ontdekt wat de voor- en nadelen van de MacPherson-veerpoot hebben, en we hebben ook het apparaat onderzocht. Zoals je ziet is dit systeem niet geschikt voor alle auto's. Het heeft bepaalde beperkingen en wordt daarom voornamelijk gebruikt op goedkope auto's met voorwielaandrijving. Tegelijkertijd moet je niet weigeren een auto met zo'n chassis te kopen. Het is tenslotte veel goedkoper in onderhoud.