Benzinemotor voedingssysteem apparaat

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De verbrandingsmotor is de primaire bron van koppel en alle daaropvolgende processen van mechanisch en elektronisch type in het voertuig. De werking ervan wordt verzorgd door een hele reeks apparaten. Dit is een aandrijfsysteem voor benzinemotoren.

Hoe het werkt, wat zijn de storingen, moet worden overwogen door elke eigenaar van voertuigen met een benzinemotor. Dit zal helpen om het systeem correct te bedienen en te onderhouden.

Algemene kenmerken

Met het apparaat van het aandrijfsysteem van de benzinemotor kunt u zorgen voor de normale werking van het voertuig. Om dit te doen, wordt een mengsel van brandstof en lucht in de brandstofeenheid bereid. Het brandstofsysteem van een benzinemotor slaat en levert ook componenten voor brandstofvoorbereiding. Het mengsel wordt over de motorcilinders verdeeld.

In dit geval werkt het voedingssysteem van de verbrandingsmotor in verschillende modi. De motor moet eerst starten en opwarmen. Dan is er een rustperiode. Op demotor staat onder deellast. Er zijn ook overgangsmodi. De motor moet goed functioneren onder volledige belasting, wat kan gebeuren in ongunstige omstandigheden.

Om de motor zo correct mogelijk te laten werken, moet aan twee basisvoorwaarden worden voldaan. De brandstof moet snel en volledig branden. Hierbij komen uitlaatgassen vrij. Hun toxiciteit mag de vastgestelde normen niet overschrijden.

Om normale omstandigheden voor het functioneren van componenten en mechanismen te garanderen, moet het brandstoftoevoersysteem van een benzinemotor een aantal functies vervullen. Het zorgt niet alleen voor de toevoer van brandstof, maar slaat het ook op en reinigt het. Ook reinigt het aandrijfsysteem de lucht die aan het brandstofmengsel wordt toegevoerd. Een andere functie is om de brandstofcomponenten in de juiste verhouding te mengen. Daarna wordt het brandstofmengsel overgebracht naar de motorcilinders.

Ongeacht het type benzine ICE, het voedingssysteem omvat een aantal structurele elementen. Het bevat een brandstoftank die opslag biedt voor een bepaalde hoeveelheid benzine. Het systeem bevat ook een pomp. Het zorgt voor brandstoftoevoer, zijn beweging langs de brandstofleiding. Deze laatste bestaat uit metalen buizen, evenals speciale rubberen slangen. Ze vervoeren brandstof van de tank naar de motor. Overtollige brandstof wordt ook via de buizen teruggevoerd.

Het benzinetoevoersysteem bevat noodzakelijkerwijs filters. Ze zuiveren brandstof en lucht. Een ander essentieel element zijn de apparatendie het brandstofmengsel bereiden.

Benzine

Het doel van het aandrijfsysteem van de benzinemotor is het leveren, reinigen en opslaan van benzine. Dit is een speciaal type brandstof met een zekere mate van vluchtigheid en klopvastheid. De werking van de motor hangt grotendeels af van de kwaliteit ervan.

De vluchtigheidsindex geeft het vermogen van benzine aan om de aggregatietoestand van vloeistof in damp te veranderen. Deze indicator beïnvloedt grotendeels de kenmerken van de vorming van het brandstofmengsel en de verbranding ervan. Tijdens de werking van de verbrandingsmotor is alleen het gasvormige deel van de brandstof betrokken. Als benzine in vloeibare vorm is, heeft dit een nadelige invloed op de werking van de motor.

Vloeibare brandstof stroomt door de cilinders. Tegelijkertijd wordt olie van hun muren gewassen. Deze situatie brengt snelle slijtage van metalen oppervlakken met zich mee. Ook verhindert vloeibare benzine een goede verbranding van brandstof. Langzame verbranding van het mengsel leidt tot een drukval. In dit geval kan de motor niet het vereiste vermogen ontwikkelen. De toxiciteit van uitlaatgassen neemt toe.

Een andere ongunstige gebeurtenis in de aanwezigheid van vloeibare benzine in de motor is het verschijnen van roet. Dit leidt tot de snelle vernietiging van de motor. Om de volatiliteit in de norm te houden, moet u brandstof kopen in overeenstemming met de weersomstandigheden. Er is zomer- en winterbenzine.

Gezien het doel van het aandrijfsysteem van de benzinemotor, moet nog een kenmerk van de brandstof worden overwogen. Dit is klopvastheid. Dezede indicator wordt geschat met behulp van het octaangetal. Om de klopvastheid te bepalen, wordt nieuwe benzine vergeleken met referentiebrandstoffen waarvan het octaangetal van tevoren bekend is.

Benzine bevat heptaan en isooctaan. Hun kenmerken zijn tegengesteld. Isooctaan kan niet ontploffen. Daarom is het octaangetal 100 eenheden. Heptaan daarentegen is een sterke detonator. Het octaangetal is 0 eenheden. Als het testmengsel 92% isooctaan en 8% heptaan is, is het octaangetal 92.

Methode voor het bereiden van het brandstofmengsel

De werking van het aandrijfsysteem van de benzinemotor kan, afhankelijk van de kenmerken van het ontwerp, aanzienlijk variëren. Hoe het ook is ingericht, er worden echter een aantal eisen gesteld aan knooppunten en mechanismen.

Het brandstoftoevoersysteem moet worden afgedicht. Anders verschijnen er storingen in de verschillende onderdelen. Dit zal leiden tot een onjuiste werking van de motor, zijn snelle vernietiging. Ook moet het systeem een nauwkeurige brandstofdosering produceren. Het moet betrouwbaar zijn, normale omstandigheden bieden voor de werking van de motor onder alle omstandigheden.

Een andere belangrijke eis die vandaag wordt gesteld aan het brandstofmengselvoorbereidingssysteem is onderhoudsgemak. Hiervoor heeft het ontwerp een bepaalde configuratie. Hierdoor kan de eigenaar van het voertuig indien nodig zelfstandig onderhoud uitvoeren.

VandaagHet brandstofsysteem van een benzinemotor verschilt in de manier waarop het brandstofmengsel wordt bereid. Het kan van twee soorten zijn. In het eerste geval wordt bij het bereiden van het mengsel een carburateur gebruikt. Het vermengt een bepaalde hoeveelheid lucht met benzine. De tweede manier om brandstof te bereiden is geforceerde injectie van benzine in het inlaatspruitstuk. Dit proces vindt plaats via injectoren. Dit zijn speciale injectoren. Dit type motor wordt injectie genoemd.

Beide gepresenteerde systemen zorgen voor de juiste verhouding van benzine en lucht. Brandstof in de juiste dosering brandt volledig en zeer snel op. Deze indicator wordt grotendeels beïnvloed door de hoeveelheid van beide ingrediënten. De verhouding waarin er 1 kg benzine en 14,8 kg lucht is, wordt als normaal beschouwd. Als er afwijkingen optreden, kunnen we spreken van een arme of rijke mengeling. In dit geval verslechteren de voorwaarden voor de juiste werking van de motor. Het is belangrijk dat het systeem zorgt voor de normale kwaliteit van de brandstof die aan de verbrandingsmotor wordt geleverd.

De procedure vindt plaats in 4 cycli. Er zijn ook tweetaktbenzinemotoren, maar die worden niet gebruikt voor auto's.

Carburateur

Het voedingssysteem van een benzine-carburateurmotor is gebaseerd op de werking van een complexe eenheid. Het mengt benzine en lucht in een bepaalde verhouding. Dit is een carburateur. Meestal heeft het een float-configuratie. Het ontwerp omvat een kamer met een vlotter. Ook in het systeem is er een diffuser en verstuiver. In de mengkamer wordt brandstof bereid. Het ontwerp heeft ook een gasklep en luchtklep, kanalen voor toevoerjetmix ingrediënten.

Ingrediënten in de carburateur worden passief gemengd. Wanneer de zuiger beweegt, ontstaat er een onderdruk in de cilinder. Lucht stroomt deze ijle ruimte binnen. Het gaat eerst door het filter. Brandstof wordt gevormd in de mengkamer van de carburateur. Benzine die uit de verdeler ontsnapt, wordt door een luchtstroom in de diffusor verpletterd. Verder zijn deze twee stoffen gemengd.

Het ontwerp van het carburateurtype omvat verschillende meetinrichtingen die tijdens bedrijf achtereenvolgens worden ingeschakeld. Soms werken meerdere van deze elementen tegelijkertijd. De juiste werking van het apparaat hangt ervan af.

Verder via het inlaatspruitstuk en de kleppen komt het brandstofmengsel de motorcilinder binnen. Op het juiste moment wordt deze stof ontstoken door de vonk van bougies.

Het voedingssysteem van een benzinemotor van het carburateurtype wordt ook mechanisch genoemd. Tegenwoordig wordt het praktisch niet gebruikt om motoren voor moderne auto's te maken. Het kan niet voldoen aan de bestaande energie- en milieueisen.

Injector

De injectiemotor is een modern ICE-ontwerp. Het overtreft in alle opzichten aanzienlijk de aandrijfsystemen van de carburateur van een benzinemotor. De injector is een apparaat dat brandstof in de motor injecteert. Dit ontwerp zorgt voor een hoog motorvermogen. Tegelijkertijd is de toxiciteit van uitlaatgassen aanzienlijkafnemend.

Injectiemotoren zijn stabiel. Bij het accelereren vertoont de auto een verbeterde dynamiek. Tegelijkertijd zal de hoeveelheid benzine die een voertuig nodig heeft om te rijden aanzienlijk lager zijn dan die van een aandrijfsysteem met carburateur.

Brandstof in aanwezigheid van een injectiesysteem verbrandt efficiënter en vollediger. Tegelijkertijd is het procesbesturingssysteem volledig geautomatiseerd. U hoeft het apparaat niet handmatig te configureren. De injector en carburateur verschillen aanzienlijk in ontwerp en werking.

Het brandstofinjectiesysteem van een benzinemotor bevat speciale injectoren. Ze injecteren benzine onder druk. Dan vermengt het zich met lucht. Met een dergelijk systeem kunt u brandstof besparen en het motorvermogen vergroten. Het neemt toe tot 15% in vergelijking met carburateurtypes van verbrandingsmotoren.

De injectiemotorpomp is niet mechanisch, zoals bij carburateurontwerpen, maar elektrisch. Het zorgt voor de vereiste druk tijdens benzine-injectie. In dit geval levert het systeem op een bepaald moment brandstof aan de gewenste cilinder. Het hele proces wordt aangestuurd door de boordcomputer. Met behulp van sensoren evalueert het de hoeveelheid en temperatuur van lucht, motor en andere indicatoren. Na analyse van de verzamelde informatie neemt de computer een beslissing over brandstofinjectie.

Kenmerken van het injectiesysteem

Het brandstofinjectiesysteem van een benzinemotor kan een andere configuratie hebben. BIJafhankelijk van de ontwerpkenmerken zijn er apparaten van de gepresenteerde klasse van verschillende typen.

De eerste groep omvat motoren met eenpuntsbrandstofinjectie. Dit is de vroegste ontwikkeling op het gebied van injectiemotoren. Het bevat slechts één mondstuk. Deze bevindt zich in het inlaatspruitstuk. Dit injectiemondstuk verdeelt benzine over alle motorcilinders. Dit ontwerp heeft een aantal nadelen. Nu wordt het praktisch niet gebruikt bij de vervaardiging van benzinemotoren van voertuigen.

Een modernere variëteit is een distributief type injectieontwerp geworden. Bijvoorbeeld een dergelijke configuratie van het voedingssysteem voor de benzinemotor "Hyundai X 35".

Dit ontwerp heeft een verdeelstuk en verschillende individuele sproeiers. Ze worden voor elke cilinder afzonderlijk boven de inlaatklep gemonteerd. Dit is een van de modernste typen brandstofinjectiesystemen. Elke injector levert brandstof aan een aparte cilinder. Vanaf hier komt de brandstof de verbrandingskamer binnen.

Distributie-injectiesysteem kan van verschillende typen zijn. De eerste groep omvat apparaten voor gelijktijdige brandstofinjectie. In dit geval injecteren alle injectoren tegelijkertijd brandstof in de verbrandingskamer. De tweede groep omvat paarsgewijs-parallelle systemen. Hun mondstukken openen zich in tweeën. Ze worden op een bepaald moment in beweging gezet. De eerste injector opent vóór de injectieslag en de tweede vóór de uitlaat. De derde groep omvat gefaseerde distributie-injectiesystemen. De injectoren openen zich voor de injectieslag. Ze injecteren brandstof onder druk rechtstreeks in de cilinder.

Injectorapparaat

Het voedingssysteem van een benzinemotor met brandstofinjectie heeft een specifiek apparaat. Om zo'n motor zelf te onderhouden, moet u het principe van de werking en het ontwerp begrijpen.

Het injectiesysteem bevat verschillende verplichte elementen (het diagram wordt hieronder weergegeven).

Het bevat een elektronische regeleenheid (boordcomputer) (2), elektrische pomp (3), injectoren (7). Er is ook een brandstofrail (6) en een drukregelaar (8). Het systeem wordt noodzakelijkerwijs bewaakt door temperatuursensoren (5). Al deze componenten werken met elkaar samen volgens een bepaald schema. Ook in het systeem is er een gastank (1) en een benzinefilter (4).

Om het werkingsprincipe van het gepresenteerde energiesysteem te begrijpen, moet u rekening houden met de interactie van de gepresenteerde elementen met behulp van een voorbeeld. Nieuwe auto's zijn vaak uitgerust met een injectiesysteem met meerdere injectiepunten. Als de motor start, stroomt er brandstof naar de brandstofpomp. Het zit in de brandstoftank in de brandstof. Verder komt er brandstof onder een bepaalde druk in de leiding.

Nozzles zijn geïnstalleerd in de oprit. Het levert benzine. In de rail zit een sensor die de brandstofdruk regelt. Het bepa alt de luchtdruk in de injectoren en bij de inlaat. De sensoren van het systeem geven informatie over de toestand van het systeem door aan de boordcomputer. Hijsynchroniseert het proces van toevoer van de componenten van het mengsel, waarbij de hoeveelheid voor elke cilinder wordt aangepast.

Als u weet hoe het injectieproces werkt, kunt u het onderhoud aan het aandrijfsysteem van de benzinemotor zelf uitvoeren.

Onderhoud van het carburateursysteem

Onderhoud en reparatie van apparaten voor het aandrijfsysteem van benzinemotoren kunnen met de hand worden gedaan. Om dit te doen, moet u een aantal manipulaties uitvoeren. Ze komen neer op het controleren van de bevestigingen van de brandstofleidingen, de dichtheid van alle componenten. De staat van het uitlaatsysteem, gasklepactuators, carburateur luchtdemper wordt ook beoordeeld. Bovendien is het noodzakelijk om de toestand van de krukasbegrenzer te controleren.

Indien nodig pijpleidingen reinigen, afdichtingen vervangen. Een kenmerk van carburateuronderhoud is de noodzaak om het in de lente en de herfst af te stemmen.

In sommige gevallen kan de oorzaak van verslechtering van de prestaties van de carburateurmotor storingen in andere componenten zijn. Andere mechanische componenten moeten worden gecontroleerd voordat onderhoud aan het brandstofsysteem wordt uitgevoerd.

Defecten in het brandstofsysteem van een benzinemotor van het carburateurtype kunnen worden gecontroleerd met draaiende en uitgeschakelde motor.

Als de motor is uitgeschakeld, kunt u de hoeveelheid benzine in de tank beoordelen, evenals de staat van de afdichtgom onder de vuldop. De bevestiging van de gastank, brandstofleiding en al zijn elementen wordt ook geëvalueerd. Andere elementen van het systeem moeten ook worden gecontroleerd op sterkte van de bevestiging.

Dan moet je rennenmotor. Controleer op lekken bij de verbindingen. Ook de staat van de fijnfilters en het carter dienen beoordeeld te worden. De carburateur moet goed afgesteld zijn. In overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant wordt de verhouding tussen lucht en benzine geselecteerd.

Veel voorkomende injectorstoringen

Reparatie van het aandrijfsysteem van de benzinemotor van het injectietype is iets anders. Er is een lijst met veelvoorkomende storingen van dergelijke systemen. Als u ze kent, is het gemakkelijker om de oorzaak van de onjuiste werking van de motor vast te stellen. Na verloop van tijd falen sensoren die verschillende indicatoren van de toestand van het systeem bewaken. Periodiek moeten ze worden gecontroleerd op prestaties. Anders kan de boordcomputer niet de juiste dosering en de optimale brandstofinjectiemodus selecteren.

Na verloop van tijd worden filters of zelfs de verstuivers in het systeem vuil. Dit is mogelijk bij gebruik van benzine van onvoldoende kwaliteit. Het filter moet periodiek worden vervangen. Je moet ook letten op de gaasreiniger van de brandstofpomp. In sommige gevallen kan het worden schoongemaakt. Eens in de zoveel jaar moet je de benzinetank wassen. Op dit punt is het ook wenselijk om alle systeemfilters te wijzigen.

Als na verloop van tijd de verstuivers verstopt raken, begint de motor vermogen te verliezen. Ook het benzineverbruik zal toenemen. Als deze storing niet op tijd wordt verholpen, zal het systeem oververhit raken en zullen de kleppen doorbranden. In sommige gevallen sluiten de sproeiers mogelijk niet goed genoeg af. Dit gaat gepaard met een teveel aan brandstof in de verbrandingskamer. Benzine vermengt zich met olie. Voorkomennadelige effecten, sproeiers moeten periodiek worden schoongemaakt.

Injector type benzinemotor aandrijfsysteem kan injector spoelen vereisen. Deze procedure kan op twee manieren worden gedaan. In het eerste geval worden de injectiesproeiers niet uit de auto gedemonteerd. Er wordt een speciale vloeistof doorheen geleid. De brandstofleiding moet worden losgekoppeld van de oprijplaat. Met behulp van een speciale compressor komt de spoelvloeistof in de sproeiers. Hierdoor kunt u ze effectief reinigen van verontreinigingen. De tweede reinigingsoptie omvat het verwijderen van de sproeiers. Daarna worden ze verwerkt in een speciaal ultrasoonbad of op een wastafel.

Experttips

Deskundigen raden aan er rekening mee te houden dat het voedingssysteem van een benzinemotor in bedrijfsomstandigheden op Russische wegen aan verhoogde belastingen wordt blootgesteld. Onderhoud moet daarom regelmatig worden uitgevoerd. Brandstoffilters moeten elke 12-15 duizend km worden vervangen, injectoren moeten elke 30 duizend km worden schoongemaakt.

Het is belangrijk om aandacht te besteden aan de kwaliteit van brandstof. Hoe hoger het is, hoe duurzamer de motor en het hele systeem zullen zijn. Daarom is het belangrijk om benzine te kopen bij bewezen verkooppunten.

Als je de kenmerken en het ontwerp van het aandrijfsysteem van de benzinemotor hebt overwogen, kun je het principe van de werking ervan begrijpen. Indien nodig kunt u het onderhoud en de reparatie zelf doen.