Hoe u met uw eigen handen LED's in mistlampen kunt plaatsen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Momenteel kent iedereen LED's, omdat ze op bijna elk gebied van het menselijk leven worden gebruikt. Mobiele telefoons, lichtbronnen, televisies - de lijst is eindeloos. Het lijkt erop dat deze technologie recentelijk is verschenen, maar de geschiedenis gaat iets meer dan een eeuw terug, maar daarover later meer. Nu is zelfs de auto-industrie begonnen met het introduceren van LED's in de mistlampen van moderne modellen, tot grote vreugde van veel eigenaren.

PTF-functionaliteit

Elke ervaren automobilist, zoals echter, en nog steeds onervaren, is zich terdege bewust van de rol die mistlampen (PTF) spelen. In de omstandigheden van een wit gordijn voldoet standaard koplampen niet aan zijn taak om goed zicht op de weg te bieden, en dit is allemaal te wijten aan het feit dat mist een ophanging is van waterdruppels waardoor standaardoptieken niet kunnen doordringen. Bovendien wordt het licht van dergelijke lantaarns bijna volledig gereflecteerd door het gordijn. Zo wordt een hele witte muur verkregen, wat aanzienlijk compliceertrecensie.

Mistoptiek heeft zijn eigen emissiespectrum en kan door zo'n muur heen dringen. Daarnaast spreidt de lichtstroom zich horizontaal uit en is naar beneden gericht, waardoor de weg goed verlicht kan worden. Is het mogelijk om LED's in mistlampen te plaatsen? Een interessante vraag die aandacht behoeft.

De grootste fout die veel chauffeurs maken

Met betrekking tot PTF maken de meeste chauffeurs een grove fout - het gebruik van optica is niet waarvoor het bedoeld is. Bovendien kan het zomaar uit de hand lopen: chauffeurs rusten hun voertuigen in grote hoeveelheden uit met dergelijke optieken. Het is niet ongebruikelijk dat sedans deze lichten (4 of meer) op elk moment op hun dak hebben.

Ondertussen staat in de verkeersregels duidelijk dat het inschakelen van de PTF alleen is toegestaan in de donkere periode van de dag en bij onvoldoende zicht (mist, rook). Sommige chauffeurs zetten ze aan in plaats van dimlicht, wat ook een grove overtreding van de verkeersregels is.

Daarom mag men niet vergeten dat PTF slechts een extra optie is, hoewel sommige eigenaren erin slagen mistlampen om te zetten in LED's. Het is natuurlijk onmogelijk om ze volledig in de steek te laten, omdat ze onder bepaalde omstandigheden veel helpen. Hun belangrijkste voordeel vanuit constructief oogpunt ligt in een speciale reflector en diffusor. Er is nog nergens zoiets in andere optica.

Hoe paradoxaal het ook mag lijken, toch is het de mistlampen verbruiken de meeste energie en geven een krachtige lichtstroom af, die aanzienlijk helderder is dan die van dimlicht. In moderne verkeersregels zijn er geen instructies met betrekking tot het kleurenschema van de PTF-lichtstroom. Hierdoor experimenteren verschillende fabrikanten.

Een beetje geschiedenis

Terugkerend naar het onderwerp van het installeren van H11-LED's in mistlampen, het is de moeite waard om een paar decennia geleden terug te spoelen en erachter te komen hoe het allemaal begon. 1907 Een laboratorium waar een van de beroemde radiotechnici, Guglielmo Marconi, zijn werktijd doorbrengt. Hij was het die het effect opmerkte van de gloed van halfgeleiders, die later elektroluminescentie werd genoemd. Vrijwel onmiddellijk verscheen er een artikel over dit onderwerp in een van de wetenschappelijke tijdschriften, maar dat werd genegeerd.

Op het grondgebied van de USSR, 20 jaar later, ontdekte een andere wetenschapper, Oleg Vladimirovich Losev, ook iets soortgelijks. Hij deed onderzoek naar een kristal van siliciumcarbide dat gloeide als er stroom doorheen ging. Vervolgens kreeg het effect de naam van een genie - de gloed van Losev, en de auteur verwierf een patent. De ontdekker kon de aard van deze gloed echter niet achterhalen.

Antwoorden kwamen later

Lang voordat automobilisten H11-LED's in de mistlampen van hun auto's begonnen te plaatsen, bijna tegen het midden van de 20e eeuw, werd de pn-junctietheorie ontwikkeld met betrekking tot halfgeleiders. Op basis hiervan werd in 1947 de eerste transistor uitgevonden, die tot op de dag van vandaag een onveranderd element van radiotechniek is gebleven. De gloed verscheen toen geladen deeltjes een grens overschreden die uit twee. bestondverschillende halfgeleiderelementen. En het is de contactplaats van deze twee kristallen die gloeit, wat uiteindelijk een soort sandwich vormt.

De hele moeilijkheid zat in de productie van halfgeleiders met de vereiste structuur. En dit obstakel kon lange tijd niet worden overwonnen. Pas in 1955 werd het onderzoek met succes bekroond. De eerste diode werd verkregen door General Electric, hoewel niet alles hier zo eenvoudig is, aangezien soortgelijke ontwikkelingen ook in verschillende landen van de wereld werden uitgevoerd. Maar dit zijn nog niet de H11-leds in de mistlampen van moderne auto's die tegenwoordig veel voorkomen.

Nichia maakte in 1995 een revolutionaire doorbraak met de introductie van een ultraheldere LED, die een complete lichtbron was. Sindsdien is de ontwikkeling van halfgeleiderlichtapparaten begonnen. En zoals veel experts opmerken, kunnen nieuwe lichtbronnen in de nabije toekomst de traditionele tegenhangers volledig vervangen.

Kenmerken selectie van lampen

De eerste monsters van LED's waren duur - de prijs van zo'n exemplaar in 1968 was $ 200! De kosten daalden geleidelijk en een tijdlang kon niemand zich voorstellen dat dergelijke lichtbronnen de belangrijkste concurrent zouden worden ten opzichte van gloeilampen. En we hadden het helemaal niet over auto's. Nu worden veel automobilisten geconfronteerd met een moeilijke keuze welke LED's ze in mistlampen voor hun auto moeten kopen.

Op de markt vindt u een breed scala aan auto-optica met behulp vandiodes die verschillen in een aantal parameters:

• vorm;
• dimensies;
• materiaal;
• schaduw van lichtopbrengst.

Er zijn ook veel fabrikanten, maar alleen vertrouwde bedrijven hebben de voorkeur. Wat betreft de vorm, op de moderne markt worden PTF's gepresenteerd in de vorm van een cirkel, rechthoek, ovaal, vierkant.

Er is hier geen handige functie behalve esthetiek. Daarom hangt de keuze alleen af van de eisen en smaken van automobilisten.

Nog een belangrijk punt

Zoals hierboven vermeld, kan de lichtstroom verschillende tinten hebben:

• wit;
• blauw;
• rood;
• geel.

Hier moet je niet alleen aan persoonlijke voorkeuren denken, maar ook aan andere weggebruikers. Zo verblinden H3-leds in blauwe en witte mistlampen tegenliggers, wat voor niemand goed is, aangezien niet alleen de persoonlijke veiligheid hiervan afhangt. Daarom is het beter om optica met een gele tint te kopen.

Onmiskenbare populariteit

Ondanks de verscheidenheid aan PTF's, die worden vertegenwoordigd door LED-, halogeen- en xenonproducten, is de eerste op het hoogtepunt van populariteit. En dat allemaal vanwege een aantal onmiskenbare voordelen. En het grote voordeel is dat LED's veel meer licht per watt uitstralen in vergelijking met standaard gloeilampen. Bovendien is er praktisch geen verwarming.

Hierdoor verbruikt u respectievelijk minder energie en wordt de levensduur merkbaar verlengd. Er wordt aangenomen dat u bij het gebruik van mistlampen met LED's brandstof kunt besparen, ook al is het niet zoveel als we zouden willen. Bovendien wordt de maximale lichtstroom zeer snel gevormd, omdat er geen ontsteking nodig is, wat sommige lampen missen. En als we het vergelijken met de xenon-tegenhanger, dan kunnen de LED's de bestuurders van tegenliggers niet verblinden.

Nog een groot pluspunt

Het is de moeite waard om nog een belangrijk voordeel te benadrukken dat de LED's enorm benadrukt en naar voren brengt. Omdat ze geen gloeidraad hebben, zijn ze zeer goed bestand tegen verschillende soorten trillingen, die tijdens het rijden gewoon niet kunnen worden vermeden.

Door het brede scala aan kleuren zijn LED's een geweldige optie om de auto een origineel uiterlijk te geven. Een soort afstemming zonder noemenswaardige tussenkomst.

De LED's in de mistlampen zelf worden gekenmerkt door hun kleine formaat, waardoor ze zich kunnen aanpassen aan het ontwerp van elk voertuig. Maar helaas is er één nadeel, dat hieronder zal worden besproken.

Nadelen van LED's

Het belangrijkste nadeel van LED-verlichting zijn de hoge kosten. Een ander nadeel is het gebrek aan helderheid - slechts 700 lm, terwijl de minimumindicator voor lampen 1000 lm moet zijn. Alleen in dit geval is het mogelijk om de noodzakelijke zichtbaarheid van de rijbaan inomstandigheden met slecht zicht. En zoals je ziet, voldoen LED-lampen niet aan de vereiste voorwaarde, en daarom loopt xenon nog steeds voorop tussen andere analogen. Maar te fel licht is niet altijd goed voor de zaak. En het is geen toeval dat het gebruik van dergelijke lampen is toegestaan met enig voorbehoud van de wetgeving.

U moet zich bewust zijn van deze tekortkomingen voordat u besluit om met uw eigen handen LED's in mistlampen te plaatsen.

PTF installeren

Er zijn geen fundamentele verschillen met betrekking tot de installatie van PTF. Je merkt alleen dat het het gemakkelijkst is om LED's in standaard ronde optiek te installeren. Als de koplampen in uitstekende staat zijn, zal het veel geduld vergen om een geschikte optie te vinden die grote veranderingen uitsluit.

Het is ook de moeite waard om er rekening mee te houden dat PTF's, ongeacht het ontwerp, samen met de parkeerlichten van de auto worden gebruikt. Maar het wordt ten zeerste afgeraden om ze met een aparte knop op de afstandsbediening op het contact aan te sluiten.

Op sommige auto's zijn mistlampen helemaal niet geïnstalleerd, wat vaak te vinden is bij huishoudelijke voertuigen. Daarom proberen veel automobilisten deze situatie te corrigeren door zelf LED's in de mistlampen te plaatsen.

Maar tegelijkertijd is het noodzakelijk om aan bepaalde vereisten te voldoen, anders ontkom je niet aan sancties van de verkeerspolitie. Dat wil zeggen dat de koplampen zich op een hoogte van 250 mm van de grond (niet minder) moeten bevinden en naar de dichtstbijzijnde positielichtenmag niet meer zijn dan 400 mm.

Het LED-aansluitschema is volledig hetzelfde als in het geval van standaard mistlampen.

Hyundai Solaris

Zoals hierboven vermeld, is het gemakkelijker om LED's in ronde standaardoptieken te plaatsen, maar eigenaren van Hyundai Solaris hebben precies de tegenovergestelde situatie. In dit geval moet je ontwijken. Maar vakmensen hebben een goede oplossing gevonden - het installeren van LED-mistlampen op deze auto.

Hiervoor heb je nodig:

• basis H27 (2 st.);
• gewone zeskantige balpen (2 stuks);
• LED-strip (1 meter).

Je kunt ook niet zonder soldeer, soldeerzuur en de soldeerbout zelf. De hele procedure voor het installeren van LED's in Solaris-mistlampen is eenvoudig en kan in een paar woorden worden beschreven.

Knip om te beginnen 6 stukken van elk 50 mm uit een gewone tape. Uit balpennen worden stukjes van ongeveer 65 mm lang gesneden. Een stuk tape moet op elk vlak worden gelijmd en vervolgens parallel aan elkaar worden gesoldeerd. De resulterende structuur wordt vervolgens met lijm aan de basis bevestigd en aan de basiscontacten gesoldeerd. Voordat u de resulterende lamp in de koplamp installeert, is het beter om de prestaties ervan te controleren. Als alles in orde is, kunt u veilig overgaan tot de directe installatie van de LED PTF.

Je kunt natuurlijk kant-en-klare opties kopen en jezelf niet lastigvallen met onnodig werk. Het hangt echter allemaal af van het gezinsbudget, aangezien de kosten van LED-mistlampen beginnen bij ongeveer 5000 roebel. daarom, voorVoor sommige stuurprogramma's is doe-het-zelf de beste optie.

Openbare mening

Als iemand twijfels heeft over het gebruik van LED's in PTF, kun je verschillende forums over auto-onderwerpen bezoeken.

Door talloze beoordelingen van LED's in mistlampen te bestuderen, kun je bijvoorbeeld ontdekken wat voor soort lichtbronnen je het beste kunt kopen, aangezien de markt wordt overspoeld met verschillende vervalsingen die bijna de volgende dag kapot gaan.

Tegelijkertijd, zoals vaak gebeurt, zijn er voorstanders van een goed alternatief tegenover LED's en hun tegenstanders. Veel automobilisten merken op dat de lichtstroom niet slechter is dan bij xenonlampen. Anderen daarentegen zien het verschil niet, omdat naar hun mening de diodes niet veel beter schijnen dan dezelfde halogeenlampen.

Maar dit gebeurt de hele tijd: iemand wordt teleurgesteld, terwijl anderen alle voordelen zien. Misschien zit het hele ding in een aantal subtiliteiten van het koplampapparaat of andere factoren. In ieder geval hebben de meeste chauffeurs al alle geneugten van LED-verlichting in mistige omstandigheden weten te waarderen. En veel automobilisten waren tevreden.