Motormotoren: apparaat, werkingsprincipe, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Beginnende chauffeurs denken soms dat de belangrijkste kwaliteit van motormotoren de hoeveelheid pk's is, en ze denken dat een voertuig alleen goed zal rijden als het meer dan honderd pk heeft. Naast deze indicator zijn er echter veel kenmerken die de kwaliteit van de motor beïnvloeden.

Soorten motorfietsmotoren

Er zijn tweetakt- en viertaktmotoren, waarvan het werkingsprincipe enigszins verschilt.

Motorfietsen hebben ook verschillende aantallen cilinders.

Naast de originele carburateurmotor kun je vaak injectie-units vinden. En als motorrijders gewend zijn om het eerste type zelf te repareren, dan is het al problematisch om een injectiemotor met een direct injectiesysteem met hun eigen handen te repareren. Dieselmotoren worden al heel lang geproduceerd en zelfs met een elektromotor. Het artikel gaat in op de kenmerken van een motorfietsmotor van het carburateurtype.

Hoe een motor werkt

In de motorcilinders wordt de thermische energie van de brandende brandstof omgezet in mechanisch werk. BijIn dit geval zorgt de zuiger die beweegt als gevolg van gasdruk ervoor dat de krukas door het krukmechanisme draait. Dit mechanisme bestaat uit een krukas, een drijfstang, een zuiger met ringen, een zuigerpen, een cilinder.

Verschillen in ontwerp leiden tot verschillende werking van een twee- en viertaktmotor.

Viertaktmotor

Dergelijke motoren hebben een werkcyclus van vier slagen van de zuiger en twee omwentelingen van de krukas. Het motordiagram toont duidelijk de structuur van een verbrandingsmotor met zuiger en zijn workflow.

1. Tijdens de inlaat da alt de zuiger vanuit het bovenste dode punt en trekt het mengsel door de open klep.
2. Tijdens de compressie, drukt de zuiger die uit het onderste dode punt omhoog komt het mengsel samen.
3. Tijdens de werkslag brandt het mengsel, ontstoken door een elektrische kaars, uit en de gassen bewegen de zuiger naar beneden.
4. Bij het loslaten van de zuiger duwt, stijgend, de reeds afgevoerde gassen door de geopende uitlaatklep. Wanneer het weer het bovenste dode punt bereikt, sluit de uitlaatklep en herha alt alles zich opnieuw.

De voordelen van vier slagen zijn:

• betrouwbaarheid;
• economie;
• minder schadelijke uitlaatgassen;
• een beetje lawaai;
• olie wordt niet vooraf gemengd met benzine.

Een dergelijk ontwerp kan worden weergegeven door het volgende motordiagram.

Tweetaktmotor

Motorgroottedit type motorfiets is meestal kleiner en de inschakelduur duurt één omwenteling. Bovendien heeft hij geen in- en uitlaatkleppen. Dit werk wordt gereproduceerd door de zuiger zelf, die de kanalen en vensters op de cilindrische spiegel opent en sluit. Het carter wordt ook gebruikt voor gasuitwisseling.

De voordelen van deze motor zijn:

• met hetzelfde cilindervolume heeft het een vermogen dat 1,5-1,8 keer groter is dan de viertaktmotor;
• heeft geen nokkenas- en klepsysteem;
• Productie is goedkoper.

Cilinders en hun workflow

Het werkproces van de ene en de andere motor vindt plaats in de cilinder.

De zuiger beweegt hier langs een cilindrische spiegel of een insteekhuls. Als ze luchtgekoeld zijn, hebben cilindrische mantels ribben en als ze watergekoeld zijn, hebben ze interne holtes.

De krukas ontvangt de beweging van de zuiger door de drijfstang, verandert deze in een roterende en brengt vervolgens het koppel over op de transmissie. Ook beginnen een gasdistributiemechanisme, een pomp, een generator en balansassen ervan te werken. De krukas heeft een of meer krukken, afhankelijk van het aantal cilinders.

In een viertaktmotor begint de inlaat, om de cilinder beter met een mengsel te vullen, zelfs voordat de zuiger het bovenste dode punt bereikt, en eindigt nadat deze het onderste dode punt is gepasseerd.

Het reinigen begint al voordat het onderste dode punt is bereikt, en de uitlaatgassen worden naar buiten geduwd wanneer de zuiger naar het bovenste dode punt beweegtpunt. De uitlaatklep sluit dan om de gassen uit de cilinder te laten ontsnappen.

De volgende soorten gasdistributiemechanismen worden gebruikt op dit type motor:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Dit laatste type heeft een minimaal aantal elementen, waardoor de krukas sneller kan draaien. Daarom wordt DOHC steeds meer verspreid.

Viertaktmotoren hebben een complexer ontwerp dan tweetaktmotoren, omdat ze een smeersysteem en een gasdistributiemechanisme hebben dat afwezig is in tweetaktmotoren. Ze zijn echter wijdverbreid geworden vanwege hun kosteneffectiviteit en minder schadelijke milieu-impact.

Motormotoren zijn meestal een-, twee- en viercilinder. Maar er zijn units met drie, zes en tien cilinders. Cilinders zijn in dit geval in-line - longitudinaal of transversaal, horizontaal tegenover, V-vormig en L-vormig. Het werkvolume van motoren heeft meestal niet meer dan anderhalfduizend kubieke meter van deze motorfietsen. Motorvermogen - van honderdvijftig tot honderdtachtig pk.

Motorolie

Smering is essentieel om overmatige wrijving tussen motoronderdelen te voorkomen. Het wordt geïmplementeerd met behulp van motoroliën die een stabiele structuur hebben door blootstelling aan hoge temperaturen en een lage viscositeit bij lage snelheden. Bovendien vormen ze geen aanslag, zijn ze niet agressief voor plasticen rubberen onderdelen.

Oliën zijn mineraal, semi-synthetisch en synthetisch. Semi-synthetische en synthetische stoffen zijn duurder, maar deze typen hebben meer de voorkeur, omdat wordt aangenomen dat ze beter zijn voor de motor. Voor tweetakt- en viertaktmotoren worden verschillende soorten oliën gebruikt. Ze verschillen ook in de mate van forceren.

Nat en droog carter

Viertaktmotoren gebruiken drie manieren om olie te leveren:

• zwaartekracht;
• spatten;
• levering onder druk.

Bovendien worden de meeste wrijfparen onder druk van de oliepomp gesmeerd. Maar er zijn er ook die worden gesmeerd door olienevel, die ontstaat als gevolg van spatten van het krukmechanisme, evenals delen waar olie via kanalen en goten naartoe stroomt. In dit geval dient de oliecarter als reservoir. Het wordt in dit geval "nat" genoemd.

Andere motorfietsen hebben een dry-sumpsysteem, waarbij een deel van de olie in de tank wordt gepompt en het andere deel onder druk staat tot aan de wrijvingspunten.

In dutaktniks vindt smering plaats met olie, die wordt aangetroffen in brandstofdampen. Het is voorgemengd met benzine, of het wordt geleverd door een doseerpomp in de inlaatleiding. Dit laatste type werd "apart smeersysteem" genoemd. Het komt vooral veel voor bij buitenlandse motoren. In Rusland is het systeem opgenomen in de motor van de Izh Planet 5 en ZiD 200 Courier motorfietsen.

Koelsysteem

Wanneer de brandstof in de motor verbrandt, komt deze vrijwarmte, waarvan bijna vijfendertig procent naar nuttig werk gaat, en de rest wordt afgevoerd. Tegelijkertijd, als het proces inefficiënt is, raken de onderdelen in de cilinder oververhit, wat kan leiden tot vastlopen en schade. Om dit te voorkomen, wordt een koelsysteem gebruikt, dat afhankelijk van het type motor lucht of vloeistof kan zijn.

Luchtkoelsysteem

In dit systeem worden de onderdelen gekoeld door aankomende lucht. Soms, voor een beter werk van het oppervlak van de cilinder, zijn de koppen geribbeld. Geforceerde koeling wordt soms toegepast met een mechanisch of elektrisch aangedreven ventilator. In viertaktmotoren wordt de olie ook grondig gekoeld, waarbij het oppervlak van het carter wordt vergroot en speciale radiatoren worden geïnstalleerd.

Vloeibaar koelsysteem

De optie is vergelijkbaar met wat op auto's is geïnstalleerd. Het koelmiddel hier is antivries, dat laag vriest (van min veertig tot min zestig graden Celsius) en hoogkokend (van honderdtwintig tot honderddertig graden Celsius). Bovendien heeft antivries een anticorrosief en smerend effect. Zuiver water kan niet als zodanig worden gebruikt.

Oververhitting van het koelsysteem kan worden veroorzaakt door overbelasting of vervuiling van de warmteafvoerende oppervlakken. Ook kunnen individuele elementen erin breken, waardoor de vloeistof eruit zal lekken. Daarom moet de werking van de koeling constant worden gecontroleerd.

Voedingssysteem

Als brandstof voor motorfietsen met carburateur wordt benzine gebruikt waarvan het octaangetal niet lager is dan93.

Motormotoren hebben een aandrijfsysteem met een brandstoftank, klep, filter, luchtfilter en carburateur. Benzine zit in een tank, die in de meeste gevallen boven de motor is gemonteerd om door de zwaartekracht in de carburateur te stromen. In andere gevallen kan het worden geleverd met een speciale pomp of vacuümaandrijving. De laatste is te vinden op tweetaktmotoren.

De brandstoftank heeft een dop met een speciaal gat waar lucht binnenkomt. Bij veel buitenlandse motorfietsen komt lucht echter binnen via kolentanks. En sommige hebben een slot op het deksel.

Brandstofkraan voorkomt brandstoflekkage.

Lucht komt de carburateur binnen via het luchtfilter. Er zijn drie soorten filters.

1. Bij het compacte olietype komt de lucht het midden binnen, draait 180 graden en gaat in het filter. Tegelijkertijd wordt het gereinigd wanneer de stroom wordt gedraaid, waar zware deeltjes zich in de olie nestelen. De motor van de motorfiets "Ural" en "Izh" is uitgerust met een dergelijk filter. In het buitenland worden echter andere soorten gebruikt, papier en schuim.
2. Papieren filters zijn wegwerpbaar. Ze moeten bij elk onderhoud worden vervangen.
3. Schuimfilters zijn herbruikbaar - ze kunnen worden gewassen en opnieuw geïmpregneerd met olie.

Sportmotoren met motoren van 250cc en hoger hebben tegenwoordig een zogenaamd "direct intake"-systeem, wanneer lucht voor de kuip wordt aangezogen, waardoor vullingcilinders bij hoge snelheden nemen toe.

Carburateur en zijn typen

Dit apparaat bereidt en doseert het lucht-brandstofmengsel, dat vervolgens in de cilinder gaat. Er zijn drie soorten moderne carburateurs:

• spoel;
• constant vacuüm;
• geregistreerd.

Alle huishoudelijke motoren, evenals de Ural-motorfietsmotor, hebben spoelcarburateurs. De enige uitzondering is de Ural-Vostok, die een constant vacuüm carburateur heeft.

In een spoelcarburateur is de gashendel verbonden met de spoel. Door de impact erop wordt de lucht die de motor binnenkomt gereguleerd. Een conische naald is verbonden met de spoel, die de verstuiver binnengaat. Wanneer het verandert, is het mengsel verrijkt of uitgeput. Op de veldspuit is een brandstofstraal geïnstalleerd. En samen vormen alle elementen het doseersysteem.

In constant vacuüm carburateurs wordt de beweging van de gashendel overgebracht naar de gasklep, die zich dichter bij de uitlaat van de carburateur bevindt. De lucht in de kamer boven de spoel werkt samen met de mengcarburateurkamer. Het blijkt dus dat de beweging van de spoel wordt geregeld door het vacuüm in het inlaatkanaal.

Registreer carburateurs, die zijn uitgerust met veel buitenlandse eencilinder viertaktmotoren, zoals Honda-motoren, combineren de twee voorgaande typen. Het heeft twee mengkamers, waarbij in de ene de spoel wordt aangedreven door het handvat en in de andere - door het vacuüm in de mengkamer.

Lancering

Om een koude motor te starten, heb je een rijk mengsel nodig. In de kamer van sommige carburateurs zit hiervoor een drijver verdrinker. Wanneer de stang wordt ingedrukt, stijgt het brandstofniveau in de kamer sterk tot een niveau boven het toegestane niveau. Hierdoor begint brandstof in het inlaatspruitstuk te stromen. Een deel van de brandstof lekt eruit. Sinds enige tijd zijn carburateurontwerpen echter zo gemaakt dat er geen dampen uitkomen. Dergelijke ontwerpen omvatten het gebruik van een verrijkingsmengsel, dat een luchtklep of een ander brandstofkanaal is. Het wordt gebruikt in plaats van een drenkeling.

De laatste tijd hebben viertaktmotoren van motorfietsen vaak een elektrisch gestuurd brandstofinjectiesysteem. Het bestaat uit een elektrische brandstofpomp, een batterij, elektromagnetische injectoren, een elektronische regeleenheid die is verbonden met verschillende sensoren, een distributieleiding.

Er zijn ook motorbesturingssystemen, waarbij de afstelling van het vermogen en het ontstekingssysteem worden gecombineerd, wat de efficiëntie en tegelijkertijd het vermogen van de unit verhoogt.

De belangrijkste storing in het brandstofsysteem die mogelijk reparatie van de motormotor vereist, is een vermindering of zelfs een verlaging van de brandstoftoevoer als gevolg van een verstopping. Gebruik een brandstoffilter om dit te voorkomen. Bovendien is het noodzakelijk om de toestand van het luchtfilter en de dichtheid van de sproeiers te controleren.

Uitlaatsysteem

Het uitlaatsysteem bestaat uit een cilindrische uitlaatpoort, pijp en uitlaat. In tweetaktmotoren zijn de grootte en vorm van de systeemonderdelendirect gerelateerd aan efficiëntie en kracht. Daarom gebruiken ze uitlaatsystemen op elke cilinder afzonderlijk. Ze hebben een resonator, een pijp en een geluiddemper.

In viertaktmotoren regelen de kleppen van het gasdistributiesysteem de uitlaat, dus resonantie speelt daarin geen speciale rol. Daarin worden meestal alle pijpen teruggebracht tot een enkele geluiddemper.

Op sommige motorfietsen zijn de uitlaten uitgerust met katalysatoren die de toxiciteit van emissies verminderen (ze zijn bijvoorbeeld geïnstalleerd op motoren van Honda en andere Japanse fabrikanten). Dergelijke apparaten zijn ontwikkeld als gevolg van de strengere eisen voor uitlaatgassen in de EU, de VS en Japan. Om te voorkomen dat het mengsel bij stationair toerental en lage rotatie van de krukas uit de cilinders terugblaast, zijn in de uitlaatsystemen van veel motorfietsen speciale vermogenskleppen aangebracht.