Starter ZIL-130: specificaties, apparaat, werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In elke auto is een startsysteem voor de motor aanwezig. het dient om de motor te laten draaien met een snelheid waarmee hij kan worden gestart. Het systeem omvat verschillende componenten, waaronder de starter een integraal onderdeel is. ZIL-130 is er ook mee uitgerust. Laten we meer aandacht besteden aan dit element.

Doel en apparaat

Dus, waar is dit mechanisme voor? De starter is nodig om het nodige koppel van de krukas te creëren bij het starten van de motor. Het mechanisme wordt aangedreven door een auto-accu. Het ontwerp van de ZIL-130 starter omvat:

• Case.
• Bewegend en vast relaiscontact.
• Anker.
• Relaisspoel.
• Aandrijfversnelling.
• Beschermhoes.
• Instelschroef tandwieloverbrenging.
• Hendel.
• Duwring.
• Aandrijf- en vrijloopkoppeling.
• Val.
• Beschermende tape.
• Startcover.
• Verzameler.
• Excitatiewikkeling.

Laten we eens kijken hoe dit mechanisme werkt.

Werkingsprincipe

De workflow van de ZIL-130 starter kan in verschillende fasen worden verdeeld:

1. Aandrijftandwiel verbinden met vliegwiel.
2. Starten van de starter.
3. Het tandwiel loskoppelen van de vliegwielkroon.

De werkcyclus van het mechanisme zelf is van korte duur. Dit mechanisme is niet betrokken bij de daaropvolgende werking van de motor, maar draagt alleen bij aan de lancering ervan. Als we het werkingsprincipe van de ZIL-130-starter in meer detail bekijken, ziet het er als volgt uit:

• De bestuurder steekt de sleutel in het contactslot en draait deze naar de startpositie. Vervolgens wordt de elektriciteit van de accu naar de contactschakelaar en vervolgens naar het ZIL-130-starttractierelais overgebracht.
• Het tandwiel van de vrijloopkoppeling grijpt aan op de vliegwielkroon. Tegelijkertijd wordt het circuit gesloten en wordt 12 V op de elektrische startmotor gezet.
• Het tandwiel begint te draaien. De snelheid van de krukas neemt dus toe. Wanneer de omwentelingen ongeveer 300 per minuut zijn, begint de motor te "grijpen" en start. Op dit moment is de versnelling met de elektromotor losgekoppeld (vanwege de werking van de vrijloopkoppeling - zij is het die de verbinding verbreekt) en het vliegwiel draait zonder haar hulp. Er wordt geen stroom meer aan de starter geleverd. Het blijft in de uit-stand tot de volgende start.

Mechanismekenmerken

Welk type starter is geïnstalleerd op de ZIL-130? Versnellingsbakmechanismen zijn altijd geïnstalleerd op Sovjet-vrachtwagens.type. De ZIL-130 was geen uitzondering. De tandwielstarter bevat een planetair tandwiel, dat uit meerdere tandwielen bestaat.

Ze passen allemaal in de kast van het mechanisme. dankzij de planetaire overbrenging neemt het koppel dat nodig is om de as te draaien toe. Wat is er opmerkelijk aan dit type starter? Het tandwielmechanisme heeft een hogere efficiëntiefactor. Ook verbruikt hij minder stroom bij koude start. De tandwielstarter die op de ZIL-130 is geïnstalleerd, heeft compacte afmetingen. Tegelijkertijd behoudt het alle prestatiekenmerken in het geval van een daling van de startstroom van de batterij.

Specificaties

Startauto ZIL-130 van het merk "BATE" heeft de volgende totale afmetingen. De lengte is 32 centimeter, de breedte is 18, de hoogte is 15 centimeter. De massa van de versnellingsstarter is 9,2 kilogram. Het startvermogen van het mechanisme is 300 watt. Het nominale vermogen kan oplopen tot 1800 watt. De benodigde spanning voor gebruik is 12 volt. De minimale accucapaciteit die nodig is om de starter te laten werken is 90 Ah. De stroom van de houdwikkeling is 11 ampère, de stroom van de intrekwikkeling is 36. De grootte van de aandrijftandwielmodule is 3 millimeter. Het aantal tanden van het aandrijftandwiel van de starter is 9. De hoek vanaf het profiel is 20 graden.

Aansluitschema

Het aansluiten van de ZIL-130 starter is vrij eenvoudig. Het mechanisme heeft dus vier uitgangen.

De eerste is de aansluiting van het ZIL-130 startrelais. De tweede uitgang gaat naarintrekbare spoel. De derde is een extra weerstandsterminal. Bij gebruik van een extra relais wordt deze uitgang niet aangesloten. De vierde is de levering van positieve spanning van de batterij.

Startmotoronderhoud

Voor een stabiele en langdurige werking van dit mechanisme is het noodzakelijk om regelmatig onderhoud uit te voeren. Inspectie van de toestand moet elke 16 duizend kilometer worden uitgevoerd (bij het uitvoeren van TO-2):

• De dichtheid van de draden naar de klemmen van de accu en de starter wordt gecontroleerd.
• De bouten van het mechanisme aan de motor worden vastgedraaid.

Bij elke vierde TO-2 worden de volgende bewerkingen uitgevoerd:

• De starter wordt gedemonteerd en met droge perslucht uit het aanwezige stof geblazen. Bij ernstige vervuiling wordt het mechanisme tot in detail gedemonteerd voor reiniging.
• De verzamelaar wordt onderzocht. Het werkoppervlak mag niet worden verbrand en mag geen mechanische schade hebben. Als er een brandwond is, wordt het element afgeveegd met een doek die eerder is bevochtigd met benzine. Ook wordt de collector stofvrij gemaakt (indien aanwezig). Als de collector ernstig verbrand is, kunnen de sporen worden schoongemaakt met fijnkorrelig schuurpapier. De afwerking is 1,25. De minimale diameter van het mechanisme na bewerking is 38 millimeter.
• De starterborstels worden gecontroleerd. Ze moeten vrij kunnen bewegen in de borstelhouders, zonder vast te lopen. Ook de hoogte van de borstels wordt vervangen. De meting wordt uitgevoerd vanaf het werkoppervlak tot het contactpunt van de veren. Alsde hoogte is minder dan zeven millimeter, de ZIL-130 starter wordt gerepareerd. In dit geval is dit het vervangen van borstels door nieuwe. Draai indien nodig de schroeven vast waarmee de borstelpunten aan de borstelhouders zijn bevestigd.
• Controleren van de status van de relaiscontacten. De contactdoos moet stofvrij zijn. Anders wordt het schoongemaakt. Als de contacten zijn verbrand, worden ze zorgvuldig schoongemaakt met een vijl en vervolgens met fijnkorrelig schuurpapier. In geval van slijtage van de contactbouten in het gebied waar ze in contact komen met de schijf, worden de elementen 180 graden verschoven met een sleutel.
• De aard van de beweging van de aandrijving langs de ankeras wordt gecontroleerd. Als het element moeilijk te verplaatsen is, moet het worden ontdaan van vuil. Dit wordt gedaan met dezelfde doek die in benzine was gedrenkt. De aandrijving wordt vervolgens licht gesmeerd met machineolie.
• De opening tussen de drukring en het tandwiel wordt gemeten. Het moet tussen de één en twee en een halve millimeter zijn met het relaisanker volledig uitgeschoven.

Hoe wordt de speling tussen drukring en tandwiel afgesteld?

Als de speling buiten de specificaties v alt, moeten de volgende handelingen worden uitgevoerd:

• Verwijder de jumper die de bout op de starterbehuizing met het relais verbindt.
• Draai de vier schroeven los en verwijder het relais van het deksel aan de aandrijfzijde. Het anker en de stelschroef zelf worden ook verwijderd. Deze laatste wordt, in het geval van een grote speling, één of meer slagen ingedraaid. Met een kleine opening - integendeel, het komt eruit. Een draai van deze schroef beweegtversnelling ten opzichte van de ankeras met 1,7 mm.
• Vervolgens wordt het geïnstalleerd in plaats van het relais. Beweeg hiervoor de hendel naar het lichaam toe. De as van de schroefoorring moet vrij in de hendel komen. Het relais is op zijn plaats geïnstalleerd en alle vier de bouten zijn vastgedraaid.
• De jumper is geplaatst. Het moet worden vastgedraaid.
• Controleer de speling en pas indien nodig opnieuw aan.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat de starter op de ZIL-130 is, hoe deze werkt en wordt onderhouden. Dit mechanisme is redelijk betrouwbaar. Als er regelmatig onderhoud wordt uitgevoerd, heeft de starter geen grote reparaties nodig.