Dubbele koppeling: apparaat en werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:07

Samen met de nieuwe trends in de ontwikkeling van "groene" technologieën, ervaart de auto-industrie momenteel niet minder interessante veranderingen in termen van benaderingen van de ontwikkeling van traditionele structurele onderdelen van de auto. Dit geldt niet alleen voor het ontwerp van de verbrandingsmotor en het gebruik van betrouwbaardere materialen, maar ook voor de regelmechanica. Dus een paar jaar geleden werd de dubbele koppeling beschouwd als iets experimenteels en ontoegankelijks voor de gemiddelde autoliefhebber, maar tegenwoordig is deze innovatie gemakkelijk te vinden in de families van vele autogiganten, wiens productie is ontworpen voor de massaconsument.

Nat type mechanisme

Het kan worden gezegd dat het ontwerp een gedupliceerd pakket is van wrijvingsmechanismen van een traditionele handgeschakelde versnellingsbak, die zijn verbonden met een dubbele as, maar in verschillende schema's. Een deel van de schijven is gekoppeld aan de carrosserie en het andere deel - aan de naven, samengevoegd met de motor. Elke groep tandwielen werkt samen met een van de twee assen - extern of intern. De robot- of automatische transmissie met dubbele koppeling scheidt dus de even en oneven versnellingen volgens het type frictiepakket dat wordt gebruikt. In dit geval wordt mechanisch werk ook uitgevoerd via hydraulische cilinders, maar onder besturing van een elektrohydraulische module. Het fundamentele verschil tussen de "natte" koppeling is dat de tandwielen constant in de koel- en smeervloeistof staan.

Dry-type mechanisme apparaat

Dit systeem zorgt voor de selectie van de leidende wrijvingsschijf, die past bij een dubbelmassavliegwiel. Daarnaast omvat de werkgroep nog twee schijven op de primaire assen van de versnellingsbak, een paar drukschijven, evenals paren lagers en diafragmaveren. Een kenmerk van dit type dubbele koppelingsinrichting is dat de frictiepakketten onafhankelijk van elkaar werken, dat wil zeggen dat ze niet mechanisch inwerken op hun oppervlakken. Deze scheiding verlengt de levensduur van het mechanisme en maakt veelvuldig gebruik van koel- en smeermiddelen overbodig.

Werkingsprincipe

Zodra de beweging in de eerste versnelling begint, bereidt de besturingsautomatisering de tweede trap voor. Op het moment dat de bestuurder schakelt, worden respectievelijk de eerste en de tweede versnelling onafhankelijk van elkaar geopend en ingeschakeld. Met het toenemen van de snelheid maakt de boordcomputer direct de volgende trap gereed voor aansluiting. Trouwens, het werkingsprincipe van de dubbele koppeling in moderne modellen heeft tekenenintelligente besturing, die tot uiting komt in de automatische aanpassing van de mechanica aan de huidige verkeersomstandigheden.

Bij het voorbereiden van versnellingen kan de computer bijvoorbeeld rekening houden met verschillende parameters, waaronder de rotatiesnelheid van de wielen en transmissieassen, de positie van het gaspedaal (voor remmen of terugschakelen), de positie van de versnellingspook, enz. treedt niet op, daarom gaat het huidige koppel niet verloren, wat in principe niet kan bij de werking van een conventionele koppeling.

Dubbele koppeling voordelen

Een nieuwe fase in de praktijk van het ontwikkelen en implementeren van ontwerpen met twee groepen koppelingsmechanismen is te danken aan verschillende positieve aspecten tegelijk:

• Brandstofverbruik. Studies tonen aan dat zelfs in vergelijking met een conventionele automatische transmissie met 5 versnellingen, dergelijke mechanismen het brandstofverbruik met 10% kunnen verminderen.
• Vlotte zet. Door het ontbreken van een volledige ontkoppeling van de motor met de aangedreven wielen, worden schokken en trillingen vermeden, wat ook bijdraagt aan de aantrekkelijkheid van dergelijke mechanismen in de ogen van de consument.
• Verhoogde dynamiek. Opgemerkt moet worden dat aanvankelijk het principe van de werking van de koppeling met gescheiden groepen wrijvingselementen werd gebruikt bij raceauto's, ook vanwege de hogere snelheid. Maar waarom heb je een dubbele ontkoppeling nodig voor een gewone automobilist? Op een conventionele personenauto kan de bestuurder niet alleen een groter potentieel voor dynamische capaciteiten krijgen, maar ook een betrouwbaardere controle. hetvooral voor modellen met krachtige motoren tot 200-300 pk, die beter beheersbaar worden.
• Mogelijkheid tot handmatig en automatisch schakelen. In de regel kan de gebruiker verschillende besturingsmodi gebruiken, waaronder semi-automatisch.

Nadelen van het mechanisme

De lange reis van de technologie met dubbele koppeling naar de massaconsument had ook zijn rechtvaardiging. Enkele van de negatieve factoren die fabrikanten ervan weerhielden hun auto's op dit mechanisme over te zetten, zijn tot op de dag van vandaag bewaard gebleven. De nadelen van dubbele koppeling zijn voornamelijk structurele complexiteit. Met verbeterde legeringen zijn ingenieurs in staat om de "vulling" van de koppeling te optimaliseren, maar het circuit en de configuraties presteren nog steeds beter dan conventionele transmissies in termen van onderhouds- en reparatiekosten. Bovendien is het niet altijd mogelijk om gekwalificeerde specialisten te vinden die hoogwaardige reparaties aan een dergelijk apparaat kunnen uitvoeren.

Blijft ook het probleem van werken in extreme omstandigheden bij pieksnelheden met frequente versnellingswisselingen. Het probleem is dat de automatisering korte tijd krijgt om de volgende versnelling voor te bereiden, waardoor er voor de bestuurder zelf behoorlijk merkbare "storingen" kunnen optreden.

Conclusie

Split-frictiekoppelingssysteem past niet in de algemene trend van de auto-industrie, waarbij de principes naar voren komenverlaging van de kosten, structurele compactheid, verhoogde betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid. Anderzijds is dubbele koppeling een zeer voordelige oplossing vanuit het oogpunt van de gemiddelde gebruiker. Moderne auto's met dergelijke versnellingsbakken stellen eigenaren in staat om brandstof te besparen en ook het rijproces comfortabeler te maken. Een ander ding is dat de technologie op het massale niveau van implementatie nog vrij "rauw" en weinig bekend is. Specialisten van BMW, Ford, Volvo enz. zien echter de toekomst in deze ontwikkeling van autokoppelingen.