Viskeuze koppeling: werkingsprincipe en apparaat

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Nu zijn cross-overs enorm populair geworden op de automarkt. Ze hebben zowel full als monodrive. Het is verbonden met behulp van een apparaat zoals een viskeuze koppeling. Het werkingsprincipe van de unit staat verder in ons artikel.

Karakteristiek

Dus, wat is dit element? Een viskeuze koppeling is een automatisch mechanisme voor het overbrengen van koppel door speciale vloeistoffen. Het is vermeldenswaard dat het werkingsprincipe van de viskeuze koppeling met vierwielaandrijving en de ventilator hetzelfde is.

Het koppel op beide elementen wordt dus overgedragen met behulp van de werkvloeistof. Hieronder zullen we kijken naar wat het is.

Wat zit erin?

De binnenkant van het koppelingshuis maakt gebruik van een vloeistof op siliconenbasis. Het heeft bijzondere eigenschappen. Als het niet wordt gedraaid of verwarmd, blijft het in vloeibare toestand. Zodra koppelenergie binnenkomt, zet het uit en wordt het erg dicht. Naarmate de temperatuur stijgt, ziet het eruit als een uitgeharde lijm. Zodra de temperatuur da alt, verandert de stof in een vloeistof. Het staat trouwens de hele levensduur onder water.

Hoewerkt?

Wat is het werkingsprincipe van een product dat "viskeuze koppeling" wordt genoemd? Volgens het algoritme van acties is het vergelijkbaar met de hydraulische transformator van een automatische transmissie. Ook hier wordt het koppel overgebracht door vloeistof (maar alleen door transmissieolie). Er zijn twee soorten viskeuze koppelingen. We zullen ze hieronder bekijken.

Eerste type: waaier

Het bevat een metalen gesloten behuizing. Het werkingsprincipe van een viskeuze koppeling (inclusief een koelventilator) bestaat uit de werking van twee turbinewielen. Ze bevinden zich tegenover elkaar. Een op de aandrijfas, de tweede op de aangedreven. Het lichaam is gevuld met vloeistof op siliconenbasis.

Als deze assen met dezelfde frequentie roteren, vindt er geen vermenging van de compositie plaats. Maar zodra er slip optreedt, stijgt de temperatuur in de behuizing. De vloeistof wordt dikker. Het aandrijfturbinewiel grijpt dus aan op de as. Vierwielaandrijving is aangesloten. Zodra de auto het terrein verlaat, wordt het toerental van de waaiers hersteld. Naarmate de temperatuur da alt, neemt de dichtheid van de vloeistof af. Vierwielaandrijving is uitgeschakeld in de auto.

Tweede type: schijf

Ook hier is er een gesloten zaak. In tegenstelling tot het eerste type is er echter een groep platte schijven op de aandrijf- en aangedreven as. Wat is het werkingsprincipe van deze viskeuze koppeling? De schijven draaien in siliconenvloeistof. Naarmate de temperatuur stijgt, zet het uit en drukt het op deze elementen.

De koppeling begint koppel over te brengen op de tweede as. Dit gebeurt alleen als de auto is afgeslagen en er verschillende wielsnelheden zijn (sommige staan, de laatste slippen). Beide typen maken geen gebruik van automatische elektronische systemen. Het apparaat wordt aangedreven door rotatie-energie. Daarom heeft de viskeuze koppeling van de ventilator en de vierwielaandrijving een lange levensduur.

Waar wordt het gebruikt?

Laten we eerst eens kijken naar het element dat wordt gebruikt in het motorkoelsysteem. Het werkingsprincipe van de viskeuze ventilatorkoppeling is gebaseerd op de werking van de krukas. De koppeling zelf is bevestigd aan de stang en heeft een riemaandrijving. Hoe hoger het krukastoerental, hoe meer de vloeistof in de koppeling opwarmt. Zo werd de verbinding stijver en begon het ventilatorelement te draaien, waardoor de motor en de radiator werden afgekoeld.

Bij een verlaging van de snelheid en een verlaging van de vloeistoftemperatuur werkt de koppeling niet meer. Opgemerkt moet worden dat de viskeuze ventilatorkoppeling niet meer wordt gebruikt. Moderne motoren gebruiken elektronische waaiers met een koelvloeistoftemperatuursensor. Ze zijn niet langer verbonden met de krukas en werken er afzonderlijk van.

Vierwielaandrijving en viskeuze koppeling

Het werkingsprincipe is hetzelfde als dat van de ventilator. Het onderdeel wordt echter niet in de motorruimte geplaatst, maar onder de bodem van de auto. En, in tegenstelling tot het eerste type, verliest de viskeuze koppeling met vierwielaandrijving zijn populariteit niet.

Nu is het geïnstalleerd opveel crossovers en SUV's met schakelbare aandrijving. Sommigen gebruiken elektromechanische tegenhangers. Maar ze zijn veel duurder en minder praktisch. Onder de waardige concurrenten moet worden opgemerkt dat de mechanische blokkering, die zich op de "Niva" en "UAZ" bevindt. Maar vanwege de verstedelijking hebben fabrikanten de echte sluis verlaten, die beide assen stevig met elkaar verbindt en de crosscountry-capaciteiten van het voertuig vergroot. De bestuurder kan zelf kiezen wanneer hij vierwielaandrijving nodig heeft. Als je de off-road "SUV" moet overwinnen, zal deze snel vastlopen en na het slippen zal de achteras ervoor werken. Maar het zal hem niet helpen om uit de sterke modder te komen.

Voordelen

Laten we eens kijken naar de positieve aspecten van de viskeuze koppeling:

• Eenvoudig ontwerp. Binnenin worden slechts enkele waaiers of schijven gebruikt. En dit alles wordt aangedreven zonder elektronica, door fysieke uitzetting van de vloeistof.
• Goedkoop. Vanwege het eenvoudige ontwerp van de viskeuze koppeling heeft dit praktisch geen invloed op de kosten van de auto (als het de optie "vierwielaandrijving" betreft).
• Betrouwbaarheid. De koppeling heeft een duurzame behuizing die bestand is tegen een druk tot 20 kilogram per vierkante centimeter. Geïnstalleerd voor het leven en vereist geen periodieke vervanging van de werkvloeistof.
• Kan werken in alle wegomstandigheden. Het glijdt niet uit op modder of tijdens het rijden op sneeuw. Buitentemperatuur is niet relevant voor verwarmingsvloeistof.

Flaws

Het is vermeldenswaard het gebrek aan onderhoudbaarheid. De viskeuze koppeling is permanent geïnstalleerd.

En als het niet in orde is (bijvoorbeeld door mechanische vervormingen), verandert het volledig. Ook klagen automobilisten over het onvermogen om zelf vierwielaandrijving aan te sluiten. De koppeling grijpt pas in op de tweede as als de auto al "begraven" is. Dit voorkomt dat de machine gemakkelijk modder- of sneeuwobstakels kan beklimmen. Het volgende nadeel is de lage bodemvrijheid. Het knooppunt vereist een grote behuizing. En als u een kleine viskeuze koppeling gebruikt, zal deze niet de gewenste koppelkracht overbrengen. En het laatste nadeel is de angst voor oververhitting.

Je kunt lange tijd niet slippen op volle toeren. Anders bestaat het risico op beschadiging van de viskeuze koppeling. Daarom wordt dit soort "oneerlijk" rijden niet verwelkomd door offroad-liefhebbers. Bij langdurige belasting loopt de knoop gewoon vast.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt hoe de viskeuze koppeling van de vierwielaandrijving en de ventilator werkt. Zoals u kunt zien, kan het apparaat dankzij een speciale vloeistof koppel op het juiste moment overbrengen zonder dat er extra sensoren en systemen nodig zijn. Dit is een zeer nuttige uitvinding.