Yamaha TRX 850 sportfiets: review, specificaties, reviews

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Onder het volledige modellengamma van Yamaha-motorfietsen v alt de TRX 850, die in 1995 werd uitgebracht en een jaar later op de Europese markten werd gepresenteerd, gunstig op. Uiterlijk lijkt Yamaha op de Ducati 900 Super Sport, wat het moeilijk maakt om hem aan een specifieke klasse toe te schrijven: de aanwezigheid van een parallelle twin met niet het meest opmerkelijke vermogen en een bescheiden motorkap geven de kenmerken van een naked bike, en een korte wielbasis en een stijf chassis - behorend tot sportfietsen.

Overzicht

Yamaha TRX 850 is uitgerust met een tweecilinder dry sump-motor met tien kleppen, een aanpassing van de TDM850-motor. De tweede generatie TDM is vergelijkbaar met de TRX-eenheid in afwisselende flitsen door 270o, maar verschilt in carburateur- en nokkenasinstellingen. Het karakter van sportmotoren komt volledig tot uiting in de werking van de motor: de vermogensafgifte is soepel en soepel, de tractie wordt behouden over het hele toerenbereik. De krachtbronnen worden gekenmerkt door een minimale trillingsbelasting, wat zeer ongebruikelijk is omdat de aard van het werk vergelijkbaar is met motoren met een camber van 90 graden.

Het frame van de Yamaha TRX 850 sportmotor is gemaakt van stalen buizen en is ontworpen om op Ducati's kenmerkende vogelkooi te lijken. Het originele uiterlijk van het frame is niet het enige pluspunt: het heeft een uitstekende stijfheid. Het sportieve karakter van het chassis wordt benadrukt door remmen en ophanging die zijn ontleend aan het Yamaha FZR-motorgamma. De achterschokbreker en voorvork zijn voorzien van een breed scala aan instellingen. Het remsysteem van Brembo heeft 320 mm-schijven vooraan met twee remklauwen met vier zuigers en een remklauw met twee zuigers achter.

Het motorzadel is plat, comfortabel en ruim genoeg om je tijdens lange ritten van houding te kunnen veranderen door de berijder heen en weer te schuiven. Stijve zitkussens kunnen bij lange ritten een beetje vervelend zijn, maar kunnen eenvoudig worden verholpen door het zadel te vervangen.

Yamaha TRX 850 werd stopgezet in 1999. Gedurende alle jaren van uitgave heeft het geen veranderingen ondergaan.

Waarom de TRX 850 kopen?

Ondanks het feit dat de motorfiets als een universeel model wordt beschouwd, kopen de meeste automobilisten hem voor uitstapjes in de stad. Efficiënte voorremmen van de motorfiets, perfecte handling en uitstekende wendbaarheid maken de TRX 850 de optimale fiets voor stedentrips. Hij kan echter ook op landwegen worden gebruikt: de semi-kuip maakt de reis comfortabel, en door de tractie over het hele toerenbereik te behouden, kunt u snel snelheid maken zonder de motor te hoeven aandrijven. De TRX 850 is echter ideaal voor straatraces: net iets meer vermogen is voldoende om van de motorfiets een volwaardige sportmotor te maken.

Waar te koop?

Vandaag de dag is het onmogelijk om een gloednieuwe Yamaha TRX 850 te vinden - er is tenslotte veel tijd verstreken sinds het einde van de massaproductie, dus fans zullen een model op de secundaire markt moeten kiezen. De beste optie is om TRX 850 uit Japan op bestelling te brengen. De meeste motorfietsen op de markt zijn eigendom van particuliere eigenaren.

Afstemming

De richting van het afstemmen en hoeveel een sportmotor kost na de aangebrachte wijzigingen, hangt volledig af van de taken en doelen die de eigenaar van de auto stelt voor de studio. De basisset voor modellen die zullen worden gebruikt als stadsvoertuigen voor dagelijks gebruik is erg banaal en minimaal: schuifregelaars en bogen, die 3 tot 7 duizend roebel kosten, verhogen de veiligheid en beschermen de motorfiets in geval van een botsing of val. De staven die op de Yamaha TRX 850 zijn geïnstalleerd, zijn niet alleen efficiënt, maar passen ook harmonieus in het algehele ontwerp. Gemerkte direct-flow geluiddempers kosten 20-40 duizend roebel, externe fabrikanten - minstens 12 duizend roebel.

In Europa wordt de Yamaha TRX 850 voornamelijk gekocht om streetfighters te maken. Automobilisten die in deze richting rijden, vervangen de tandwielen, waardoor u de overbrengingsverhouding kunt wijzigen en geschiktere remblokken kunt installeren. De motorolietank is achter de cilinders geplaatst, waardoor achterwielaandrijving mogelijk is en het brandstofsysteem intact blijft.

Door de originele motoraccu en CV-carburateurs te vervangen, kan de TRX 850 krachtiger en agressiever zijn. Tuning kost 15-20 duizend roebel. Filters met lage weerstand worden vaak samen met carburateurs vervangen.

Installatie van nieuwe cartridges zal helpen om de nodige stijfheid van de verende vork te bereiken. Een budgetoptie om het probleem op te lossen, kan zijn om een hardere olie te gebruiken. Sommige automobilisten installeren een derde traverse op de Yamaha TRX 850, die de bewegende elementen van de veren combineert. Aangenomen wordt dat een dergelijke afstemming de stijfheid van de constructie verhoogt.

Het motorzadel is helaas niet geschikt voor lange ritten. Corbin biedt eigenaren van de TRX 850 een handigere en comfortabelere optie, maar u moet 8-10 duizend roebel betalen voor de bestuurdersstoel en 7 duizend roebel voor de passagiersstoel. u kunt de reis comfortabeler maken met behulp van een hoge voorruit, waarvan de installatie 4-6 duizend roebel kost, en stuurhandgrepen met een verwarmingsfunctie. Een topkoffer van 40-52 liter kost 8-12 duizend liter en is erg handig bij het reizen over lange afstanden.

Hoeveel kost een sportfiets

Prijs van TRX 850 afhankelijk vanstaat en jaar van uitgifte varieert van 100 tot 180 duizend roebel. Aan het begin van de serieproductie werd de motorfiets beschouwd als een van de duurste in zijn klasse, wat echter volledig werd gerechtvaardigd door zijn kwaliteit en technische kenmerken.

De meeste aftermarket-modellen worden verkocht door particulieren en voormalige eigenaren, waardoor het mogelijk is om te onderhandelen bij het kopen. Als gevolg hiervan worden de kosten van een bepaald apparaat sterk beïnvloed door de staat ervan, en niet door het bouwjaar of de kilometerstand.

Er zijn geen problemen met de verbruiksartikelen en reserveonderdelen van de Yamaha TRX 850: het model werd niet alleen geproduceerd voor de binnenlandse markt van Japan, maar ook voor de markten van Europese landen, bovendien zijn de meeste componenten identiek aan de TDM 850. Speciale problemen bij de bediening en het onderhoud van de TRX 850 zijn naar verwachting niet de moeite waard, wat het onbetwistbare voordeel van de motorfiets is.

Reviews en nuances naar keuze

De motor die wordt gebruikt in de Yamaha TRX 850 is de reden waarom alle motorfietsen van de Japanse fabrikant de bijnaam "olievreter" hebben gekregen. De aanwezigheid van vijf kleppen per cilinder heeft niet het beste effect op het olieverbruik, wat het meest uitgesproken is bij het rijden op hoge snelheid of het maximaal draaien van de motor. U kunt de eetlust verminderen door olieschraapringen en -doppen te vervangen: onderdelen worden alleen in sets verkocht, hun aankoop en vervanging kost de eigenaar 10-12 duizend roebel.

Yamaha TRX 850-bezitters merken in hun beoordelingen op dat elke 12-15 duizend diagnostiek en klepspeling nodig iskilometer hardlopen. Als ze niet goed worden onderhouden, moeten mogelijk zowel de zittingen als de motorkleppen worden vervangen, wat de eigenaar veel geld kost. Een motoraccu heeft ook de juiste zorg en aandacht nodig.

Alvorens een motorfiets uit de hand te kopen, is het raadzaam om het verbruik van motorolie te controleren. Dit is eenvoudig te doen - breng gewoon een vel wit papier naar de uitlaatdemper nadat de motor is opgewarmd. Zwarte vlekken of druppels die op papier verschijnen, geven aan dat het beter is om de TRX 850 niet te kopen.

Het vervangen van het smeermiddel op de Yamaha TRX 850 wordt uitgevoerd door de plugbout linksonder op de aandrijfeenheid los te draaien. Veel eigenaren zijn niet op de hoogte van een dergelijk ontwerpkenmerk van de motorfiets en verversen de olie door het oliefilter los te draaien: deze optie is mogelijk, maar hiermee kunt u slechts een liter smeermiddel aftappen, niet meer. Modellen die op deze manier worden onderhouden, mogen niet worden gekocht om toekomstige motorproblemen te voorkomen.

Mikuni BDST-carburateurs die te vinden zijn op de TRX 850 en sommige andere merken en modellen motorfietsen, beginnen na een paar jaar gebruik een te rijk brandstofmengsel te bereiden en kunnen niet worden afgesteld. De reden hiervoor ligt in de slijtage van de naald en de vervorming van de put. U kunt het probleem oplossen door een nieuwe carburateur te installeren of de put en naalden te vervangen. Dergelijke reparaties kosten de Yamaha-eigenaar 8-12 duizend roebel.

Motortransmissie kan ook wat ongemak veroorzaken. Een defecte tweede versnelling duidt op een versnellingsbakreparatie in de nabije toekomst. Hersteltransmissieprestaties in geavanceerde gevallen kunnen resulteren in 30-40 duizend besteed aan de aankoop van componenten en reparatiewerkzaamheden.

Remmen en ophanging

Yamaha TRX 80-ophanging is betrouwbaar, eenvoudig van ontwerp en vrijwel probleemloos. Een vergelijkbare situatie met het remsysteem, waarbij alleen de staat van de remschijven en remklauwen gecontroleerd hoeft te worden. Bij gebrek aan goed onderhoud kan het nodig zijn om de remmen en schijven te vervangen. Bij hard remmen zorgen de remmen voor effectieve tractie en een snelle stop van de Yamaha TRX 850. De specificaties van de achterrem zijn een beetje teleurstellend: het achterwiel kan gemakkelijk worden geblokkeerd.

Bodykit en frame

De motorfiets is uitgerust met een stalen frame, dat zich onderscheidt door betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid - zelfs een niet-professionele lasser kan eventuele bijbehorende defecten elimineren. Het ontwerp van het frame lijkt sterk op de "vogelkooi" Ducati. De geïnstalleerde halve kuip beschermt tegen tegemoetkomende luchtstroom.

Yamaha TRX 850 is uitgerust met vrij bescheiden wielen: 160/60-17 rubber is aan de achterkant geïnstalleerd. Het vervangen van banden is zeer betaalbaar en kan veel geld besparen omdat nieuwe banden betaalbaar zijn.

Transmissie

Ondanks alle betrouwbaarheid van de versnellingsbak beschouwen veel automobilisten hem als de slechtste die Yamaha heeft. Het werkt onduidelijk, de hendelslagen zijn te groot, de tweede versnelling wordt heel snel onbruikbaar wanneerharde operatie. Bij gebrek aan tijdige service kan het nodig zijn om de tandwielen, kopieeras en vorken te repareren en te vervangen.

Comfortniveau

Een licht en stijf frame, gekoppeld aan even stijve vering, geeft de Yamaha TRX 850 een perfecte handling en vergelijkt hem met een volwaardige sportmotor, waardoor je gemakkelijk met hoge snelheid kunt manoeuvreren en scherpe bochten kunt nemen.

Stijve ophanging en frame hebben helaas een negatieve invloed op het comfortniveau: de bestuurders- en passagiersstoelen zijn niet erg zacht, de sportophanging maakt de fiets te agressief, niet ontworpen voor een rustige rit. Controversieel transmissiewerk verslechtert ook de algehele indruk van de TRX 850.

CV

Ondanks dergelijke nadelen en bepaalde nuances van controle en bediening, blijft de Yamaha TRX 850 een aanzienlijke populariteit genieten, wat zijn titel van een van de beste motorfietsen in de Yamaha-modellijn bevestigt.