1NZ-FE benzinemotor: specificaties, kenmerken en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Speciaal voor installatie op een kleine klasse Toyota-auto's werd een lijn motoren uit de NZ-serie ontwikkeld. De eerste motoren werden in 1997 geproduceerd, hun productie gaat op dit moment door. Deze motor wordt met recht beschouwd als een van de meest duurzame met goed onderhoud, omdat hij zelfs vandaag op nieuwe automodellen wordt geïnstalleerd. De basisversie is de 1NZ-FE-motor met een inhoud van 1,5 liter en een vermogen van 109 pk. s.

Algemene informatie

Allereerst wil ik iets zeggen over de zogenaamde wegwerpbaarheid van deze motor onder automobilisten. Feit is dat alle Japanse krachtbronnen uit die tijd waren gemaakt van een dunwandige aluminiumlegering. Er was geen mogelijkheid tot overbrugging. Om deze simpele reden is het niet mogelijk om grote reparaties uit te voeren als dat nodig is. Dit was de belangrijkste factor die belemmerdevelen van het kopen van een gebruikte auto met een motor uit de NZ-serie. De kilometerstand zou immers verdraaid kunnen zijn en in dat geval zou u een 1NZ-FE-motor met contract moeten nemen, en dit plezier is niet goedkoop.

Tegelijkertijd zijn er in Rusland een groot aantal "Kulibins" die het onherstelbare kunnen repareren en een geschikt onderdeel van een heel andere auto kunnen vinden. Daarom hoeven veel eigenaren van auto's met een NZ-serie motor zich hier geen zorgen over te maken. Het belangrijkste is om voor de motor te zorgen en deze op tijd te onderhouden.

Snelle specificaties

Zoals hierboven vermeld, zijn de motoren van de NZ-serie exclusief bedoeld voor de kleine klasse van Japanse Toyota-auto's. Dat is best logisch, want met 1,5 liter volume en 109 liter. Met. je kunt nauwelijks een Prado of een Camry besturen.

Dit is een 4-cilinder dwarsmotor met een DOCH gasdistributiesysteem. Het blijkt dat elke cilinder 4 kleppen heeft. Timing twee-as bovenste locatie. Het wordt aangedreven door een rollenketting. Een "Toyota" -systeem voor het wijzigen van de kleptiming van het VVT-i-type is op de as geïnstalleerd. Het gewicht van deze krachtbron is slechts 112 kilogram en het totale motorvermogen is ongeveer 200.000 uur. De hoeveelheid olie in het systeem is 3,7 liter en het brandstofverbruik is 13 liter in de stad, 6 op de snelweg en 9 in de gecombineerde cyclus. Zuinig is deze motor nauwelijks te noemen, zeker niet als het gaat om regelmatig stadsverkeer.

Ontwerpkenmerkenmotor

Zoals hierboven vermeld, is het niet mogelijk om deze krachtbron te reviseren. Allemaal vanwege het feit dat dunwandige nodulair gietijzeren hulzen in het blok zijn gesmolten. Koelmantel - open type. De ontwerpers waren verbaasd over de kwestie van het verminderen van de mate van cilinderslijtage. Om dit te doen, werd de krukas geïnstalleerd met een offset ten opzichte van de lijn van de assen van de cilinders. Deze beslissing maakte het mogelijk om de hulpbron van de motor iets te vergroten. Daarnaast werd LFA-technologie gebruikt. Dit is een speciale coating op de zuigers, die de mate van wrijving enigszins verminderde.

Er zijn geen hydraulische compensatoren in het motorontwerp. Daarom raadt de fabrikant aan om de kleppen elke 20.000 kilometer af te stellen met behulp van speciale klepstoters. De 1NZ-FE-motor, waarvan we de kenmerken hebben onderzocht, had een nogal populair brandstoftoevoersysteem. De zogenaamde sequentiële injectie is goed omdat elk mondstuk afzonderlijk wordt aangestuurd door een elektronische unit.

Alleen onderhoud

Als u het geplande onderhoudsschema volgt, kan deze motor ongeveer 500.000 kilometer lopen. Daarna wordt het meestal omgezet in een contract. De belangrijkste voorwaarden voor de normale werking van de aandrijfeenheid zijn als volgt:

• olie- en filterelementen om de 10 duizend kilometer verversen;
• klepspeling elke 20.000 kilometer afstellen;
• vervanging van de distributieketting om de 150.000 km;
• vervanging van antivries in het systeemkoeling elke 1,5-2 jaar.

Het is ook wenselijk om olie bij te vullen voor de 1NZ-FE-motor, die wordt voorgeschreven door de fabrikant. De meest populaire merken die volledig compatibel zijn met toleranties zijn Motul 5w30, Elf, enz. Vergeet niet om periodiek het luchtfilter te vervangen. Het is raadzaam om deze elke 20.000 kilometer te inspecteren en indien nodig een nieuwe te installeren.

1NZ-FE motorprijs

Voor veel automobilisten die dagelijks vrij lange afstanden rijden, komt er vroeg of laat een moment dat ze op zoek moeten gaan naar een nieuwe motor. En niet omdat de engine verkeerd is gebruikt, het is gewoon dat de resource is verlopen. In dit geval gaan velen naar de showdown op zoek naar een nieuw hart voor hun auto. De gemiddelde prijs van een 1NZ-FE-contractmotor is ongeveer 30-35 duizend roebel. Ook niet erg duur. Maar hier moet je voorzichtig zijn. Kilometerstand is soms lastig te bepalen, maar speelt hier een doorslaggevende rol. Immers, als een motor van zo'n plan al meer dan de helft van zijn middelen heeft verbruikt, heeft het nauwelijks zin om hem te kopen.

Het is raadzaam om een deskundig persoon mee te nemen die u zal helpen bij het maken van de juiste keuze. In ieder geval is het contract ICE het meest optimaal. U krijgt er immers garantie op in de vorm van een bepaalde periode of kilometerstand. Als er gedurende deze tijd iets met de voedingseenheid gebeurt, kunt u deze gratis repareren of vervangen door een andere.

Karakter motorstoringen en hoe deze op te lossen

Vaakde eerste motorstoringen treden op bij een voldoende hoge kilometerstand. Tegelijkertijd is het de moeite waard om rekening te houden met het feit dat de fabrikant behoorlijk veel heeft gedaan om de hulpbron van de verbrandingsmotor te verminderen. Dit komt met name door het ontstaan van een korte motor en een verkorting van de lengte van de krukas. Dit soort verandering heeft zijn sporen achtergelaten.

Allereerst fa alt de distributieketting vaak, en soms de spanner en demper. Dit kan zowel worden begrepen door de kilometerstand, die 150 duizend zou moeten naderen, als door het karakteristieke kloppen en vreemd geluid. In dit geval wordt aanbevolen om de ketting te vervangen en, indien nodig, de kettingspanner en geleider.

In geval van zwevend toerental, wordt aanbevolen om de gasklep schoon te maken en de stationair toerentalsensor te vervangen. Meestal verdwijnt het probleem daarna volledig. Nog steeds worden automobilisten vaak geconfronteerd met een hoog olieverbruik. In dit geval raadt de fabrikant aan om de olieschraapringen te vervangen. Maar het komt ook voor dat voor de 1NZ-FE motor het verkeerde smeermiddel wordt gebruikt. Welke olie deze motor moet vullen, staat in de handleiding, het is raadzaam om de aanbevelingen van de fabrikant te volgen.

Is afstemmen de moeite waard?

De 1NZ-FE-contractmotor, waarvan de prijs, afhankelijk van de toestand, 30-50 duizend roebel is, heeft praktisch niet veel zin om deze te verbeteren. Dit komt door zijn "wegwerpbaarheid". Tegelijkertijd zullen verschillende kitkits u de kosten van dezelfde motor kosten. Als u serieus met dit probleem omgaat, moet u de verstuivers, brandstofpomp, elektronische regeleenheid, enz.kost nogal wat.

Maar als er een groot verlangen is, dan kan deze vraag je verbazen. Om 40-50 "paarden" toe te voegen, moet u de Blitz-kit installeren, de standaardinjectoren vervangen door 2ZZ-GE en een efficiëntere 1JZ-GTE-brandstofpomp installeren. Het is ook raadzaam om de standaard cilinderkoppakking te vervangen door een dikkere.

Consumentenrecensies

Veel ervaren automobilisten noemen deze motor probleemloos. Met de juiste zorg veroorzaakt het echt geen problemen voor de eigenaar. Er is hier niet veel elektronica, alles is uiterst eenvoudig en betrouwbaar. Natuurlijk is de motor bang voor oververhitting, omdat de kop van aluminium is en kan leiden. U mag niet langdurig met hoge snelheden rijden, omdat dit kan leiden tot versnelde slijtage van de wrijvende delen van de zuigergroep.

Aangezien de ontwerpers een plastic inlaatspruitstuk hebben gebruikt om de massa van de verbrandingsmotor te verlichten, wordt daarom aanbevolen om HBO alleen op een dergelijke motor te installeren met de vervanging van het spruitstuk. Ook besteden veel experts aandacht aan het feit dat het VVT-i variabele kleptimingsysteem erg gevoelig is voor brandstofkwaliteit. Verkeerde brandstof kan leiden tot dure reparaties.

Veelzijdig en betrouwbaar

Bij een ernstige storing repareren ze niet, maar vervangen ze gewoon de 1NZ-FE-motor. Maar zoals de praktijk laat zien, worden veel auto's gerecycled voordat deze motor uitv alt. Juist door zijn betrouwbaarheid isde krachtbron is geïnstalleerd op 17 modellen van Toyota-auto's. Het is zelfs te vinden op Europese en Amerikaanse auto's. Dat zegt veel, want de Japanners staan bekend om de kwaliteit van hun auto's en deze motor is daar het bewijs van. Sommige automobilisten verhogen de krachtbron om extra vermogen te verkrijgen. Deze benadering is ook logisch, omdat velen 109 "paarden" missen.

Voordelen in één oogopslag

Deze motor heeft meer voordelen dan nadelen. Laten we beginnen met de meest elementaire. Ten eerste draait deze Japanse krachtbron vaak precies zoveel uren als voorgeschreven door de fabrikant. En als je er rekening mee houdt dat niet alle chauffeurs zich aan de deadlines houden en medelijden hebben met de motor, dan is dit al een indicator. Ten tweede is het een vrij lichte en compacte verbrandingsmotor, die eenvoudig te demonteren en te installeren is. Daarom zullen de reparatiekosten niet zo hoog zijn als verwacht.

Ondanks het feit dat de 1NZ-FE-motor niet wordt gereviseerd, kan deze bij een kleine storing eenvoudig worden hersteld. Dit komt doordat alle oppassers het ontwerp van de Japanse motor van A tot Z hebben bestudeerd. En de prijs van een nieuw contract ICE is meer dan acceptabel.

Samenvatten

De eerste Japanse 1NZ-FE-motor is ongeveer 20 jaar oud. In de loop der jaren is het geleidelijk verbeterd. Maar omdat het vanaf het begin van de productie niet te onderhouden was, is het dat tot op heden zo gebleven. Misschien is dit zijn enige grote nadeel. Maar tegelijkertijd, de NZ-lijngeniet grote populariteit en vraag. Het is niet alleen dat deze motoren op veel kleine Toyota-auto's worden geplaatst. Dit geeft op zijn minst de haalbaarheid van een dergelijke procedure aan.

Als je de olie, distributieketting en andere belangrijke mechanismen en componenten op tijd ververst, gaat deze motor lang mee. In feite is 300 duizend kilometerstand niet zo weinig. Veel chauffeurs die hele dagen achter het stuur zitten, rollen dergelijke aantallen op in 5-6 jaar. Wat kunnen we zeggen over degenen die de auto alleen gebruiken om naar het werk en terug te gaan. Over het algemeen kunnen we zeggen dat dit een waardige motor is, die nog steeds in gebruik is. Hij is niet erg zuinig en houdt alleen van goede olie en benzine. Anders is deze motor pretentieloos en werkt hij met de juiste zorg vrij lang als een klok.