ZIL-130 koelsysteem: apparaat, werkingsprincipe, storingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Het ZIL-130-koelsysteem wordt gebruikt om de verwijdering van overtollige warmte van de elementen te forceren met de daaropvolgende overdracht naar de atmosfeer. Tijdens het proces wordt een thermisch regime gevormd, dat een normale bedrijfscyclus mogelijk maakt, waarbij de motor niet overkoelt en niet oververhit raakt. De optimale indicator wordt beschouwd als een koelmiddeltemperatuur in de orde van 90-95 ° C.

Beschrijving

Het ZIL-130 motorkoelsysteem (foto hierboven) is een vloeistoftype met een gesloten circuit. Het heeft geen directe interactie met de omringende lucht, waardoor u de druk in het circuit kunt verhogen en het kookpunt van het koelmiddel kunt verhogen, terwijl er minder vloeistof voor verdamping wordt verspild. Het knooppunt in kwestie omvat:

• koelmantels BC, HC, inlaatspruitstuk (7);
• vloeistofpomp (2);
• radiatorsectie (1);
• afvoerfittingen (6, 12, 14);
• slangen (4, 8);
• thermostaat en ventilator (5 en 3).

Het koelcircuit moet volledig gevuld zijnvloeistof. De circulatie van het koudemiddel kan al worden verstoord bij een tekort van 6-7% van het totale volume. Deze situatie is beladen met de vorming van kalk (bij lage temperaturen) of oververhitting van de motor (bij hoge snelheden). De toestand van de interne vuller van de koelmantel van de inlaatleiding wordt bewaakt met een speciale sensor (10). Als de temperatuur boven de 115 graden komt, gaat het waarschuwingslampje branden.

Werkingsprincipe

De vloeistof in het ZIL-130 koelsysteem wordt van de radiateur naar de pomp gevoerd via de onderste leiding, waarna het de beide koelmantels van het cilinderblok (BC) binnenkomt. Het koelmiddel warmt op door een deel van de warmte uit de cilinders te verwijderen, stijgt vervolgens op, passeert de kanalen bij de uitlaatkleppen en gaat naar het GC-koelcircuit. In de volgende fase komt de vloeistof de mantel van de inlaatpijpleiding binnen en verwarmt deze om de vorming van het mengsel te verbeteren.

Daarna omzeilt het koelmiddel de thermostatische klep, keert terug naar de radiator via de uitlaatpijpslang, verspreidt zich over de messing buisvormige elementen en geeft ze zijn warmte. Versnelt de koeling van de vulstof door de aankomende luchtstroom die wordt gecreëerd door de ventilator of compressor, die wordt geaggregeerd met de vloeistofpompas en de krukaspoelie.

ZIL-130 koelsysteemapparaat

Een van de belangrijkste elementen van het ontwerp dat wordt overwogen, is een radiator, die bestaat uit een paar tanks (boven en onder), het middengedeelte, pijpen, een hals met een stop en een stoomafvoerpijp. Het element wordt op het frame voor de motor geplaatst,vast met rubberen pads met veren. De radiator wordt gekoeld door middel van een aankomende luchtstroom, die wordt versterkt door de werking van de ventilator. Lamellaire of buisvormige radiatoren worden gemonteerd op een vrachtwagen van de gespecificeerde klasse.

De eerste optie heeft een kerninzet van een enkele rij koperen buizen. Ze hebben een platte vorm, elk is gemaakt van gegolfde analogen, onderling verbonden door solderen. In buisvormige modellen is de kern georganiseerd door verschillende lagen buizen. Ze worden door dwarsplaten geleid, die het koeloppervlak en de stijfheid van het geheel vergroten. In de bovenste tank is een hals met stoomopening aangebracht, hermetische afdichting wordt geleverd door een kurkvormig deksel met een paar kleppen.

Radiator stekker. Dankzij de strakke pasvorm minimaliseert het vloeistofverlies door stoom of overloop. Ongeacht hoeveel liter er momenteel in het ZIL-130-koelsysteem zit, de plug-stoomklep voorkomt dat de radiator barst en uitpuilt. De opening vindt plaats wanneer de druk 1,25 kgf/sq.cm bereikt. De luchtklep voorkomt dat de radiator vervormt door overmatige condensatie van waterdamp. Als de vacuümparameter 0,8 kgf / vierkante cm bereikt, gaat deze open en stroomt er lucht in de radiator.

Het apparaat van het ZIL-koelsysteem gaat uit van de aanwezigheid van een thermostaat. Dit element wordt geïnstalleerd bij de uitlaat van het koelmiddel van het inlaatleidingcircuit. De vulstof is een vast koper-ceresine mengsel. De "vulling" zit in een koperen tank, die is afgedekt met een rubberen membraan dat aggregeert met een rubberen buffer. Daarbovenop bevindt zich een staaf die samenwerkt met de hendel. In de vergrendelde positie wordt het vastgehouden door een veer.

Wanneer het koelmiddel wordt verwarmd tot 70 graden, smelt de ballonvuller en zet uit, waardoor het diafragma omhoog beweegt. De druk wordt via het bufferstangmechanisme omgezet naar de hendel, waardoor de demper wordt ontgrendeld. Sommige modificaties hebben een omloopklep, waarvan de bedrijfstemperaturen variëren tussen 78-95 graden.

Als de motor draait in het ZIL-130-koelsysteem (waarvan het volume 28 liter is), wordt vloeistof uit de onderste radiatortank onder druk via een slanguitlaat naar de koelmantel van de BC en HC geleid. Als een koude motor aan het opwarmen is, wordt de aansluitleiding van de koelmantel van de motor geblokkeerd door een thermostatische klep. In dit geval werkt het koelmiddel langs een klein circuit, zonder de radiator binnen te gaan, wordt het teruggevoerd naar de vloeistofpomp. Nadat de vloeistof is opgewarmd tot het gewenste niveau, gaat de klep open, waardoor een grote koelcirkel door de radiator wordt geactiveerd, waardoor de warmte in de vereiste hoeveelheid wordt afgevoerd.

Op de foto:

1. Reservoir.

2. Ceresin.

3. Membraan.

4. Mouw.

5. Voorraad.

6. Terug veer.

7. Klep.

8-13. Spigots.

9. Rocker.

10. Skelet.

11. Buffer.

12. Clip.

Overigartikelen

Het ZIL-130 motorkoelsysteem bevat een waterpomp. Hiermee kunt u het koelmiddel ongeveer 10 keer in één minuut aandrijven. De centrifugaalpomp is aan de voorkant van de motor bevestigd. De vloeistoftoevoer vindt aan één kant plaats. De aandrijfas van het gespecificeerde apparaat is gemonteerd op een paar kogellagers in een gietijzeren frame. De waaier van het mechanisme, die zich op dezelfde as als de ventilator bevindt, is uitgerust met een zelfklemmende klier in de vorm van een rubberen manchet. Het ontwerp omvat ook een tekstolietring, een veer. De gespecificeerde elementen in het samenstel werken nauw samen met het lichaamseindgedeelte.

Koelmiddel wordt toegevoerd aan het centrale compartiment van de waaier van de radiator naar de pijp en vervolgens onder invloed van stoom (1,5-2,5 kg / vierkante cm) naar beide groepen motorcilinders getransporteerd. Het lagerhuis is voorzien van een aftapgat dat dient om het vrijkomende mengsel af te voeren bij slijtage van de pakkingbuselementen. Lagers worden gesmeerd met behulp van een smeerbus en een controlebus voor het verwijderen van smeermiddelafval.

Een ander element is een elektrothermische temperatuurindicator. De thermische toestand van het water in het ZIL-motorkoelsysteem wordt geregeld met een speciale thermometer. Het ontwerp omvat een sensor in de cilinderkop en een wijzer op het instrumentenpaneel. Als de ontsteking is geactiveerd, is het gespecificeerde apparaat inactief, de pijl ervan neemt een positie in op het 100 ° -teken. Na het starten van de motor dringt de stroom door de bekrachtigde contacten in een spiraal binnen, gevolgd door verwarming van de bimetaalplaat. Tegelijkertijd is het laatste deel gebogen en het bovenste uiteindeverplaatst de aanwijzer naar de meest linkse positie.

De indicatorplaat vervormt weer onder invloed van stroom, opent de contacten en verbreekt de spiraalketting. De sensorplaat wordt synchroon gekoeld, waarna de contacten weer sluiten. Bij een onverwarmde voedingseenheid worden de contacten korte tijd losgekoppeld, waarna de verwarmde plaat het verlaagde temperatuurregime bepa alt. Als de watertemperatuur stijgt, beweegt de pijl naar rechts om de bijbehorende graad aan te geven.

Het volgende detail in het ontwerp van het ZIL-130-koelsysteem zijn luiken van metaal. Ze worden vóór de radiator geïnstalleerd en helpen de atmosferische stroom die door het armatuur gaat, te corrigeren. Tijdens het opwarmen van de motor en het rijden bij koud weer zijn deze luiken gesloten om optimale koelvloeistoftemperaturen te garanderen.

De standaard ZIL-130 koelsysteemcompressor vervangt een conventionele ventilator. Het verbetert de luchtstroom door de radiatorkern. De naaf van het apparaat is bevestigd op de as van de waterpomp, de elementen roteren synchroon vanaf de krukaspoelie met behulp van een of twee riemen met een trapeziumvormige configuratie. De propeller van de unit is in een speciale behuizing geplaatst, waardoor de snelheid van de passerende lucht kan worden verhoogd.

Belangrijkste storingen

Onder de veelvoorkomende storingen van het ZIL-130-koelsysteem zijn er verschillende punten. Een daarvan is de oververhitting van de voedingseenheid, die wordt veroorzaakt door verschillende factoren:

• gebrek aan hoeveelheidkoelmiddel;
• slippen of vervorming van de pomp of ventilatorriem;
• falen van de frictiekoppeling;
• ventilatorstoring;
• onjuiste werking (storing) van de thermostaat en radiatorluiken;
• overmatige afzetting van kalk- en zoutafzettingen.

Oververhitting heeft een nadelige invloed op de volumetrische capaciteit van de cilinders van het brandstof-luchtmengsel, dat gepaard gaat met olieverbranding of verdunning. Om deze reden smelten de lagerschalen en lopen de zuigers vast.

De volgende storing in het ZIL-130 koelsysteem (volume 28 l) is de overkoeling van de motor. Dit probleem treedt op als gevolg van vastlopen van de thermostaat en jaloezieën in de open stand of bij afwezigheid van isolatiemateriaal in de winter. Onderkoeling van de motor veroorzaakt wrijvingsverliezen, een afname van het vermogen van de aandrijfeenheid en de condensatie van benzinedampen die langs het spiegeloppervlak van de cilinder stromen. Deze actie spoelt vet weg, verhoogt het risico op slijtage van onderdelen en vereist frequente olieverversing.

Gebrek aan koelmiddel treedt op wanneer het koelmiddel lekt of wegkookt. Lekkage van de samenstelling wordt waargenomen door verbroken afdichtingen in de verbindingsslangen en kranen. Bovendien gebeurt dit door het verschijnen van scheuren en vervormingen in de radiator, koelmantel, oliekeerring of cilinderkoppakking.

Gebrek aan dichtheid in de verbindingen is een vrij algemeen probleem in het ZIL-130 koelsysteem. Elimineer losse pasvorm door de klemmen aan te spannen. Indien nodiger wordt een dunne strook metaal onder geplaatst. Als er een storing wordt geconstateerd in een deel van de kranen, moeten deze worden ingeslepen. Dit proces bestaat uit het demonteren van de vergrendeling, het losmaken, het aanbrengen van leppasta op het werkoppervlak en het slijpen met de gebruikelijke bewegingen totdat er een matte holte verschijnt over het gehele behandelde gebied. Als er scheuren in de radiator zijn, kunnen deze worden gerepareerd door tijdelijk te solderen (vervanging van elementen is binnenkort vereist).

Het verschijnen van een lek door het controlegat in het pompframe duidt op schade aan de pakkingbus van deze unit. Volg deze stappen om het probleem op te lossen:

1. Laat het koelmiddel af.
2. Maak de ventilatorriem en klemmen los.
3. Maak de rubberen verbindingsslang los.
4. Demonteer de vloeistofpomp voorzichtig.
5. Draai de bout los waarmee de waaier is bevestigd en verwijder deze.

Meestal fa alt een rubberen manchet of een bewegende ring in de pakkingbus. Defecte elementen worden vervangen, waarna ze in omgekeerde volgorde worden gemonteerd en geïnstalleerd.

Andere mogelijke problemen

Slip van de radiateurriem is een ander storingskenmerk van het ZIL-130-koelsysteem. Hoeveel liter er tegelijkertijd in de radiator wordt gegoten is niet zo belangrijk. Meestal treden problemen op als gevolg van het oliën van de aandrijfeenheid of poelies. Een zwakke riemspanning kan ook een storing veroorzaken. Om uit de situatie te komen, moeten deze onderdelen worden afgeveegd met een schone, droge doek terwijlriemspanning afstellen.

Andere problemen worden hieronder vermeld:

1. De elektrofrictiekoppeling gaat niet aan. Er treedt een storing op als gevolg van het uitvallen van de elektromagnetische wikkeling, thermisch relais of contact.
2. De thermostaat blijft hangen. In de vergrendelde positie stopt dit probleem de doorgang van vloeistof door de radiatorelementen. In dit geval blijft het laatste deel koud en is de motor vatbaar voor oververhitting. Om de storing te verhelpen, controleert u de thermostaat door het koelmiddel af te tappen en de leiding voorzichtig te demonteren. Het item wordt neergelaten in een bak met schoon water en langzaam verwarmd. Daarbij moet het openen van de klep beginnen bij een temperatuur van 70 graden. Let bij het inspecteren van de thermostaat op de aanwezigheid van kalkaanslag en de reinheid van het doorgaande gat in de klep.
3. Jalousie jammen. Deze storing in het koelsysteem van de ZIL-130-compressor treedt op als de unit niet tijdig of onvoldoende wordt gesmeerd. Het is noodzakelijk om de kabel met de huls te verwijderen, deze grondig in kerosine te spoelen en in de vereiste hoeveelheid te smeren. Om de werking van de jaloezieën te controleren, is het noodzakelijk om de hendel naar de uiterste voorste positie te verplaatsen en vervolgens naar dezelfde achterste positie. Eerst moeten de roosters volledig opengaan en bij de volgende handeling moeten ze sluiten. De hendel moet zonder moeite bewegen en in elke positie worden vastgezet.

Onderhoud van het ZIL-130 koelsysteem

Het wordt aanbevolen om het aangegeven ontwerp met antivries te vullen als het transport in het koude seizoen wordt uitgevoerd. Rekening houdend met de mogelijkheid tot uitbreidingantivries vloeistof laadvolume is niet meer dan 95% van de totale capaciteit. Omdat antivries in zijn samenstelling vluchtige giftige stoffen bevat, moet het in de zomer worden afgetapt en vervangen door water. Een analoog onder de naam TOSOL is geschikt voor jaarlijks gebruik, omdat het geen corrosieve processen veroorzaakt. Ongeacht de capaciteit van het ZIL-130-koelsysteem zijn er verschillende soorten unit-onderhoud. Onder hen:

1. Dagelijks onderhoud. Dit proces omvat het controleren van het koelmiddelniveau, de aanwezigheid van lekken. Voeg indien nodig water of antivries toe. Inspecteer visueel op dichtheid van aftapkranen, aansluitingen van leidingen en slangen. Een herinspectie wordt uitgevoerd nadat de motor is aangezet en opgewarmd. Bestaande vegen worden geëlimineerd door problematische onderdelen te vervangen of te repareren. In de winter, aan het einde van de werkdag, wordt het water afgevoerd (als het voertuig niet in een warme garage wordt gestald).
2. Eens in de zes maanden wordt aanbevolen om de thermostaat te verwijderen en te controleren, de werking van de jaloezieën te regelen en de kalkaanslag op de leidingen van het ZIL-130-koelsysteem te verwijderen.
3. TO-1. In dit stadium worden de lagers van de ventilatorassen en de waterpomp gesmeerd. Als servicemateriaal wordt vet gebruikt, dat met een speciaal apparaat wordt geïnjecteerd totdat er vers vet uit de bedieningsbus op de behuizing komt.
4. TO-2. Controleer de dichtheid van het hele systeem, verwijder bestaande vlekken. Daarnaast controleren ze de bevestiging van de radiator, zonwering, kapisolatie (in de winter). Ze testen ook de werking van de elektrofrictiekoppeling en ventilator. Andere manipulaties: smering van het pomplager,de dichtheid van de verwarmingseenheid controleren, de werking van de jaloezieën controleren, de stoom- en luchtklep van de radiatordop testen.

Flushing

Rekening houdend met het werkingsprincipe van het ZIL-130-koelsysteem, moet de unit elke 30-40 duizend kilometer worden doorgespoeld. Met de procedure kunt u kalk verwijderen en pijpleidingen van andere verontreinigingen reinigen. Als de plaque niet kritiek is, wordt de behandeling uitgevoerd door een krachtige waterstraal in de richting tegengesteld aan de normale circulatie toe te voeren. Daarbij worden de radiator en de jas apart gewassen. In het geval van het verschijnen van sterke en significante afzettingen, worden chemicaliën gebruikt. Werkzame stoffen zijn gericht op de vernietiging van complexe zoutformaties.

Bij het verwerken van het volledige volume van het ZIL-koelsysteem met trinatriumtrifosfaat, wordt de samenstelling elke 12 uur (2-3 dagen) toegevoegd terwijl het voertuig draait. De laatste spoeling wordt uitgevoerd met water.

Behandeling met mengsels van natriumcarbonaat en anhydride omvat het gieten van oplossingen, gevolgd door het starten van de motor bij laag stationair toerental. Gedurende 15-20 minuten wordt de suspensie aan de kook gebracht. Daarna wordt het mengsel afgetapt, gevolgd door het wassen van de unit met water.

Als geremd zoutzuur als werkzame stof wordt gebruikt, wordt de structuur eerst gedurende 15 minuten met water behandeld. Daarna wordt de bereide samenstelling gegoten, de motor ingeschakeld, het mengsel verwarmd tot een temperatuur van 70 ° C. De motor laat men ongeveer 10 minuten draaien, waarna de suspensie wordt afgetapt en het systeem 3-4 keer met water wordt gewassen. Stroomhet apparaat wordt niet uitgeschakeld. De derde en vierde behandeling worden uitgevoerd door toevoeging van vijf gram chrompic en watervrije soda aan de vloeistof.

Afstelling van riemaandrijvingen

Deze handeling moet tijdig worden uitgevoerd om een betrouwbare en correcte werking van het ZIL-130-compressorkoelsysteem te garanderen. Riemslip treedt op als gevolg van het oliën en verzwakken van deze elementen. Onderdelen moeten worden afgeveegd met een doek die licht is bevochtigd met benzine.

De spanning van de aandrijfriemen van de ventilator en de generator wordt aangepast door de tweede unit op zijn steun te draaien. In de gewenste positie wordt het apparaat middels een backstage vastgezet. De parameter wordt als volgt gecontroleerd: de doorbuiging van de riem in het middelste deel tussen de ventilator- en generatorpoelies mag niet meer dan 15 mm zijn bij blootstelling aan een kracht van 4 kg. Aanpassing van een soortgelijk element van de hydraulische stuurbekrachtigingspomp wordt uitgevoerd met behulp van de verschuiving van de beugel met de pomp. Door de helften van de poelie van de injectieapparatuur te duwen, zorgen ze met hun eigen handen voor de juiste spanning van de ZIL-130-compressorriem. Het koelen van het knooppunt zal efficiënter zijn als al deze procedures in één complex worden uitgevoerd.

Reparatiewerkzaamheden

Om de radiator te repareren, moet rekening worden gehouden met de kenmerken van het ontwerp en de regels voor demontage. De buizen van het onderdeel zijn gemaakt van brandhout "L-90". Band- en plaatkoelelementen zijn gemaakt van M-3 categorie koper. Radiator, louvre roosters, ventilatormantel worden vastgeschroefd in de voorziene framestructuur. Het frame zelf is bevestigd op het dwarsgedeelteautoframe met een centrale bout en een set rubberen pads.

De randen van het frame in het bovenste deel zijn gesloten met een spaninrichting en een voeringversterking. Tegelijkertijd dienen ze samen met het bekledingsdeel als frontale steun voor het verenkleed van het voertuig. Water wordt uit de radiatorholte afgevoerd via een afsluitkraan met een hendel die op de klep is aangesloten. Om de ZIL-130 motorkoelradiator te demonteren, moet u eerst het olie-equivalent demonteren. Deze manipulatie wordt uitgevoerd door de bevestigingsbouten los te draaien, exclusief de ophanging, en vervolgens de oliekoeler samen met de beugels te verwijderen.

Om de buizen los te koppelen, is het noodzakelijk om de klemschroeven los te draaien, de rubberen slangen te demonteren. Het verwijderen van de beugels doet u door de moer los te draaien, de bouten te verwijderen en een paar beugels van de oliekoeler te verwijderen. Om het ophangframe te demonteren, draait u de boutbevestigingen van de platen los, koppelt u het gedeelte los van de basis. In de volgende fase worden de boutklemmen op de behuizing losgeschroefd, worden de schroeven verwijderd, wordt de behuizing losgehaakt en wordt het frame-afstandsstuk gedemonteerd. Om de jaloezieën te verwijderen, hoeft u alleen maar de schroeven los te draaien waarmee het "gordijn" op de platen is bevestigd. Na het verwijderen van de bouten worden de jaloezieën losgekoppeld van de radiator.

Na de reparatie van het ZIL-130 koelsysteem of de vervanging van onbruikbare onderdelen, wordt de unit geassembleerd. Eerst moet het onderdeel worden ontdaan van vuil, afgespoeld met stromend water, waarbij de druk op de onderste buis moet worden aangepast zodat deze door de bovenste uitlaat naar buiten komt. In dit geval moet de kurk verstopt zijn. Het doorspoelen wordt als voltooid beschouwd wanneer het wordtschoon water afvoeren. De behandelde radiator wordt gecontroleerd op dichtheid met een luchttoevoer van 0,15 MPa. De elementen worden in spiegelvolgorde geassembleerd.

Demontage van de waterpomp

Om dit knooppunt te repareren, moet je het demonteren. De bewerking wordt achtereenvolgens uitgevoerd volgens het volgende schema:

1. Het apparaat is geïnstalleerd en vastgezet in een bankschroef.
2. De moeren worden losgeschroefd, de pakkingen en veerringen (3, 2, 1) worden verwijderd, de behuizing (9) wordt verwijderd.
3. De bout (6) waarmee de waaier is bevestigd, wordt losgeschroefd, waarna deze wordt gedemonteerd.
4. Verwijderen van bus, lagerborgring en spie.
5. De rol van de unit wordt samen met de lagers (5) op de pers gedrukt.
6. Verwijder lagers, schuine bus en ontluchter (4).
7. De kooi en afdichting zijn verwijderd van de waaier (7).
8. Alle onderdelen zijn gewassen.
9. Onbruikbare en vervormde items worden vervangen.
10. Montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Compressorstoringen en reparaties

In het apparaat van het ZIL-130-koelsysteem duiden vreemde geluiden tijdens de werking van de compressor of het verschijnen van olie in het luchtreservoir op een storing van de unit. Tijdens bedrijf verschijnen er scheuren en spanen op het carter, waardoor het onderdeel moet worden vervangen. Als de vervormingen onbeduidend zijn en zich op de bevestigingsflens bevinden, kunnen ze worden geëlimineerd door te lassen.

Om de dichtheid van de cilinder te controleren, wordt het element in een waterbad geplaatst, waarnapomp perslucht. Het verschijnen van bubbels geeft aan dat niet alles in orde is met de strakheid. De reparatie wordt uitgevoerd door de tank met honen te boren tot de reparatiemaat. Toegestane fout - niet meer dan 0,04 mm. De overeenkomstige parameter van de zuigers wordt bepaald door de markeringen die op de bodem zijn gestempeld (+04, +08). Als de kogellagers versleten zijn, moeten ze worden geperst en vervangen door nieuwe onderdelen. Vervanging van de gehele krukas is vereist als de slijtage van de drijfstangtappen groter is dan 0,05 mm. Om slijtage aan de bovenkant van de drijfstang te voorkomen, drukt u de reparatiehuls door het voorbereide gat met een diameter van 14,01 mm.