YaMZ-238 koelsysteem: mogelijke storingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Krachtige YaMZ-238-turbomotoren zijn ontworpen voor MAZ-54322- en MAZ-64227-voertuigen. De vraag naar en populariteit van dergelijke krachtige dieselmotoren wordt verklaard door hun hoge betrouwbaarheid en goede technische eigenschappen. Deze motoren hebben acht cilinders. Ze hebben 15 procent meer arbeidsmiddelen in vergelijking met concurrenten. De motor start zonder problemen in bijna elk weer, zelfs bij de meest ijzige weersomstandigheden.

Motorontwerp

De cilinderblokken van de YaMZ-238 dieselmotor zijn gemaakt van grijs gietijzer. Ook de cilindervoeringen zijn gemaakt van een speciaal carbide materiaal. De aandrijfeenheid heeft twee koppen (één in elke rij cilinders). Ook in het motorhuis plaatsten de ontwerpers een gesmede krukas samen met contragewichten en steunen. Alle acht motorzuigers zijn gemaakt van een aluminiumlegering. Elk van hen heeft drie compressieringen en twee olieschraapringen, borgringen zijn nodig om de beweging van de zwevende zuigerpennen te beperken. ook inHet cilinderblok bevat gesmede stalen drijfstangen met een schuine connector op de onderkop. Om de motor te starten, wordt een starter gebruikt, in het lichaam waarvan zich een vliegwiel met een ringtandwiel bevindt.

Koppeling

Het schakelmechanisme bestaat uit vier gesmede trekhendels die op naaldlagers zijn gemonteerd. Tussen de hendels gaat de verhouding 1 op 5, 4. Ook in het ontwerp zijn er 28 drukveren in de vorm van cilinders. Ze zijn gemaakt van staaldraad. De gietijzeren middelste aandrijfplaat is verbonden met het vliegwiel door middel van grote spikes die zich op het oppervlak van het onderdeel bevinden.

Motor smeersysteem

Het dieselmotorsmeersysteem van de fabriek in Yaroslavl werkt in gemengde modus. Het belangrijkste element is een oliekoeler, die naast het motorhuis is geïnstalleerd. Dit systeem bevat ook twee filterelementen:

1. Full-flow oliefilter met vervangbaar filterelement.
2. Fijne oliefilter, aangedreven door middelpuntvliedende kracht. Het is uitgerust met een jet-aandrijving.

Tegelijk staat de fabrikant de installatie van een groffilter toe in plaats van een volstroomfilter. Hogedruksmeermiddel wordt geleverd aan:

• krukas drijfstang en hoofdlagers;
• nokkenaslagers;
• drijfstangbussen;
• duwbussen;
• staaf ondersteunt;
• oliepompbus;
• kleptuimelaar bus.

Smeer voorbrandstofpomp en snelheidsregelaar komen van het motorsmeersysteem. Tandwielen, nokkenasnokken en wentellagers worden gesmeerd door smeermiddel te sproeien. In dit geval ontstaat tijdens het draaien van de motor de volgende druk in het oliesysteem:

• Bij nominale snelheid - van 400 tot 700 kPa.
• Bij nominaal toerental tijdens stationair draaien - niet minder dan 100 kPa.

Koelsysteemelementen

Het koelsysteem in de YaMZ-238 (foto is bij het artikel gevoegd) is vloeibaar en circuleert. Het bevat een aantal basiselementen zoals:

• vloeistofoverdrachtspomp;
• warmtewisselaar;
• verschillende thermostaten die de koelstroom naar de cilinders regelen;
• ventilator die de cabine en de motor van lucht voorziet.

De YaMZ-238-motor heeft een turbokoelsysteem (een foto van de aandrijfeenheid staat in het artikel) en bestaat uit de volgende componenten:

1. Een pomp ontworpen om water continu te laten circuleren.
2. De holte waar de koelunit met huls zich bevindt.
3. Waterholte in de blokkop.
4. Kanaal voor de doorgang van water.
5. Compressor.
6. Rechter koelbuis.
7. Verbindingsslang.
8. Inlaatpijp.
9. Thermostaat.
10. T-stuk met buizen.
11. Bypass buis.
12. Stub.
13. Olie warmtewisselaarslang.
14. Ventilator.
15. Dwars gelegen waterkanaal.
16. De toevoer van vloeistof die wordt gebruikt om de motor te koelen van de radiator naar de kachel in de cabine, naar het luchtuitlaatsysteem, naar de radiator.
17. Laadluchttoevoersysteem voor koeler en radiator.
18. Systeem voor het verplaatsen van koellucht van de koeler naar de motorcilinders.

Naast het bovenstaande bestaat het koelsysteem van de YaMZ-238-unit uit een radiator, inlaatluchtkoeler en een thermometer. Al deze apparatuur is op het voertuig geïnstalleerd.

Koelprincipe

Tijdens normaal bedrijf van de YaMZ-238-motor van MAZ wordt vloeistofcirculatie in het koelsysteem gecreëerd door de werking van een centrifugaalpomp. De pomp pompt het koelmiddel in het dwarskanaal en gaat vervolgens door het langskanaal en komt in de waterholte van de cilinders in de rechterrij. Koelvloeistof komt de resterende cilinders van de motor binnen via de inlaatpijp. Het is dus mogelijk om de olie in twee elementen van de aandrijfeenheid tegelijk te koelen.

Vervolgens komt het antivries in het linker langskanaal. Om koelvloeistof in de olie-naar-vloeistof-warmtewisselaar te laten komen, drukten de ingenieurs een plug in de voorkant van de distributietandwielen. Vervolgens komt het antivriesmiddel via de buizen de cilinderkoppen binnen en koelt het het meest verwarmde oppervlak, zoals uitlaatkanalen, mondstukcups. De vloeistof wordt vervolgens afgevoerd naar verschillende afvoerleidingen. Tijdens het opwarmen van een pas gestarte motor werkt het koelsysteem niet.

De thermostaatkranen voorkomen de beweging van antivries. De vloeistof die dient om de motor te koelen tegen oververhitting circuleert door de verbindingsleidingen, de omloopleiding door de waterpomp. Tegelijkertijd komt het niet in de radiator, waardoor de voedingseenheid opwarmt tot bedrijfstemperatuur. Nadat de antivries tot 80 graden Celsius is opgewarmd, gaan de thermostaatkranen open. De tot de vereiste temperatuur verwarmde vloeistof komt de holtes van de waterradiator binnen, waar het de luchtstroom verwarmt door de werking van de ventilator. Het antivriesmiddel stroomt dan terug naar de waterpomp.

Als de temperatuur van de koelvloeistof da alt, leiden de thermostaten deze naar de pomp, waarbij de radiator wordt omzeild. Dankzij de thermostaatvergrendelingen in de motor worden dus optimale thermische omstandigheden gegarandeerd.

Waterpomp

In het koelsysteem van KAMAZ met YaMZ-238 is een waterpomp (dit apparaat wordt ook wel een "pomp" genoemd) op de voorwand van het cilinderblok geplaatst. Het wordt geroteerd door een poelieriem die op het uiteinde van de krukas is gemonteerd. De pomp in het YaMZ-238 koelsysteem voor MAZ-54322 en MAZ-64227 voertuigen bestaat uit de volgende onderdelen:

• aandrijfpoelie;
• borgring;
• meerdere lagers;
• roller;
• wateruitwerper;
• mechanische afdichtingen;
• pomplichaam;
• o-ringen;
• pijp bevestigd aan de waterpomp;
• waaier;
• kap voor waaier;
• mouwnaar O-ring;
• afvoergat.

Pompprincipe

Het koelsysteem in de YaMZ-238 turbo werkt dankzij het belangrijkste element - een pomp (waterpomp). In zijn lichaam, gemaakt van gietijzer, draait een waaier, die op een rol wordt gedrukt. Dit zorgt voor een luchtstroom.

Om de rotatie van de rol in het YaMZ-238-koelsysteem te garanderen, is deze op twee kogellagers gemonteerd. Lagerholten zijn stevig verstopt met smeermiddel (lithol), dat is ontworpen voor de hele levensduur van de pomp. Dit materiaal hoeft niet te worden vervangen.

Om een goede mechanische afdichting in het pomphuis te garanderen, is er een aftapgat gemaakt. De aandrijfpoelie wordt op de rol gedrukt.

Elke waterpomp, waardoor het koelsysteem in YaMZ-238 werkt, is gemarkeerd met een digitale en letteraanduiding.

Waterpompfunctie

De belangrijkste taak van de waterpomp in het koelsysteem in YaMZ-238 is om de circulatie van de koelvloeistof te verzekeren. Het moet ook een bepaalde bewegingssnelheid van antivries handhaven. Een draaiende motor moet een bepaalde hoeveelheid warmte aan het koelsysteem "geven". Vervolgens wordt de verwarmde vloeistof gekoeld in de radiatorribben.

Zware belasting van een koude motor is net zo gevaarlijk als oververhitting van het aandrijfmechanisme.

Een motorpomp selecteren

Voor de werking van het oliekoelsysteem in de YaMZ-238,verschillende waterpompen, maar het product onder de YaMZ-236/238-markering bleek het meest betrouwbaar. De parameters zijn ideaal voor de werking van krachtige vermogenseenheden met dezelfde letter- en cijferindex.

Zo'n pomp is in staat om vloeistof door het koelsysteem te destilleren met een snelheid van ongeveer 30 liter per minuut met een askoppel van 0,52 eenheden. Het gewicht van een dergelijk product is niet groter dan 9 kg. De afmetingen van de pomp kunnen variëren afhankelijk van het type en het vermogen van de motor waarvoor deze bedoeld is.

Naast de afmetingen kunnen de pompen voor de normale werking van het oliekoelsysteem in YaMZ-238 verschillen in aansluitafmetingen.

Antivries of antivries wordt gebruikt als koelmiddel in het systeem. Dit betekent dat de pomp moet werken bij een omgevingstemperatuur van -40 tot +50 graden Celsius en bestand moet zijn tegen dezelfde temperatuur van de koelvloeistof die door het systeem wordt aangedreven. Ook zou de pomp in het YaMZ-238-koelsysteem, met een volume van 11150 kubieke centimeter, goed moeten werken als er water in wordt gegoten, dat tot 100 graden Celsius wordt verwarmd terwijl het door de sproeiers door de radiator en het motorhuis beweegt.

Het koelsysteem controleren

Tijdens periodieke voertuiginspecties moeten monteurs speciale aandacht besteden aan de staat van het YaMZ-238-koelsysteem met een volume van 11.150 kubieke centimeter. Het is noodzakelijk om de dichtheid van de leidingen en verbindingen te controleren om lekkage van antivries tijdig te voorkomen.

Om de koelpomp van de motor te controleren op:dichtheid, is het noodzakelijk om de druk in de aandrijfeenheid te verhogen tot 3 kgf/cm2en deze gedurende één minuut vast te houden. U kunt uw pomp ook testen op lekkage door 30 seconden perslucht door het systeem te laten lopen.

Als het systeem krap is, moet de specialist de werking van de mechanismen controleren. Draai hiervoor de pompas. Het moet vrij rond zijn as kunnen draaien.

Waterpomp verwijderen

Veel monteurs zijn geïnteresseerd in welke mogelijke storingen in het YaMZ-238-koelsysteem kunnen optreden tijdens de werking van de auto? De meest voorkomende oorzaak van een schending van de warmte-uitwisseling van de motor en antivries is een storing van de pomp, die het koelmiddel inha alt. In het geval van een storing van een dergelijk onderdeel, is het noodzakelijk om de oorzaak van de storing te vinden door het te demonteren. Vervolgens moet u beslissen of het raadzaam is het apparaat te repareren of door te gaan met de volledige vervanging ervan. Om de waterpomp te demonteren heeft de master nodig:

1. Maak de aandrijfriem van de pomp los en verwijder de riem van de poelie.
2. Daarna moet u alle vloeistof uit het systeem aftappen, inclusief de motor en radiator.
3. Vervolgens moet u de leiding demonteren die rechtstreeks aan de pomp is bevestigd.
4. De laatste handeling om de pomp te demonteren is om de pomp van de motor te verwijderen. Draai hiervoor de bevestiging van het pomphuis los.

Demontage van de pomp

Om de waterpomp van het merk YaMZ te demonteren voor verdere reparaties, hebt u het volgende nodig:

1. Draai de moeren los die de pijp vasthouden.
2. Verwijder het mondstuk vanpomp.
3. Vergrendel de poelie om te voorkomen dat de as gaat draaien.
4. Verwijder de plug door deze uit het schroefdraadgat te draaien.
5. Wikkel de trekkermoer in het poeliegat en verwijder vervolgens, door de bout vast te draaien, de poelie van de as.
6. Breng de geleiders van het huis van de mechanische afdichting los en verwijder vervolgens de afdichting met veer en frame.
7. Comprimeer de poelie met een speciale trekker.
8. Trek de borgring uit de pompgroef.
9. Verwijder de as samen met de ontluchter en lagers uit het pomphuis.
10. In het geval dat het lichaam van de mechanische afdichting, gemaakt van messing, geen zichtbare schade heeft, kan deze er niet uit worden getrokken. Anders moet deze worden verwijderd en vervangen door een nieuwe.
11. Hiermee is de demontage van de pomp voltooid.

Hermontage na reparatie

Nadat de pomp volledig is gedemonteerd, wordt de storing vastgesteld, worden alle beschadigde elementen vervangen door nieuwe, alle bruikbare onderdelen moeten worden gewassen en vervolgens grondig worden gedroogd. Hiervoor kan perslucht worden gebruikt.

Vervolgens moet u het product monteren voor verdere installatie op de automotor. Om dit te doen, moet u een aantal bewerkingen uitvoeren:

1. Druk de lagers en de waterdeflector op de as. In dit geval moet de as worden gesmeerd met olie voor dieselmotoren. De lagers moeten zo worden gemonteerd dat de afdichtringen aan de buitenkant zitten. Alle perskracht mag alleen op de binnenring van de lagers worden uitgeoefend.
2. Vervolgens moet je open invullenholtes tussen de lagers, gevormd na het persen, met een speciaal vet "Litol-24.
3. Smeer de as met eerder ongebruikte motorolie.
4. Tijdens de volgende handeling moet het assamenstel in het waterpomphuis worden geïnstalleerd. Aan de andere kant van de as moet een vaste aanslag worden aangebracht.
5. Vervolgens moet u de mechanische afdichting van het messing huis installeren.
6. Installeer een rubberen manchet met een veer en verschillende frames.
7. Plaats vervolgens de manchet op de sealmanchet.
8. Vervolgens is het noodzakelijk om de boring van de poelie te smeren met een dunne laag, evenals het buitenoppervlak van de manchet, die van rubber is gemaakt.
9. Installeer een versterkte lip en afdichtingsbus.
10. Monteer de poelie in de rubberen manchet en bus voor afdichting. Om verschillende vervormingen en het optreden van gassen in het YaMZ-238-koelsysteem te voorkomen, pakt u de manchet met beide handen vast en steekt u deze vervolgens in de poelieboring.
11. Vervolgens moet u de pomppoelie op de as drukken, maar denk eraan om eerst beide onderdelen op de contactpunten te smeren met eerder ongebruikte motorolie.
12. Vergrendel de poelie om te voorkomen dat deze draait.
13. Draai de dop stevig vast.
14. Monteer de rubberen ring en bus in het waterpomphuis.
15. Plaats de ring in de groef van de pijpen.
16. Sluit de leidingen van het YaMZ-238 koelsysteem aan op de pomp.
17. Repareer de sproeiers met hardware.

Dit voltooit de montage van de waterpomp.