VAZ-2114 brandstofpomp: werkingsprincipe, apparaat, diagram en typische storingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In moderne auto's, en de VAZ-2114 is precies dat, is een injector geïnstalleerd in plaats van een aandrijfsysteem voor de carburateur. Tevens is de machine voorzien van een moderne injectiemotor. Een ander belangrijk apparaat in het voedingssysteem van een VAZ-2114-auto is een benzinepomp. Deze pomp bevindt zich in de brandstoftank. De belangrijkste taak van deze apparatuur is het creëren van werkdruk in het voedingssysteem. Het kan 8 atmosfeer bereiken, maar meestal wordt de brandstof onder een druk van 300-400 kPa gepompt. Qua prestaties kan deze apparatuur tot 80 liter brandstof per uur pompen.

Net als alle andere systemen in een VAZ-2114-auto kan de brandstofpomp defect raken.

De levensduur kan aanzienlijk variëren, omdat deze sterk wordt beïnvloed door de kwaliteit van de brandstof. Houd rekening met het apparaat, het werkingsprincipe, evenals typische storingen en methoden voor reparatie en vervanging.

Hoe het brandstofsysteem werktsysteem VAZ-2114

Het voedingssysteem omvat een brandstofmodule, leidingen, evenals filters en injectoren. De brandstofmodule omvat de pomp zelf, niveausensoren, een vlotter en primaire brandstoffilterschermen.

Het gaas van de VAZ-2114 brandstofpomp bevindt zich in de aanzuigleiding. Het heeft een fijnmazige structuur, waardoor het grote verontreinigingen vasthoudt die delen van de pomp en het aandrijfsysteem kunnen beschadigen.

Brandstofpompontwerp

Wat betreft het element zelf, het is van het membraantype. Het werkingsprincipe is gebaseerd op een elektrische aandrijving. De motor wordt gevoed vanuit het voertuignetwerk. Het hoofdbestanddeel is een speciaal membraan dat heen en weer kan bewegen tijdens de werking van de motor.

De montage van het membraansysteem of de hydraulische aanjager heeft noodzakelijkerwijs een veiligheidsklep in zijn ontwerp, die dient om de druk te ontlasten. Er is ook een terugslagklep aan de uitlaat van het apparaat. Het is noodzakelijk om te voorkomen dat brandstof vanuit het brandstofsysteem in de tank binnendringt. Bovendien handhaaft het de druk in het systeem wanneer de pomp is uitgeschakeld.

Wat betreft het werkingsprincipe van een mechanische hydraulische aanjager, ze zijn onderverdeeld in centrifugaal- en volumetrische pompen. De eerste kan van het turbinetype zijn, waarbij het werkende deel eruitziet als een waaier met een groot aantal bladen.

De tweede kan van het tandwiel- of roltype zijn.

In de autoVAZ-2114 benzinepomp wordt constant gewassen met ontvlambare vloeistof, zelfs als er weinig brandstof in de tank zit. Dit ontwerp wordt gebruikt om de elektromotor te koelen, omdat deze tijdens bedrijf behoorlijk warm wordt.

Werkingsprincipe

Dus, de VAZ-2114 brandstofpompinjector is niets meer dan een kleine elektromotor die brandstof pompt en het vereiste drukniveau in de brandstofrail en het brandstofsysteem creëert.

Op het moment dat het contact wordt aangezet, komt er een signaal van de ECU naar dit element. Vervolgens wordt een elektrische stroom aan het apparaat geleverd. De eerste seconden draait de motor rond (dit is nodig om de nodige werkdruk te creëren). Interessant is dat als de boordcomputer binnen twee tot drie seconden geen gegevens van de pomp ontvangt, hij de elektromotor uitschakelt. Dit is om veiligheidsredenen.

Je kunt de brandstofpomp horen werken in de eerste seconden na het starten van de motor.

Zo wordt brandstof door de buis rechtstreeks in de pomp gezogen en vervolgens verwijderd met behulp van een eenrichtingsklep. Vervolgens gaat benzine door het filter en vervolgens in de motor. Dit is hoe de VAZ-2114 brandstofpomp werkt. Het schema is vrij eenvoudig. De elektromotor van de brandstofpomp start alleen als de motor van het voertuig draait.

Typische storingen, hun symptomen

VAZ-2114 is een bijzondere auto, waarvoor voor de aanschaf geen grote budgetten nodig zijn. Het kost de eigenaar en het onderhoud ook goedkoop. En zelfs alshet onderhoud van een buitenlandse auto kost minder, maar reserveonderdelen voor VAZ zijn sneller en gemakkelijker te vinden in alle winkels, zelfs in de meest afgelegen gebieden. Een veelvoorkomend probleem bij een VAZ-2114-auto is de brandstofpomp. Hij pompt geen brandstof.

Hier bijvoorbeeld, een typische situatie - de motor sloeg af. Als je de auto probeert te starten, start hij ofwel helemaal niet, of hij start en rijdt zelfs, maar na een paar meter slaat hij weer af. Na controle van de accu blijft alleen de brandstofpomp over. Laten we eens kijken naar de meest typische storingen van dit knooppunt en kijken hoe we de storing kunnen oplossen.

Tekenen van defecten

Het eerste teken dat de pomp niet werkt, is een banale motorstoring bij het starten.

Als de motor niet werkt, kan er natuurlijk van alles gebeuren, maar meestal is de pomp na controle van de bougies en de ECU nog steeds defect.

Nog één ding is de druk in het brandstofsysteem. Als alles in orde is met het toestel, dan staat er 3,2 bar in de lijnen. Op de brandstofrail op een 1,5-liter motor zal het drukniveau van 285 kPa tot 325 zijn, op een 1,6-liter motor - van 375 tot 390 kPa.

Het komt ook vaak voor dat de pomp geen signaal ontvangt nadat het contact is aangezet. Meestal hoort de bestuurder een lichte trilling, wat wijst op een normale werking van het apparaat, maar in dit geval is er geen trilling. Meestal zit het probleem in de bedrading. De motor kan zelfs voor het starten of alleen bij lage snelheden trillen. De pomp zelf of het groffilterscherm werken hier niet.

Al dezestoringen kunnen worden verholpen. Ren niet meteen naar de dichtstbijzijnde winkel. Het vervangen van een VAZ-2114-brandstofpomp kost 2.000 roebel bij aankoop van een hele module, of 1.000 roebel bij aankoop van alleen een pomp. Oorzaken kunnen ook een zekering, relais, losse aarde, elektromotor, contacten zijn.

Druksysteem

De pomp is, zoals je weet, nodig om druk in het brandstofsysteem te creëren. Om een juiste diagnose te stellen of de pomp volledig uit te sluiten, zult u drukmetingen moeten doen. Dus de normale druk bij stationair toerental is 2,6 atmosfeer, met het contact aan - vanaf 3, zonder de regelbuis - 3,3, met een geknepen afvoer - 7. Wanneer u het gaspedaal indrukt, is de normale druk van 3 tot 2,5 atm.

Metingen worden in deze staten gedaan met een manometer, waarvan het bereik klein is. Er zit een fitting onder de motorkap, er zit een manometer aan vast.

Als de naald van de manometer bijna nul is wanneer het contact wordt aangezet, is de drukregelaar kapot. Wanneer de druk op de gaspijl bijna nul is, is de brandstofpomp defect. Wanneer het langzaam omhoog kruipt, is het de moeite waard om de staat van het VAZ-2114 brandstofpompfilter te bekijken.

Bekabeling contacten

Er komen drie draden naar het apparaat. Dit is respectievelijk een positieve draad, een negatieve draad en een draad van de brandstofniveausensor. Een van de redenen waarom de pomp weigert te werken, is een stroomstoring. Na druk is het de moeite waard om de contacten te controleren.

Je kunt dit doen met een gloeilamp. Het wordt op de draden bevestigd en aan de buitenkant bevestigdpomp aansluiting. Na het aanzetten van het contact moet het lampje knipperen. Als het nog steeds niet werkt, moet u de interne contacten controleren.

Als bij het testen van de externe contacten de lamp niet oplichtte, sluit dan op zijn beurt de negatieve en positieve contacten die zijn losgekoppeld van de pomp aan op aarde op het apparaat en vervolgens op de VAZ-2114-brandstofpomp relais. Als het negatieve contact is verbonden met aarde en het lampje knippert, is het contact defect. Zo niet, dan werkt het positieve contact niet. Als het contact zich op het relais bevindt en de lamp gaat branden, is het de moeite waard om de bedrading van de pomp naar het relais te controleren.

Elektrische motor

Om te controleren, heb je dezelfde gloeilamp nodig. De draden zijn bevestigd aan een van de motorklemmen en zetten het contact aan. Als de lamp gaat branden en uitgaat, moet de elektromotor worden vervangen.

Massa

Als alles in orde is met de contacten, moet je de staat van de massa controleren.

Het is mogelijk niet goed vastgemaakt. Het is bevestigd in het gebied van de handrem, onder het dashboard. Verwijder voor controle en reparatie het kunststof gedeelte onder de handrem, verwijder de vloerbedekking. Daarna maken ze de massa schoon en verbinden ze stevig met de pomp.

Relais

Waar de massa is, bevindt zich het relais. In een ideale situatie, op het moment van ontsteking, start dit element de pomp in enkele seconden en schakelt uit. Als het drukniveau normaal is en het relais niet goed werkt, moet u het voorpaneel verwijderen, dat de geluidscontacten sluit. Vanaf de passagierszijde zijn drie instrumenten te zien. De onderste is het relais. Als het relais klikt wanneer u de sleutel omdraait, werkt het. Anders is het beter om het te vervangen. Het is niet duur.

Zekering

Dit is de laatste diagnostische stap.

Voor degenen die niet weten waar de zekering van de VAZ-2114-brandstofpomp zich bevindt, bevindt deze zich op dezelfde plaats als het relais. Je kunt het zien vanuit de salon. De beste manier om er te komen is door de motorkap.

Dus, onder de motorkap, bij de voorruit is een doos. Je moet hem openen en de bovenste zekering vinden. De huidige sterkte is 15 A. Er staat ook op dat het voor de brandstofrail is. Als het zekeringcontact intact is, leeft het. Als het contact niet goed is, moet de zekering worden vervangen.

Dit zijn de typische storingen van dit knooppunt en op deze manier kan het op de hierboven beschreven manier worden gediagnosticeerd.