Automatische transmissie, Toyota: typische storingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Buitenlandse auto's die in Rusland worden verkocht, zijn vaak uitgerust met een automatische transmissie. Zo'n apparaat is veel handiger en comfortabeler, vooral als je door de stad rijdt. Doorgaans hebben automatische transmissies een vrij lange hulpbron en kunnen ze, met tijdig en bekwaam onderhoud, heel lang werken. Bijna alle storingen ontstaan door de schuld van de eigenaren zelf, die het onderhoud van automatische transmissies niet begrijpen.

Kenmerken

Japanse automatische transmissies ("Toyota Corolla" is er ook mee uitgerust) behoren tot de meest betrouwbare. In Rusland kun je nog steeds de oude "Crown" en "Marki" zien met hun oorspronkelijke en zelfs nooit gerepareerde transmissie, ondanks het feit dat ze al in hun derde decennium zijn.

Het is vermeldenswaard dat sommige moderne automatische transmissiemodellen die zijn geïnstalleerd op luxe modificaties van Toyota en Lexus geen onderhoud nodig hebben. Dit betekent natuurlijk niet dat automatische transmissieolie (Toyota Crowninclusief) hoeft helemaal niet te worden gewijzigd. En velen doen dat. De vloeibare hulpbron is niet meer dan 60 duizend kilometer. Verder begint de olie zwart te worden en verliest deze zijn beschermende eigenschappen. Maar dit is niet de enige factor die de bron beïnvloedt. Helaas leidt de moderne trend naar complexere ontwerpen tot een afname van de betrouwbaarheid.

Belangrijkste problemen en storingen

Typische problemen met automatische transmissies zijn grotendeels vergelijkbaar voor verschillende merken, inclusief automatische transmissies (Toyota Mark-2 is geen uitzondering):

1. Verlaagd oliepeil in de bak, veroorzaakt door een schending van de integriteit van het blok en de transmissieleidingen. De boosdoeners kunnen verbrande pakkingen zijn, oude gebarsten leidingen. Het oliepeil moet worden gecontroleerd en indien nodig worden bijgevuld. Het is vermeldenswaard dat olie voor handgeschakelde transmissies in geen geval mag worden gebruikt in automatische transmissies vanwege de hogere viscositeit.
2. Alle versnellingen zijn niet ingeschakeld, behalve achteruit, of omgekeerd. Dit komt door slijtage van de koppelingen of de koppeling zelf. Om te elimineren, moet u natuurlijk de doos verwijderen en openen, waarbij u een visuele inspectie uitvoert.
3. Het komt voor dat de derde en vierde versnelling niet worden ingeschakeld. De reden hiervoor kan een versleten koppeling, een gebroken zuigerkraag of schade aan de spiebaan zijn.
4. Versnellingen zijn niet ingeschakeld, de auto staat stil. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn. Dit is een onvoldoende oliepeil, slijtage van de frictiekoppelingen en hun zuigers, breuk van de koppeling.
5. Slip bij het wegrijden - slijtage van de koppelomvormeras of storing van de koppelingsfrictie.
6. Autobewegingin de neutrale stand - vastzitten van de schakelzuiger, aansluiting van de schijven door oververhitting. Soms is de afstelling van de schakelhendel kapot.
7. Schakel in een versnelling en start de auto pas vanuit stilstand nadat hij is opgewarmd. Hier is hoogstwaarschijnlijk slijtage aan de koppelingen, die geen koppeloverdracht bieden.

Kenmerken van automatische transmissie

Als je een automatische transmissie gebruikt, moet je allereerst de radiator in de gaten houden om vervuiling te voorkomen.

Er moet aan worden herinnerd dat de automatische transmissie tijdens het gebruik warm wordt en bij off-road rijden vaak een extra radiator nodig is. Door schade aan het koelsysteem kan de olie oververhit raken. Met als gevolg verbranding van afdichtingsringen en frictiekoppelingen. Het voldoen aan het temperatuurregime van de automatische transmissie is dus een van de belangrijkste voorwaarden voor probleemloos rijden.

Kenmerken van olieselectie en vervanging

Automatische transmissies zijn zo ontworpen dat de kwaliteit en smering van de olie de belangrijkste factoren zijn die de duurzaamheid beïnvloeden. Elke afwijking van de normen kan nadelig zijn voor de unit. Daarom is het zo belangrijk om het onderhoudsinterval in acht te nemen, aan de hand van de olieverversingstabel voor een bepaald model.

Aisin automatische transmissiestoringen

De leverancier van transmissies voor deze voertuigen sinds vele jaren is Aisin, dat zich uitsluitend specialiseert in deze auto-onderdelen. Maar, met de tijd mee, behoort het eenvoudige ontwerp van deze dozen tot het verleden.

Er zijn nieuwe meertrapsunits met complexe besturingsalgoritmen en een schakelsysteem verschenen. Maar, zoals bij elk mechanisme, brengt de complexiteit van het ontwerp een afname van de betrouwbaarheid met zich mee. Helaas heeft de automatische transmissie van Toyota ook typische ziektes.

Toyota Rav-4

De U140-serie box is geïnstalleerd op deze SUV's (niet te verwarren met degene die op de Camry is geplaatst). Dit apparaat is terecht populair vanwege zijn duurzaamheid en betrouwbaarheid. Maar er is hier een zwak punt - elektronica. Deze serie is voorzien van elektronische breukbeveiliging. Wanneer ingeschakeld, blokkeert het de werking van het apparaat volledig. Dit wordt verholpen door de elektronische regeleenheid te vervangen.

Toyota Corolla

Dit model is niet alleen een van de oudste in het Toyota-assortiment, maar het is ook het meest betrouwbare. De meest voorkomende automatische transmissie (de Toyota Corolla is er ook populair door) is de U341F-serie met 4 versnellingen, die zichzelf al de hoogste reputatie heeft verdiend. Maar soms gaat het stuk.

De belangrijkste kwaal is het falen van de hydraulische plaat, wat de vervanging van het blok met de elektromagneten van de versnellingsbak met zich meebrengt. Op de nieuwste generaties van dit Toyota-model wordt een "robot" geïnstalleerd. Dit zijn handgeschakelde transmissies met automatische elektronische besturing. Voor dergelijke eenheden wordt de koppeling geregeld door een afzonderlijke eenheid, die, in geval van storing of gedeeltelijke uitval, commando's geeft om de koppeling regelmatig in en uit te schakelen.

Dit leidt totslippen. De elektronische regeleenheid kan worden vervangen, en alles zal in orde zijn. Als dit echter niet tijdig wordt gedaan, moet de koppeling zelf worden gerepareerd, omdat meervoudig in- en uitschakelen niet bijdraagt aan de duurzaamheid van dit samenstel.

Toyota Camry automatische transmissies

De eerste generaties Camry waren uitgerust met versnellingsbakken uit de A540E-serie.

Dit model heeft tijdens de productie verschillende wijzigingen ondergaan. Bovendien zijn ze zelden uitwisselbaar: dezelfde nodes zijn, afhankelijk van het bouwjaar, totaal verschillend. Deze versnellingsbak is vrij zeldzaam in Rusland. En bij pech kunnen er serieuze problemen met reserveonderdelen ontstaan. De automatische transmissies U140E en U240E zijn geïnstalleerd op de nieuwe generaties Toyota Camry. De eerste - voor motoren van 2,4 liter, de tweede - voor motoren van 3 liter. De zwakkere U140E is slecht aangepast aan de lagere massa van de machine en kan daarom niet bogen op een hoge betrouwbaarheid. Een veel voorkomende storing is het falen van de achteromslag. Dit leidt tot verbranding van de koppelingen, slippen van de koppeling, verhoogd motortoerental en breuk van de koppelomvormer van de automatische transmissie.

"Toyota Camry" met een krachtigere verbrandingsmotor is uitgerust met slijtvaste versnellingsbakken die minder kapot gaan. Er zijn echter ook problemen met de achterkant. Daarnaast zijn er geïsoleerde gevallen van uitval van de besturingselektronica.

Conclusie

Zoals je kunt zien, zijn er nogal wat storingen in de automatische transmissie, en hoewel ze vaak van hetzelfde type zijn, is dit niet het gevalbetekent dat het de moeite waard is om het onbegrijpelijke en niet-standaard gedrag van de transmissie te negeren. Stel het vinden van de redenen nooit uit "voor later". Het vervangen van een automaat (Toyota Camry is daarop geen uitzondering) kan een zeer hoog bedrag opleveren. Daarom is het belangrijk om de technische staat van dit toestel in goede staat te houden en regelmatig onderhoud uit te voeren. Na elke 150 duizend kilometer moet de doos volledig worden gewassen. Dit gebeurt op een gespecialiseerde stand, onder druk. Dit is de enige manier om slijtage en metaalsplinters te verwijderen.