Hoe de stationair toerentalregelaar te controleren. Tekenen van storing en typische storingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De stationair toerentalregelaar is een van de belangrijkste mechanismen in het regelsysteem van elke injectiemotor. De stabiliteit van de motor bij stationair toerental hangt af van hoe correct deze werkt. Ook het brandstofverbruik en het plotseling stoppen van de verbrandingsmotor zijn afhankelijk van de IAC. Laten we eens kijken hoe deze regelaarsensor werkt en hoe u de stationairtoerentalregelaar kunt controleren als deze defect is. Storingen komen vrij vaak voor. En de hulpbron is klein vanwege het feit dat het constant in bedrijf is.

Waar is de IAC, zijn functies

Dit apparaat is nodig om de vier hoofdfuncties op te lossen. De primaire taak is het handhaven van een bepaald aantal stationaire snelheden. Ook zorgt de regelaar voor het starten van de motor bij koud weer. Het apparaat kan de snelheid verhogen voor een versnelde opwarming. Naarmate het antivriesmiddel in de motor opwarmt, neemt de opwarmsnelheidvallen stilaan naar beneden. Als dit niet gebeurt, duidt dit op een storing van de sensor. U moet weten hoe u de regeling van het stationair toerental kunt controleren.

De IAC handhaaft ook het minimale stationaire toerental wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. IAC is verantwoordelijk voor het creëren van een mengsel van brandstof met lucht met de juiste stoichiometrie. Dit zorgt voor een optimaal brandstofverbruik en een stabiele motorwerking. U vindt de stationair toerentalregelaar op de gasklepeenheid. Bij de meeste benzinemotoren bevindt deze zich in de buurt van de gasklepstandsensor.

Ontwerp en werkingsprincipe

Voordat u de stationair toerentalregelaar controleert, moet u op zijn minst ongeveer weten hoe dit apparaat werkt en op welk principe het werkt.

Er zijn twee schema's volgens welke dit apparaat werkt. Het eerste schema is directe aanpassing van het gaspedaal. De tweede is de regeling van de capaciteitsregeling van de inactieve bypass.

Op de meeste motoren worden stappenmotoren gebruikt als IAC-actuator. Ze hebben veel voordelen ten opzichte van andere typen schijven. Dit is verhoogde nauwkeurigheid, laag stroomverbruik, de mogelijkheid om de werking in een gepulseerde modus te regelen.

Als de gasklep volledig is gesloten, kan de motor het stationaire toerental behouden door gedeeltelijk brandstof toe te voeren via de XX-bypass. De IAC is uitgerust met een vergrendelingsnaald die beweegt volgens commando's van de ECU. Bewegend, naaldpast de breedte van het kanaal aan voor luchtinlaat, waarvan de hoeveelheid het stationair draaien bepa alt.

Voor elk type verbrandingsmotor stelt de fabrikant het optimale toerental op de twintigste vast. Het bereik is van 600 tot 1000 tpm.

IAC's, die het gaspedaal rechtstreeks regelen, laten een kleine opening over zodat een minimale hoeveelheid lucht in het inlaatspruitstuk van de motor kan komen. Dit zorgt ervoor dat het stationair toerental behouden blijft. Wanneer u het gaspedaal indrukt, wordt de IAC uitgeschakeld en blijft in de positie waarin deze zich bevond voordat u het pedaal indrukte. Dit vermindert de belasting van de aandrijving van het mechanisme.

Tekenen van storing

Het eerste symptoom is een onstabiel stationair draaien van de motor. Dit is gemakkelijk te horen. Snelheidsveranderingen zullen duidelijk hoorbaar zijn. Bovendien zal de motor zeker trillen tijdens een dergelijke operatie.

Als de bestuurder in neutraal schakelt, slaat de motor onmiddellijk af. Dit is vaak te zien voor verkeerslichten. Ook kan een storing van de IAC worden beoordeeld aan de hand van onstabiele omwentelingen.

Hoe wordt de stationair regelaar 2110 anders gecontroleerd? Het komt ook voor dat het direct na het starten van de motor niet werkt bij hoge snelheden. Als u het gaspedaal indrukt, komt er geen reactie van de motor. U kunt ook overwegen om de regelaar te vervangen wanneer het motortoerental da alt wanneer u elektrische apparaten inschakelt.

Dergelijke storingen kunnen afzonderlijk of in combinatie zijn. Maar als ze allemaal tegelijk verschijnen, spreekt het van:lopende situatie. De eigenaar van de auto moet weten hoe hij de stationaire snelheidsregelaar moet controleren, omdat het apparaat op elk moment kan falen.

Oorzaken van storingen van IAC

Ongeacht de oorzaak van het falen van de sensor, is het niet de moeite waard de tijd voor diagnose en vervanging uit te stellen. Het uitvallen van de IAC heeft grote invloed op de werking van de motor. Een van de redenen is de slijtage van de naaldgeleiders en een breuk in de sensor.

Typische storingen

Om te weten hoe u de VAZ-stationair toerentalregelaar kunt controleren, moet u door de typische storingen van dit apparaat navigeren.

Een van de veelvoorkomende problemen zijn bedradingsproblemen - stroomstoringen komen bijvoorbeeld vaak voor. De elektrische contacten in de sensorconnectoren kunnen oxideren. Het probleem wordt verergerd door het feit dat het moeilijk te diagnosticeren is vanwege onbetrouwbare verbindingen. De storing kan slechts af en toe optreden.

Een andere typische storing voor dit apparaat is een stappenmotor. De reden voor de storing is de vervuiling. Kortom, de steel lijdt, soms wordt de afdichtring vernietigd. Soms wordt tijdens de diagnose slijtage van de staaf zelf gedetecteerd. Verontreiniging is visueel zichtbaar - verwijder en inspecteer het apparaat gewoon.

Hoe snel een storing identificeren?

De werking van de IAC is niet direct gerelateerd aan de elektronische regeleenheid in de auto. De motor-ECU stelt alleen de IAC-stangverlenging in. Er wordt een bepaalde stroom aan de stappenmotor geleverd. Maar de elektronica kan niet zeggen in welke positie hij zich bevindt.voorraad - waarden staan niet vast. Als er een probleem is met de IAC, gaat het "Check Engine"-lampje branden.

Hoe de stationair toerentalregelaar VAZ-2114 te controleren met behulp van een diagnostische scanner? Door het aan te sluiten, moet u de fouten tellen. Typische zijn:

• P0505 - Storing in het regelcircuit.
• P0506 - sensorblokkering.
• P1509 - circuit overbelasting.
• P1513 - Kortsluiting in stuurcircuit.
• P1514 - pauze.

IAC controleren met een multimeter

In tegenstelling tot een scanner is een multimeter in dit geval veel efficiënter. Deze methode omvat het meten van de stroom bij de sensorconnector. Als er geen stroom is wanneer het contact is ingeschakeld, kan een pauze worden vermeld. Controleer ook de spanning op de statorwikkeling. Laten we eens kijken hoe we de stationair toerentalregelaar kunnen controleren met een multimeter, aangezien een stappenmotor twee wikkelingen heeft en gemakkelijk een fout kan maken.

Controleer eerst of er spanning op de sensor staat. De sondes raken de contacten "A" en "B", en vervolgens "C" en "D" in de weerstandsmodus - de tester moet ongeveer 53 ohm aangeven. Verder wordt hetzelfde gedaan met de paren "B" en "D" en "A" en "C". Hier zou de weerstand naar oneindig moeten gaan. Anders is de sensor defect en moet deze worden vervangen.