Gasklepsensor VAZ-2110: tekenen van een storing, apparaat, werkingsprincipe, tips voor het oplossen van problemen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het doel van het gaspedaal is hetzelfde sinds de introductie van de auto. Allereerst is het verantwoordelijk voor de vorming van het brandstof-luchtmengsel. Tegelijkertijd is de structuur de afgelopen decennia drastisch veranderd. Dit is niet langer alleen een beweegbare scheidingswand in de carburateur die de toevoer van benzine beperkt, maar een nogal complex apparaat dat in constante relatie met de elektronische regeleenheid werkt. Het wordt uitgevoerd met behulp van een gasklepsensor (TPS). Dit knooppunt is beschikbaar op alle auto's met injectiemotoren, inclusief de "top tien". Het apparaat, de kenmerken en de belangrijkste symptomen van een storing van de VAZ-2110-gasklepsensor worden hieronder besproken.

Ontwerp en werkingsprincipe van de gasklepeenheid

Het apparaat is ontworpen om de luchttoevoer naar de motor te regelen en ervoor te zorgen dat deze stationair draait. De knoop is een structureel compleet element. Bevindt zich tussen het luchtfilter en het inlaatspruitstuk, enbestaat uit de volgende onderdelen:

1. Aluminium behuizing met spie.
2. Canister fitting.
3. Gasklepstandsensor VAZ 2110 (TPDZ).
4. Carterventilatie fitting
5. Regeling stationair toerental.
6. Gasbedieningsgedeelte, met kabelbevestigingsmechanisme.
7. Inlaat- en uitlaatfittingen voor verwarming op afstand.
8. Smoorklep.

Het werkingsprincipe van de afstandsbediening is in het kort als volgt. De lucht, die door het filter en de MAF is gegaan, komt het mondstuk van de gasklepeenheid binnen en vervolgens door de open demper in de motorcilinders. Om precies te zijn, in een van hen, degene waar de inlaatslag plaatsvindt. De gasklep is met een kabel verbonden met het gaspedaal, dus de bestuurder regelt de luchttoevoer. Toegegeven, alleen hierdoor zal de auto niet sneller gaan. Het werkmengsel is niet alleen lucht, maar ook benzine, die in de cilinders wordt geperst. Om ervoor te zorgen dat de ECU meer brandstof aan de injectoren levert, is het noodzakelijk om het gaspedaal in te drukken en dit om te zetten in een elektrisch signaal. Hiervoor is een gasklepsensor geïnstalleerd in de VAZ-2110-injector. We zullen er later in meer detail over praten, maar laten we voor nu de werking van het knooppunt als geheel bekijken.

Het gaspedaal wordt losgelaten, de gashendel wordt gesloten en de motor lijkt af te slaan. Het blijft echter werken, tenzij natuurlijk het contact aan staat. Dit gebeurt dankzij de stationair toerentalsensor. Hierdoor wordt de minimale hoeveelheid lucht toegevoerd die nodig is voor een stabiele werking van de motor. Door de koppeling met de adsorber kan de "top tien" voldoen aan de Euro-3 norm. Verwarmingsfittingen van de gasklepeenheid verbinden het met het motorkoelsysteem. De circulatie van antivries helpt bij het voorkomen van vorst op het oppervlak van de behuizing bij ijzig weer.

Ontwerp en werkingsprincipe van de gasklepsensor

Controller kan zonder overdrijving het sleutelelement van het knooppunt worden genoemd. Dankzij hem wordt de samenstelling van het werkmengsel gekozen die op dit moment optimaal is. Veel motorparameters zijn direct afhankelijk van de juiste werking van de TPS. De eerste tekenen van een storing van de VAZ-2110-gasklepsensor zijn een aanzienlijke verslechtering van de prestaties van de aandrijfeenheid in alle bedrijfsmodi. Dit zal uiteindelijk zijn hulpbron beïnvloeden.

Ontwerp

Ondanks het belang is de sensor vrij eenvoudig. Het is een conventionele potentiometer, met andere woorden een variabele weerstand. Zoals elk ander element van dit type heeft de sensor drie contacten. Twee vaste worden aangesloten op de plus van de regeleenheid en de "massa" van het boordnetwerk, en het signaal voor de ECU wordt van de "slider" verwijderd.

"Native" tientallen sensoren, dat wil zeggen, degenen die in de fabriek zijn geïnstalleerd, zijn contact. Ze hebben een speciale resistieve laag waarlangs het derde contact van de potentiometer beweegt. Ondanks het feit dat deze coating zeer hardnekkig is, wordt het vaak een van de oorzaken van een storing van de VAZ-2110 gasklepstandsensor.

Werkingsprincipe

Het beweegbare contact van de sensor bevindt zich op dezelfde as als de gashendeldemper. De bedieningssector is via een kabel en stangen verbonden met het gaspedaal van de auto. Elke druk op het gaspedaal leidt dus niet alleen tot de rotatie van de demper onder een bepaalde hoek, maar ook tot de beweging van het beweegbare contact langs de resistieve coating. Hierdoor verandert de weerstand van de potentiometer en daarmee de spanning op de overeenkomstige uitgang van de regeleenheid. De ECU verhoogt de hoeveelheid brandstof die aan de cilinders wordt geleverd. En dit gebeurt gelijktijdig met het openen van het gaspedaal. Beide gebeurtenissen worden in de tijd gesynchroniseerd en het momenteel optimale mengsel komt de cilinders binnen. Daarom leidt elke storing van de VAZ-2110-gasklepsensor tot uitputting of verrijking van de compositie, wat de reis, op zijn zachtst gezegd, ongemakkelijk maakt.

Mogelijke storingen

De sensor van het contacttype is redelijk betrouwbaar en volgens de bedoelingen van de ontwerpers zou deze minstens 50.000 km mee moeten gaan. Dit is ideaal, onder gemiddelde bedrijfsomstandigheden. In de praktijk mislukt het vaak zonder zelfs maar de helft van de toegezegde middelen. Zoals elke monteur stelt de controller veel eisen aan verschillende gaten, frequentie en snelheid van de schuifregelaar. De situatie wordt gecompliceerd door de moeilijkheid van de diagnose. De belangrijkste symptomen van een storing van de VAZ-2110-gasklepsensor lijken sterk op schade aan veel andere voertuigcomponenten. De symptomen van schade aan de TPS kunnen echter als volgt zijn:

• verslechtering van de motorprestaties;
• schokken tijdens intensief accelereren;
• motor stopt bij schakelenversnelling;
• "Dips" wanneer je hard op het gaspedaal drukt.

Zoals reeds opgemerkt, is het zwakke punt van de TPS het mechanisch bewegende contact. De schuif van de weerstand, die langs de weerstandslaag beweegt, beschadigt deze. Een dunne coating wordt eenvoudig weggeveegd, het contact verslechtert, waardoor de verdere bediening van de auto problematisch wordt. Bovendien kan het beweegbare contact zelf breken. In dit geval reageert de motor bijna niet op het gaspedaal.

In ieder geval kan de TPS niet worden gerepareerd en heeft het geen zin om hem te herstellen. De prijs van de sensor is niet hoger dan 300 roebel. Het is waar dat je er allereerst voor moet zorgen dat hij het is die defect is.

Sensorcontrole

De controller is een elektronisch element en het is mogelijk om de prestaties ervan alleen met speciale apparaten te verifiëren. Daarom moet u, voordat u de VAZ 2110-gasklepsensor controleert, op zijn minst minimale vaardigheden verwerven bij het gebruik van een multimeter. Het is niet zo moeilijk, vooral omdat je maar twee modi hoeft te kennen: weerstands- en spanningsmeting.

Dus, om de spanning TPS te controleren die je nodig hebt

1. Met de sondes van de multimeter, zonder de pads te verwijderen, meet u de spanning tussen de "massa" en het beweegbare contact van de potentiometer, met de gasklep gesloten.
2. De uitlezing mag niet veel verschillen van 0,7 V.
3. Nu moet je het pedaal helemaal indrukken.
4. Spanning moet hoger zijn dan 4V.
5. Zet het contact uit.

Als zelfs in één geval de multimeter-uitlezingen niet overeenkomen met de norm, is dit een zeker teken van een sensorstoringgasklep VAZ 2110.

Spanning kan binnen de nominale waarden liggen. Dit betekent dat het resistieve element in orde is, maar dat er geen contact mag zijn tussen de coating en het bewegende contact. Dit wordt bepaald door de weerstand te meten. Het is noodzakelijk om het draadblok van de sensor te verwijderen en de sondes van de multimeter op de centrale en een van de extreme contacten te worden. Trap het gaspedaal voorzichtig in. De metingen van het apparaat moeten veranderen zonder schokken en verdwijningen. Voor een betere informatie-inhoud, moet u een aanwijsapparaat gebruiken.

Hoe zich te ontdoen van bewegende delen

Mocht blijken dat de TPS defect is, dan is het raadzaam niet te beknibbelen en een naderingssensor te plaatsen bij vervanging. Het belangrijkste element is een Hall-sensor, zeer betrouwbaar, terwijl er geen bewegende delen zijn. Het registreert met grote nauwkeurigheid alle veranderingen in het magnetische veld wanneer de gashoek verandert en verzendt het naar zijn eigen elektronische circuit. Bij het vervangen van de sensor hoeven er geen aanpassingen aan het ontwerp te worden gedaan. Het is voldoende om de oude te demonteren en een nieuwe TPS te installeren.

Sensorvervangingsprocedure

Je hebt alleen een middelgrote schroevendraaier nodig om de klus te klaren. De volgorde van acties is als volgt:

1. Maak het blok met de draden los van de sensor.
2. Verwijder de twee bevestigingsschroeven.
3. Verwijder sensor.
4. Vervang het schuimkussen.
5. Installeer een nieuwe sensor.
6. Sluit het elektrische blok aan.

Het zelf vervangen van de TPS levert dus geen enkel probleem op, hoewel er één "maar" is. De sensor wordt getest door de boordcomputer van het voertuig. Bij een storing wordt de "Check engine" geactiveerd. Dus zelfs na het installeren van een nieuwe TPS gaat het alarm niet af. Het duurt ongeveer 15 minuten om de accupool los te maken of de fout op een andere beschikbare manier te resetten.