Tekenen van storing van de koppelomvormer automatische transmissie BMW, Subaru, Mazda Premacy

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De koppelomvormer is een van de belangrijkste elementen in het automatische transmissiesysteem. Hierdoor worden soepele en tijdige versnellingswisselingen in het voertuig uitgevoerd. De eerste koppelomvormersystemen werden aan het begin van de vorige eeuw ontwikkeld en zijn tegenwoordig aanzienlijk gemoderniseerd. Maar ondanks alle verbeteringen en technologische vooruitgang, fa alt de doos soms. Laten we eens kijken naar de belangrijkste tekenen van een storing in de koppelomvormer van de automatische transmissie in de meest populaire automodellen en merken.

Het principe van de koppelomvormer

Technologieën evolueren voortdurend en het ontwerp van automatische transmissies wordt ook ingewikkelder. Vandaag de koppelomvormer inautomatische transmissies nemen ook de functies van de koppeling over. Op het moment dat een van de versnellingen wordt ingeschakeld, verbreekt dit systeem de verbinding tussen de motor en de transmissie. Na het inschakelen van de verlagings- of verhogingssnelheden neemt het element een deel van het koppel weg. Dit is nodig om de meest soepele diensten te garanderen.

Apparaat

Een typische koppelomvormer is drie ringen met bladen. Al deze onderdelen roteren, terwijl ze zich in één behuizing bevinden. In de laatste zit de transmissievloeistof. Het smeert en koelt de bewegende delen in het transmissiesysteem. De koppelomvormer wordt op de krukas gemonteerd en vervolgens rechtstreeks aangesloten op het automatische transmissiemechanisme. De vloeistof beweegt in het lichaam met behulp van een speciale pomp - een pomp. Met dit onderdeel kunt u de oliedruk creëren die nodig is voor de werking van de unit.

Kenmerken van moderne gasturbinemotoren

Moderne automatische transmissiesystemen zijn uitgerust met koppelomvormers die volledig elektronisch worden geregeld. Een groot aantal sensoren bewaken verschillende parameters van het apparaat. Met alle maakbaarheid komt de complexiteit van het ontwerp niet het beste tot uiting in de betrouwbaarheid. Tegenwoordig kunnen fabrikanten zelfs op dure en luxe auto's ronduit mislukte dozen installeren.

Volgens de theorie heeft de koppelomvormer een lange levensduur. Het is vergelijkbaar met de bron van de gehele automatische transmissie. Maar soms kan het, net als elk ander mechanisme, mislukken. Het apparaat moet worden gerepareerd, maar inIn sommige gevallen zal alleen een vervanging helpen. Het is noodzakelijk om de tekenen van een storing van de koppelomvormer van de automatische transmissie te kennen om het probleem op tijd op te merken en met reparaties te beginnen. We zullen ze hieronder bekijken.

Belangrijkste symptomen van defecte koppelomvormers

Eigenaren van auto's die zijn uitgerust met automatische transmissie moeten de belangrijkste symptomen van pech kennen. Als tijdens het schakelen zachte mechanische geluiden hoorbaar zijn en bij toeren en onder belasting verdwijnen, wijst dit op problemen in de steunlagers. Het probleem kan worden opgelost door het samenstel te openen en te inspecteren. Deze onderdelen moeten mogelijk worden vervangen.

Tekenen van een storing van de koppelomvormer van de automatische transmissie zijn ook trillingen. Ze worden vooral vaak waargenomen bij het rijden met snelheden in het bereik van 60-90 km / u. Naarmate de situatie verslechtert, zullen de trillingen alleen maar toenemen. Dit geeft vaak aan dat de werkvloeistof zijn eigenschappen heeft verloren en dat zijn slijtageproducten zich in het oliefilter hebben afgezet en deze hebben verstopt. Het probleem kan worden opgelost door het filter en de olie in de motor en automatische transmissie te vervangen.

Als er bepaalde problemen zijn met de dynamiek van de auto, dan is dit niet per se een koppelomvormer met automatische transmissie. Tekenen van een storing (de foto hiervan bevond zich in het artikel) in dit geval is het gebrek aan dynamiek en de reden is gerelateerd aan het falen van de vrijloopkoppeling. Als de auto is gestopt en nergens anders heen gaat, moet dit ook worden beschouwd als een van de symptomen van problemen met de automatische transmissie. Vaak kan dit gedrag duiden op schade aan de splines.op het turbinewiel. Reparatie omvat de installatie van nieuwe splines of een volledige vervanging van het gehele turbine-element.

Als er duidelijk geritsel hoorbaar is wanneer de motor draait, dan zijn dit ook tekenen van een storing van de koppelomvormer van de automatische transmissie. Het probleem zit hem in het lager, dat zich tussen het turbinewiel en het deksel bevindt. Tijdens het bewegingsproces kan zo'n geluid periodiek verschijnen of verdwijnen. Dit is een signaal om zo snel mogelijk contact op te nemen met de dienst. Een bezoek hier mag niet worden uitgesteld. Als er harde geluiden worden gehoord bij het schakelen, worden de messen vervormd en vallen ze eruit. De reparatie is eenvoudig en niet te duur. Specialisten zullen het defecte turbinewiel vervangen.

Subaru

De eigenaren van deze auto's komen zelden storingen tegen die worden veroorzaakt door de koppelomvormer van de automatische transmissie. De symptomen van een Subaru-storing zijn praktisch niet anders dan de symptomen van automatische transmissies van andere fabrikanten. De meest voorkomende symptomen zijn trillingen en verschillende externe geluiden tijdens de werking van de box. Ook worden bij problemen bij het schakelen schokken gevoeld bij snelheden van 60-70 km/u. Verloren dynamiek. Het wordt erg moeilijk om de auto te versnellen. En een ander teken dat geen verband houdt met de koppelomvormer is een vloeistoflek.

Wat fa alt het vaakst op Subaru?

De meest voorkomende storing bij deze voertuigen is de frictievoering van de slotzuiger. Ze slijt uit en uitgebouw. In deze situatie is het moeilijk om de verdeling te bepalen. Maar als de transmissie niet op tijd wordt gediagnosticeerd, zal deze gewoon opstaan. En dan zal alleen vervanging helpen.

In boxen van de nieuwe generatie (op automatische transmissies met zes versnellingen), waar de olie in bedrijfsmodus 130 graden kan bereiken en de waaier in slipmodus kan werken, is er nog een typische storing. Dit is een te snelle slijtage van de wrijvingsvoering. Zijn producten vervuilen de olie, verstoppen het filter en het klephuis. Als gevolg hiervan fa alt de koppelomvormer van de automatische transmissie. De symptomen zijn hier hetzelfde als bij uitzendingen van andere fabrikanten.

BMW

Auto's van deze fabrikant zijn altijd betrouwbaar geweest. Maar net als bij andere modellen zijn er hier enkele nuances. Sommige automatische transmissies waren gewoon niet succesvol en "doodgeboren". Ook schelden veel individuele modellen van eenheden van ZF uit. Een van de belangrijkste oorzaken van storingen is de koppelomvormer van de automatische transmissie. Tekenen van een storing - de box trilt, er zijn schokken bij het overschakelen naar "D", hergassing op het moment van schakelen, slippen en trillen.

Ernstige tekenen van schade zijn onder meer lawaai, schokken en "oplettendheid" van de doos. Misschien zit het probleem niet in de koppelomvormer. Maar zijn diagnose zal niet overbodig zijn. Tekenen van een defecte BMW koppelomvormer met automatische transmissie zijn misschien helemaal niet waarneembaar, maar dit betekent niet dat ze er niet zijn. Vaak worden transmissieproblemen geassocieerd met verschillende fouten in de elektronica. ECU-diagnose zal hier helpen.

Mazda

De populaire 4F27E automatische transmissie werd geïnstalleerd op de Mazda Premacy. Niemand heeft specifieke problemen met haar. haar belangrijkstevoordeel is uitstekende onderhoudbaarheid. Experts zeggen dat het zelfs zonder demontage kan worden gerepareerd. Een van de veel voorkomende storingen is dat de frictiekoppelingen doorbranden in de modi Overdrive en Reverse. Vrijloopkoppeling is doorgebrand.

De ontwerpkenmerken van de automatische transmissie zijn de schuldige. Er zijn geen speciale problemen met de koppelomvormer. In deze doos verslijt het kleplichaam vaak, de solenoïdes falen. Weinig eigenaren hadden tekenen van een storing in de koppelomvormer van de automatische transmissie. Mazda Premacy was uitgerust met een betrouwbare transmissie.

Storingen in automatische transmissie AL-4

Dit is een product van Franse ingenieurs. Deze box is ontwikkeld door specialisten van het concern Citroën. Het was de belangrijkste automatische transmissie voor alle auto's van Franse makelij van 1998 tot 2005. De unit bleek zo eenvoudig en onderhoudbaar mogelijk te zijn. Hoewel de doos niet erg soepel is, heeft hij een goede betrouwbaarheid. Eigenaars merken zelden tekenen van een storing van de koppelomvormer van de automatische transmissie AL4.

Er zijn hier geen speciale symptomen - ze zijn standaard voor alle transmissies met koppelomvormer. Het belangrijkste waar velen bang voor zijn in deze box zijn de magneetventielen. Ze gaan relatief vaak kapot. Er zijn ook problemen met de elektronica. Hierdoor v alt de doos vaak in de fout en gaat in noodbedrijf.

Als de auto lange tijd in moeilijke omstandigheden is gebruikt, zijn er ook problemen met de koppelomvormer. De koppeling wordt gedraaid, wat verantwoordelijk is voor:vrije werking van de reactor. Dit manifesteert zich als volgt: de auto rijdt niet bij lage snelheden in de rijmodus, maar start alleen als u het gas indrukt.

CV

Het moet gezegd worden dat er geen specifieke tekenen zijn die wijzen op een defect van de koppelomvormer. Soms kunnen zelfs experts niet bepalen wat er precies niet in orde is. Dit alles leidt tot diagnostische kosten. De reparatie van de gasturbinemotor zelf is eenvoudig. De enige moeilijkheid is het demonteren van het geheel. Het reparatieproces omvat vervanging van versleten verbruiksartikelen, montage en balanceren.