Koude motorstart: essentie en belangrijke nuances

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Met de komst van de winter voor de auto, maar ook voor de eigenaar, beginnen zwarte dagen: ijs, ijskoude ramen, bevroren deur- en kofferbaksloten, bevroren remblokken … Maar het grootste probleem is de koude start van de motor. Bovendien, als de luchttemperatuur onder de 20 graden onder nul da alt, start de motor even slecht, zowel bij binnenlandse als bij buitenlandse auto's.

Waarom de auto niet "koud" start

Slechte start van de motor "bij een kou" wordt in verband gebracht met een aantal redenen:

1. Bij temperaturen onder de -20 graden verliest een volledig opgeladen batterij 50 tot 80 procent van zijn lading, ondanks het feit dat de belasting, in tegenstelling tot in de zomer, alleen maar toeneemt in de winter.
2. De toename van de belasting van de batterij houdt ook verband met een verandering in de consistentie van de olie in de motor. Bij koud weer wordt het dikker. Daarom zal de starter meer inspanning nodig hebben om de krukas te draaien, en dit vereist op zijn beurt:extra batterijvermogen.
3. Als de kaarsen in de auto lange tijd niet zijn vervangen en een aanzienlijk vermogen hebben, is er ook extra energie van de batterij nodig om het brandbare mengsel te kunnen ontsteken.



4. Lage temperaturen leiden ertoe dat door de compressie van het metaal de openingen in het klepmechanisme en de verbrandingskamer (tussen de zuigers en cilinderwanden) groter worden, en dit leidt tot een afname van de compressie.
5. Door een daling van de compressie komt olie in de verbrandingskamer, wat leidt tot verhoogde koolstofvorming, die niet alleen wordt afgezet op kaarsen, zuigerkoppen en kleppen, maar ook het oliefilter verstopt, waardoor de levensduur aanzienlijk wordt verkort.

Zoals je kunt zien, zijn alle redenen die het moeilijk maken om de motor koud te starten op de een of andere manier met elkaar verbonden. En elk van hen draagt ertoe bij dat de auto niet start.

Hoe maak je je auto klaar voor gebruik in de winter

Allereerst is het vermeldenswaard dat elke koude start van de motor in termen van slijtage kan worden gelijkgesteld aan een rit van 150-200 km, en deze waarde neemt evenredig toe met de temperatuurdaling, dat is, hoe lager de temperatuur, hoe hoger de mate van motorslijtage. Daarom moet er van tevoren op worden gelet dat slijtage tot een minimum wordt beperkt.

Om dit te doen, zelfs vóór het begin van koud weer, moet u het elektrolytdichtheidsniveau in de batterij controleren en, indien nodig, de batterij opladen. Hoewel dit de batterij natuurlijk niet zal behoeden voor verlies van lading bij temperaturen onder het vriespunt. De beste optie is daarom om hetzelfde te doen als de automobilisten van regio's waar de gemiddelde dagelijkse wintertemperatuur -30 graden is: verwijder de batterij 's nachts en plaats deze in een warme kamer. Een paar minuten 's ochtends bij het verwijderen ervan wordt meer dan gecompenseerd door een probleemloze start van de motor.

Het is beter om olie voor de winterperiode te kiezen, zodat deze niet van viscositeit verandert in de kou, of in ieder geval niet veel dikker wordt. Daarom moet u de beschrijving van de geselecteerde olie zeer aandachtig lezen, met speciale aandacht voor het temperatuurbereik van de toepassing.

Vóór de winter moet je ook nieuwe kaarsen en filters plaatsen (lucht, fijne brandstof, olie). Bovendien zou het handig zijn om altijd een andere set kaarsen bij je te hebben, voor het geval dat.

Koude start motor

De volgorde van acties bij het starten van de motor bij ijzig weer is in principe universeel voor alle auto's. Kleine verschillen kunnen te wijten zijn aan verschillen in brandstofsystemen. Daarom wordt een koude start van een VAZ-, GAZ- of UAZ-motor op dezelfde manier uitgevoerd als bij buitenlandse auto's.

Dus, na een lang verblijf in de kou, moet je eerst de batterij "wakker maken". Om dit te doen, wordt het grootlicht gedurende 10-15 seconden ingeschakeld, dit zal een chemische reactie in de batterij veroorzaken en de elektrolyt opwarmen.

De volgende stap is om de koppeling in te knijpen. Hierdoor worden de motor en transmissie ontkoppeld, waardoor overtollige belasting van de krukas wordt weggenomen. Dit is belangrijk, want zelfs in de neutrale versnelling zullen de versnellingen van de bakstarten, en dit vereist extra energie van de batterij.

Meer dan 5 seconden in één poging om de starter te draaien is niet nodig, anders kun je eindelijk de batterij planten of de kaarsen vullen, en bij lage temperaturen is dit onaanvaardbaar. Als de motor in goede staat verkeert, moet hij bij de 2e, 3e poging starten.

Totdat het gestaag begint te werken, mag het koppelingspedaal niet worden losgelaten, anders kan de motor afslaan. Nadat je de auto 2-3 minuten stationair hebt gelaten, kun je soepel beginnen te rijden (zonder schokken en acceleraties), de motor warmt sneller op tijdens het rijden.

Een paar tips voor een motor met carburateur

Er is een volksmanier om het 's ochtends gemakkelijker te maken om een koude motor te starten. Om dit te doen, wordt 's avonds een half glas benzine in het smeersysteem van de auto gegoten, waardoor de olie niet indikt. Deze methode is echter alleen effectief als er minerale olie in de motor wordt gegoten. Het is niet geschikt voor synthetische en semi-synthetische stoffen. En nog een ding: na twee glazen benzine in het smeersysteem moet de olie worden ververst, dus deze methode, hoewel effectief, is meer geschikt voor noodgevallen.

Voor de koude start van motoren met carburateur kunt u ook ether gebruiken, of, zoals het ook wordt genoemd, "snelstart" (verkocht in autodealers). Hiervoor wordt het luchtfilterdeksel verwijderd en wordt ether via de smoorkleppen direct in de carburateur gespoten, waarna het filterdeksel goed wordt gesloten. Etherdampen, gemengd met brandstofdampen, zullen de ontvlambaarheid verbeteren. Om zo'n mengsel te ontsteken, is zelfs een zwakke vonk voldoende.

Het is ook handig om na het parkeren van de auto de gasklepactuatorregelaar ("aanzuiging") tot het einde uit te trekken, waardoor de toegang van koude lucht naar de carburateur die nog niet is afgekoeld, wordt geblokkeerd. Dit voorkomt dat er zich condens vormt.

Wat te doen als de batterij "leeg"?

Als de batterij nog steeds leeg is, is het in deze situatie het eenvoudigst om hem vanuit een andere auto te "aansteken". Hiervoor zijn speciale koperdraden nodig met bevestigingen aan de klemmen ("krokodillen"). Je moet vooral voorzichtig zijn bij het aansteken van een injectiemotor, deze heeft veel allerlei soorten elektronica die kan uitvallen door een spanningsval.

Je kunt batterijen aansluiten zonder de motor van de donorauto te stoppen, het belangrijkste is om de polariteit en volgorde strikt in acht te nemen.

De verbinding begint volgens het schema van een zwakke batterij naar een opgeladen batterij:

1. Van de min van de consument tot de min van de schenker.
2. Van de plus van de consument tot de plus van de schenker.

Je moet heel voorzichtig zijn om de plus niet te verwarren met de min, anders kan de batterij ontploffen!

Nadat je verbinding hebt gemaakt, moet je de "donor" nog 5-10 minuten inactief laten werken, zodat hij de lege batterij oplaadt. Dan moet de motor worden uitgeschakeld en pas daarna proberen de consument te starten. Als dit niet wordt gedaan, kan de stroomstoot die optreedt bij het starten van de aangedreven motor de elektronica van de "donor" ernstig beschadigen.

Wanneer geen van bovenstaandehelpt, het blijft alleen om de auto op sleeptouw te nemen of te duwen.

Een auto starten vanaf een sleepwagen

Een auto starten vanaf een sleepwagen is geen moeilijke taak, maar het moet wel correct worden gedaan. Om dit te doen, wordt het contact ingeschakeld, de auto in neutraal gezet en kunt u beginnen te rijden. Na snelheidswinst (40 km/h) wordt de koppeling uitgeknepen en wordt de derde versnelling direct ingeschakeld (zodat de belasting van de motor minimaal zal zijn) en wordt de koppeling soepel losgelaten. Als de motor start, stop dan niet onmiddellijk, anders kan de auto afslaan. U moet wachten tot de motor stabiel begint te werken (de snelheid stopt met zweven).

Motortoerental bij koude start schommelt meestal tussen 900-1200 tpm en da alt na opwarmen tot 800.

Een ander probleem met de werking van de winterauto is wanneer, na een koude start, een fluittoon van onder de motorkap te horen is, die na het opwarmen kan verdwijnen. Dit kan echter niet worden genegeerd.

Wat kan er onder de motorkap fluiten na een koude start

Als er een fluitje van onder de motorkap van de auto wordt gehoord als de motor koud is, dan kunnen daar verschillende redenen voor zijn:

• Aandrijfriemen. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de dynamoriem. Van een zwakke spanning glijdt het gewoon op de as, vandaar het fluitje, na opwarmen kan het fluitje verdwijnen.



• spanrol, timingmechanisme (na verloop van tijd wordt het fluiten intenser en wordt hetpermanent);
• versleten assen (pomp, generator).

Houd er rekening mee dat elk vreemd geluid onder de motorkap een soort waarschuwing is voor een soort storing, en als u de oorzaak van het geluid niet zelf kunt bepalen, moet u contact opnemen met de specialisten van het servicestation, en je moet het niet uitstellen. Per slot van rekening is het een dubieus genoegen om ergens midden op de weg midden op de weg te "slopen" bij strenge vorst.