Het werkingsprincipe van het tractiecontrolesysteem

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Tegenwoordig zijn er in de autowereld veel elektronische systemen en assistenten die de actieve en passieve veiligheid vergroten. Zo kan elektronica ongelukken voorkomen die optreden wanneer de auto in beweging is. Nu moeten alle voertuigen worden uitgerust met een systeem zoals ABS. Maar het is verre van het enige systeem op de basislijst. Modellen van een klasse hierboven worden dus regelmatig uitgerust met ASR. Wat het is? Dit is een antislipsysteem. We zullen het werkingsprincipe en de voordelen ervan nader bekijken.

Karakteristiek

Dus wat is ASR? Dit is een onderdeel van de actieve veiligheid van de auto. De actie van ASR is om de wielen van het voertuig tijdens het rijden in contact te houden met de weg.

In de gewone mensen wordt dit systeem "antibuks" genoemd. officieelnaam - automatisch slipcontrolesysteem. Het werk van het tractiecontrolesysteem is er dus op gericht om het aangedreven paar wielen te beschermen tegen slippen op een nat of ijzig oppervlak, evenals bij een scherpe start vanuit stilstand of tijdens andere gevaarlijke manoeuvres.

Over de afkorting

Opgemerkt moet worden dat ASR niet de enige afkorting is die voor dit systeem wordt gebruikt. Dus op Volvo-auto's is het gemarkeerd als STC, op Toyota - TRC (Traction Control), op Opel - DSA, op Range Rovers - ETC. In de meeste gevallen is dit systeem echter te herkennen aan de eerste markering. Opmerkelijk is dat het bij alle auto's hetzelfde werkt. Daarom kan niet worden gezegd dat ASR op Volkswagen slechter is dan op Audi en Mercedes, en vice versa. Op elk voertuig vervult het de functie om de dynamische koers van de auto te behouden en werkt het nauw samen met het antiblokkeersysteem.

Werkingsprincipe

ASR werkt altijd, ongeacht de huidige voertuigsnelheid. De functionaliteit is echter iets anders:

• Bij snelheden van 0 tot 80 kilometer per uur brengt het systeem koppel over door de aandrijfwielen van het voertuig af te remmen.
• Bij snelheden van meer dan 80 kilometer per uur worden de inspanningen gereguleerd door het koppel dat door de motor wordt overgebracht te verminderen.

Een antislipsysteem werkt op basis van signalen van verschillende sensoren:

• ABS.
• Frequenties van rotatiewielen.

Hierdoor bepa alt de besturingseenheid de volgende kenmerken:

• Voertuigsnelheid. De gegevens zijn gebaseerd op de hoeksnelheid van de wielen op de niet-aangedreven as.
• Hoekversnelling van aandrijfwielen.
• Het type beweging van de machine. Maak onderscheid tussen kromlijnige en rechtlijnige beweging van de auto.
• De mate van slippen van de aangedreven wielen. De informatie wordt verkregen op basis van het verschil in de hoeksnelheid van de wielen op de aangedreven en aangedreven assen.

Afhankelijk van de ontvangen gegevens regelt de elektronica de remdruk of werkt op de motor zelf, waardoor het koppel wordt verminderd.

In het eerste geval is de remdrukregeling cyclisch. Er zijn dus verschillende fasen in de cyclus:

• Verhogen.
• Houd vast.
• Persbericht.

De toename van de hydraulische vloeistofdruk draagt bij aan het remmen van de aandrijfwielen. Dit komt door de opname van de retourpomp. Hierdoor wordt het hogedrukventiel geopend en het omschakelventiel gesloten. Deze druk wordt in stand gehouden door de retourpomp. Na uitglijden wordt een reset uitgevoerd. In dit geval worden de inlaat- en schakelkleppen geactiveerd. Deze cyclus kan meerdere keren worden herhaald, afhankelijk van de huidige verkeerssituatie.

Maar koppelregeling is iets anders. Dit proces wordt uitgevoerd wanneer het regelsysteem van de verbrandingsmotor wordt geactiveerd. Op basis van de signalen ontvangen vansensoren van de hoeksnelheid van de wielen en het werkelijke koppel (dat wordt gemeten door de ECU), berekent de ASR-regeleenheid hoeveel het vermogen van de aandrijfeenheid moet worden verminderd. Deze informatie wordt doorgegeven aan de elektronische motorregeleenheid. Maar hoe komen deze gegevens tot stand? De vermindering van vermogen en koppel door het ASR-systeem gebeurt op verschillende manieren:

• Bij het veranderen van de stand van de gashendel (hij sluit meer dan zou moeten).
• Ontbrekende brandstofinjectie in het systeem.
• Ontstekingspulsen mislukken.
• Bij het annuleren van een versnellingswisseling. Maar dit is alleen mogelijk met een automatische transmissie.
• Bij het wijzigen van het ontstekingstijdstip.

Hoe weet de chauffeur dat het ASR-systeem in werking is getreden?

De bestuurder wordt hierover geïnformeerd door een speciaal controlelampje op het instrumentenpaneel. Aan het einde van het systeem en als de auto uit de slip komt, verdwijnt deze lamp. De motor en het remsysteem werken zoals gewoonlijk.

Voordelen van het gebruik van

Dit systeem is niet voor niets op auto's geïnstalleerd. Ze heeft er echt baat bij. Het belangrijkste voordeel van ASR is een verhoging van de verkeersveiligheid. De bestuurder is niet immuun voor fouten. Elektronica kan ze echter corrigeren en voorkomen dat de auto gaat slippen, wat kan leiden tot een ongeval. Bovendien kunt u met het ASR-tractiecontrolesysteem de levensduur van de motor verlengen, omdat het koppel meer wordt verdeeldvlot. Een ander voordeel van dit systeem is dat er minder bandenslijtage kan optreden bij ongeoorloofd slippen. Daarnaast heeft ASR een positief effect op het brandstofverbruik, zij het in geringe mate.

Hoe zet ik de tractiecontrole uit?

Desgewenst kan elk stuurprogramma ASR met geweld uitschakelen. Om dit te doen, heeft de machine een speciale knop.

Nadat het tractiecontrolesysteem is uitgeschakeld, zal de auto bochten nemen met het verschuiven van de aandrijfas. In dit geval werkt het ABS-systeem bij remmen nog steeds. Ook gaat het bijbehorende lampje op het instrumentenpaneel branden. Het is een geel knipperend driehoekje met een uitroepteken. Het licht op als de wielen draaien. En het maakt niet uit wat de huidige snelheid is - 5 of 100 kilometer per uur.

In welke gevallen wordt aanbevolen om het tractiecontrolesysteem met geweld uit te schakelen? Dit moet in de winter worden gedaan wanneer het onmogelijk is om op sneeuw of op een ijzige ondergrond te starten. Na het verlaten van een moeilijk gebied raadt de fabrikant aan om het ASR-tractiecontrolesysteem opnieuw te activeren. De gele indicator op het paneel gaat uit.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt hoe het tractiecontrolesysteem werkt en waarom het nodig is. Zoals u kunt zien, is ASR ontworpen om de veiligheid van de auto in moeilijke omstandigheden te vergroten, waardoor de mogelijkheid van uitglijden en slippen van het voertuig wordt geëlimineerd. Maar hoe slim het systeem ook is, 100 procent beschermingze geeft niet. Vertrouw daarom altijd alleen op uw rijvaardigheid en reactiesnelheid.