Motorfiets "Zundap" - de legende van de Duitse motorindustrie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Niemand kent Zundapp tegenwoordig. De naam van de ooit beroemde fabrikant is bijna vergeten. In bepaalde kringen wordt de Tsundap-motorfiets echter nog steeds als een legende beschouwd. De meeste liefhebbers van geschiedenis en goede motorfietsen kunnen er alleen maar van dromen deze te verwerven.

Ons artikel over een van de beroemdste transportmodellen van de Wehrmacht zal helpen om deze leemte op te vullen.

Hoe het allemaal begon

Precies honderd jaar geleden werd in Duitsland een productiebedrijf geopend. De eigenaren waren van plan om zekeringen, hulzen en reserveonderdelen voor hen te gaan maken, wat in die tijd vooral belangrijk was. De productie was oorspronkelijk vrij groot gepland. Maar al het voorbereidende en organisatorische werk was precies tegen het einde van de oorlog afgerond. Het is duidelijk dat de vraag naar munitie in een catastrofaal tempo daalde, dus het werd noodzakelijk om de productiecapaciteit onmiddellijk te heroriënteren op de behoeften van vredestijd.

Eerste modellen

De eigenaren besloten voertuigen te gaan produceren. De eerste motorfiets "Tsundap Z22" werd geïntroduceerd in 1921. Het paste in de tijdgeest. Vanuit technisch oogpuntde motorfiets schitterde niet met iets bijzonders, maar hij kon accelereren tot 65 km / u, terwijl hij minder dan een liter benzine verbruikte. Wat heb je nog meer nodig in een crisis? Al snel werd de lijn aangevuld met het Z2G-model, dat kleine verschillen heeft met het prototype.

Sinds 1924 begon het bedrijf motorfietsen te produceren met een kettingaandrijving (daarvoor was het een riemaandrijving), en in 1927 werden bakfietsen aan de lijn toegevoegd. Zelfs met het begin van de Grote Depressie, die ongetwijfeld de Duitse economie beïnvloedde, ontwikkelde de fabrikant nieuwe modellen, introduceerde innovaties, verhoogde de productiecapaciteit en bleef overeind. Een belangrijke rol werd gespeeld door het beleid van het bedrijf om de betrouwbaarheid van de geproduceerde voertuigen voortdurend te verbeteren. Tegelijkertijd heeft Tsundap altijd geprobeerd een loyaal prijsniveau te handhaven.

Bijgedragen aan het succes en competent management, constante marktanalyse, focus op de vraag van de consument. Zo verscheen er als gevolg van de crisis een noviteit in de Zundap-lijn: de K170-motorfiets, de kleinste en zuinigste in de geschiedenis van het bedrijf. Naast de productie werd een project gelanceerd om grote zware fietsen met viertaktmotoren te produceren. Hiervoor tekende het bedrijf een samenwerkingsovereenkomst met Britse collega's. Het resultaat was de release van verschillende modellen met Python-motoren.

Tsundap-motorfiets op de fronten van de Tweede Wereldoorlog

1937 was een keerpunt in de geschiedenis van het bedrijf. Tijdens de Tweede Wereldoorlog was de Tsundap-motorfiets met zijspan in dienst bij de Wehrmacht-troepen.

Het is vermeldenswaard dat het idee om lichte twee-, driewielige voertuigen te gebruiken om de mobiliteit te vergrotentroepen was best interessant. Het machinegeweer dat op de motorkap van de kinderwagen was gemonteerd, moest de vijand schade toebrengen. De motorfiets kon gaan waar de auto simpelweg niet wilde keren, en de kosten voor onderhoud en onderhoud waren onevenredig lager.

De KS 600, uitgerust met een aandrijfas, verwisselbare wielen en een 598cc boxermotor, werd uitgebracht in 1939. Deze motorfiets heeft het op bijna alle fronten in Europa gehad. Nadat hij de vuurproef met succes had doorstaan, onderging hij enkele wijzigingen en verbeteringen. Als gevolg hiervan verscheen een nieuw voertuig - de Duitse motorfiets "Zundap" KS 750. Deze werd onmiddellijk naar de frontlinie gestuurd.

Deze motorfiets heeft ook Rusland bereikt. Maar legendes, gezegden en gedichten zijn niet tevergeefs over onze wegen. Alles wat al in Europa is gebeurd, verslikte zich in de Russische dooi. Het was gewoon onrealistisch om gericht mitrailleurvuur uit te voeren vanaf een zware motorfiets die over kuilen sprong. Maar de bemanning werd een gemakkelijke prooi voor Russische soldaten met drie heersers. Het idee om motorfietsen in te zetten bij militaire operaties is herzien. Natuurlijk was er geen sprake van een volledige terugtrekking, maar in de Russische realiteit werden motorfietsen die zijn ontworpen voor Europese wegen vaker gebruikt voor veiligheids- en bevoorradingstaken. Direct gevechtsgebruik is sterk verminderd.

Tijdens de oorlogsjaren heeft de fabrikant verschillende verbeteringen aan zijn nakomelingen aangebracht. Met name voor het model met zijspan is een aandrijving naar het voorwiel ontwikkeld. In 1945 overtrof het aandeel van de KS 750 zelfs de R75 (BMW).

Naoorlogsemodellen

Tijdens het bombardement op Duitsland werd de fabriek zwaar beschadigd. Het is verschillende keren overvallen door plunderaars.

Om de onderneming op de een of andere manier te redden, moesten de eigenaren een aantal belangrijke problemen oplossen. In 1947 werd de productie van de vooroorlogse DB200 hervat en twee jaar later kwam er een nieuwigheid van de lopende band - KS 601.

De fabriek lanceerde opnieuw de productie van lichte "kleine capaciteit", die al snel werd vergezeld door bromfietsen.

Prachtig einde

In de jaren 80 van de vorige eeuw rolde de laatste Tsundap-motorfiets van de lopende band van het bedrijf. Het bedrijf ging failliet en werd gekocht door de Chinezen. Nadat ze de plant volledig hadden "gedronken", transporteerden ze hem naar het hemelse rijk, waar Chinese motorfietsen nog steeds op Duitse apparatuur worden geproduceerd.

Het cultmerk slaagde er echter in om een afscheidsakkoord te spelen. Ze werden de overwinning in het motorracen in 1984.

Vraag en prijzen

Vandaag de dag zijn er velen die dromen van het kopen van een Tsundap-motorfiets, waarvan de prijs helemaal niet wordt gevormd vanwege de technische kenmerken. Een legendarische fiets met een uitstekend ontwerp, zelfs naar de huidige maatstaven, is een zeldzaamheid. Het aantal werkkopieën wereldwijd bedraagt niet meer dan enkele honderden. Je kunt ze zien bij historische re-enactments, in een retrotechnologieclub of in een museum. De kosten van de motorfiets beginnen vanaf 50 duizend dollar.