Motor D 21: ontwerpkenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Een van de grootste tractorfabrikanten in de USSR en in het moderne Rusland is de Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). Het beroemdste model van de fabriek was een kleine T 25-tractor op wielen, die werd geproduceerd van 1966 tot 2000. Gedurende deze tijd reden meer dan 800 duizend auto's door de poorten van de fabriek.

Vertegenwoordiger van een groot gezin

T 25 en zijn modificaties waren uitgerust met een tweecilinder dieselmotor D 21. De motor is ontwikkeld door VMTZ-ontwerpers als onderdeel van een reeks motoren met drie-, vier- en zescilinder dieselmotoren. De technische kenmerken van de D 21-motor kwamen volledig overeen met de vereisten voor een tractor van deze klasse. Alle varianten waren uitgerust met een geforceerd luchtkoelsysteem. Een algemeen beeld van een tractor met een D 21-motor wordt weergegeven in de onderstaande foto.

De motoren hadden een brede unificatie in veel details. De details van de cilinder-zuigergroep, het gasdistributiemechanisme (met uitzondering van de nokkenassen) waren identiek.

Carter

Het belangrijkste onderdeel van de D 21-motor is een gietijzeren carter (het zogenaamde blokcarter), van onderaf afgesloten met een gestanste oliecarter. Er zijn drie steunen in het carterkrukas, evenals een paar nokkenas- en balansaslagers. Om de stijfheid te vergroten, bevindt de as van de krukaslagers zich boven het onderste vlak van het blok. In het blok bevinden zich kanalen voor het toevoeren van olie van de tandwielpomp naar de lagers.

Een gegoten vliegwielhuis is aan de achterkant van het carter bevestigd. Voor de motor bevinden zich tandwielen voor de aandrijving van de nokkenas en hulpeenheden. Het tandwielblok wordt afgesloten met een afneembare hoes. Alle hoofdcomponenten van de motor zijn gemonteerd op het carter of de behuizingen van de voor- en achterkant van de motor.

Aan de linkerkant van de motor (langs de tractor) bevindt zich een pomp voor de brandstoftoevoer en pijpleidingen voor de brandstoftoevoer naar de pomp en naar de injectoren in de cilinderkoppen. Aan dezelfde kant bevinden zich de luchtinlaat- en uitlaatspruitstukken. Op het inlaatspruitstuk zit een gloeibougie die wordt gebruikt om de lucht te verwarmen. De extra warmte wordt gebruikt om de motor te helpen starten bij lage temperaturen.

Aan de voorkant van de motor bevindt zich een olievuller, een luchtinlaat van een axiaalventilator en een urenteller. De generator staat op dezelfde as als de ventilator. Het geheel wordt met een klem aan het tandwielblokdeksel vastgemaakt. De aandrijving geschiedt door middel van een riemaandrijving vanaf de krukas. Op de aspoelie bevinden zich markeringen van tegenover elkaar liggende dode punten in de eerste cilinder (aangeduid als BDC en BDC) en een markering voor het begin van brandstofinjectie in de eerste cilinder (markering T). Ook is een oliepeilstok aan de voorzijde van de D 21-motor gemonteerd.en brandstoffiltersysteem.

Een decompressor is geïnstalleerd aan de rechterkant van de motor, die dient om het starten van de motor te vergemakkelijken. Dit mechanisme verbindt de cilinderholte met de atmosfeer en kan gebruikt worden voor een noodstop van de dieselmotor. Aan dezelfde kant zijn brandstofinjectiesproeiers in de cilinderkoppen geïnstalleerd. De cilinders zijn bedekt met een behuizing waarin lucht wordt geperst voor koeling. Een elektrische starter is geïnstalleerd aan de onderkant van de motor, dicht bij het vliegwielhuis.

Cilinder

Er zijn twee gaten aan de bovenkant van het blok voor het installeren van individuele cilinders. Aan de zijkant van elk zijn er een paar extra gaten voor de klepstoterstangen.

De cilinders zijn gemaakt van gietijzer en voorzien van een montageflens en achttien dunwandige koelribben. Er is een opening van 8 mm tussen de vinnen om de koellucht te laten circuleren. De ribben zijn niet symmetrisch rond de omtrek.

De vin is korter aan de ventilatorzijde en langer aan de andere kant. Dit wordt gedaan voor een meer uniforme koeling van de cilinder. Aan de voor- en achterkant zijn de ribben kort gemaakt om de afstand tussen de cilinders en de totale lengte van de motor als geheel te verkleinen. Ook op de ribben zijn uitsparingen voor het monteren van noppen.

Omdat het materiaal van de cilinder een speciaal slijtvast gietijzer is, wordt de spiegel direct op het binnenoppervlak gemaakt. Wanneer versleten of beschadigd, wordt de cilinder eenvoudig vervangen door een nieuwe.

Cilinderkop

Elke cilinder van de D 21-motor heeft een individuele kop van aluminium, waarin de inlaat- en uitlaatkleppen, de decompressorpoort en de injector zijn ondergebracht.

De kop en cilinder zijn bevestigd met vier tapeinden die in het lichaam van het blok zijn geschroefd. Koppen zijn, net als cilinders, uitwisselbaar. Voor de koeling is de kop voorzien van elf vinnen. In het bovenste deel van de kop bevinden zich geleidingsbussen voor kleppen en tapeinden voor de as van de tuimelaars van de klepaandrijving. Hittebestendige gietijzeren klepzittingen zijn in het onderste deel gedrukt.

In de kop zijn er inlaat- en uitlaatkanalen die naar de linkerkant gaan. De inlaat- en uitlaatspruitstukken zijn met noppen aan deze kanalen bevestigd.

Zuigers

Aluminium zuigers hebben een verbrandingskamer in hun ontwerp. De kamer heeft een bolvorm en is gemaakt in de bodem van de zuiger.

Om een betrouwbare werking te garanderen, heeft de zuiger drie compressieringen en twee olieschraapringen. In de groeven voor de olieschraapringen zijn gaten gemaakt om de door de ringen verwijderde olie af te tappen.

De zuiger heeft over de lengte een andere diameter om de kans op vastplakken tijdens het gebruik te verkleinen. Het bovenste, meer thermisch belaste deel van de zuiger heeft een kleinere diameter dan de zuigermantel. Met deze oplossing kunt u de thermische uitzetting van het onderdeel tijdens bedrijf vereffenen.