Voorrandtransporteur: ontwerpkenmerken, kenmerken, doel. LuAZ-967

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De toonaangevende transporter, bekend als LuAZ onder de index 967, is een amfibie met vierwielaandrijving en een klein laadvermogen. De uitrusting is gemaakt voor militaire doeleinden (evacuatie van gewonden, transport van munitie, enz.). Laten we de kenmerken van deze ongewone SUV eens nader bekijken.

Doel

De Front End Transporter of TPK is een voertuig dat is gericht op het uitvoeren van toegewezen taken in de nabijheid van vijandelijke posities. De ontwikkeling van dergelijke uitrusting voor het binnenlandse leger begon in de jaren 50 van de vorige eeuw. Het multifunctionele terreinvoertuig moest overal komen waar de soldaten konden lopen of kruipen. In dit opzicht werd LuAZ de basis voor het creëren van een compact terreinwagen. De hoogte van de auto was slechts 70 cm en de bodemvrijheid was bijna 30 cm. De eenheid in kwestie was ontworpen met vierwielaandrijving en de mogelijkheid om te zwemmen.

Gevechten en gerelateerde missies van dit voertuig:

• aflevering van munitie zo dicht mogelijk bij de schietpositie;
• evacuatie van de gewonden van het slagveld;
• inzet van tactischelandingsgroepen rond vijandelijke posities;
• tactische wapendrager, zoals granaatwerper, machinegeweer, mortier.

Ontwerpkenmerken

De toonaangevende transportband van deze serie heeft een lastige lange weg van ontwerp en ontwikkeling doorgemaakt. Hierdoor kwamen de ontwerpers tot een logische en best interessante oplossing. De apparatuur was uitgerust met een afgedicht lichaam dat op een trog leek, een frame was in de bodem gelast. Ze noemden het monster van het jaar uit 1969 - de LuAZ-967 amfibie.

In de niet-standaard lay-out met de motor voorin, drijft de in lengterichting gemonteerde MeMZ-968 met V-motor (voorheen 966) constant de voorwielen aan. De achterste elementen worden rechtstreeks vanuit de versnellingsbak aangedreven. Daarin is, naast de vier modi van het type ZAZ, een extra verlaagde positie. Deze snelheid wordt pas geactiveerd nadat de achteras is ingeschakeld met behulp van een speciale hendel op de vloer in het midden van de carrosserie. Een andere controller van het hendeltype is ontworpen om het differentieel van de dwarsas aan de achterkant te vergrendelen.

Apparatuur

De voorste transportbandophangeenheid LuAZ-967 is volledig onafhankelijk met transversale torsiestaven en schokdempers (afzonderlijk voor elk wiel). De vulling van de amfibie is onderdeks verborgen, inclusief twee passagiersstoelen. Ze zijn netjes verborgen en vormen een vlak gebied met een neerklapbare bestuurdersstoel die in het midden van het platform omhoog komt.

Bovendien is er in een soort ruim een brandstoftank, een batterij,pijpleidingen en een nis voor accessoires. Het omgekeerde deel van de onderkant van deze techniek is glad, wat handig is als je door het water beweegt. In combinatie met een hoge bodemvrijheid wordt deze eigenschap een bijkomend voordeel van de auto in termen van doorgankelijkheid in modder en andere probleemgebieden. Op sommige monsters is in het onderste deel tuigage in de vorm van lussen aangebracht, die de rol speelt van bevestigingsmiddelen voor extra platforms die dienen om troepen over te brengen.

Wat zit er onder de motorkap?

Onder de kap waarop de voorruit wordt gegooid, bevindt zich een atmosferische motor en een aantal accessoires. Onder hen zijn een paar draagraketten van verschillende ontwerpen. Men gebruikte de klassieker voor het Sovjetlegersysteem "primus" op benzine. Dit model is ontworpen voor een voorafgaande grondige verwarming van de aandrijfeenheid. De tweede versie heeft een atypische configuratie. De werkvloeistof is een speciale ontvlambare samenstelling die in het inlaatspruitstuk wordt geïnjecteerd. Blikken met het gespecificeerde middel werden als set geleverd, het doel van het systeem is een noodstart van een bevroren "motor".

Ook onder de motorkap van de LuAZ-amfibie bevindt zich een pomp om water te pompen. De motor is daarnaast voorzien van een oliekoeler met elektrisch blazen (ventilator). De verbinding van dit knooppunt is bedoeld voor langdurige verplaatsing van een geladen machine in specifieke omstandigheden. In werkelijkheid is oververhitting van een bestaande motor bijna onmogelijk.

Kenmerken

In technische termen, het geesteskind van de Lutsk Automobile Plantziet er nogal "auto" uit. Maar de consumentenkant is gewoon geweldig met specifieke innovaties en nuances. Niet alleen het onderste deel van de carrosserie is voorzien, maar ook de standaard luifel is zo eenvoudig mogelijk ontworpen. Het bedekt alleen het bovenste deel van het lichaam, er is geen sprake van zijwanden.

De bestuurdersstoel bevindt zich in het midden van het platform. Deze constructie heeft een interessante reden. Ten eerste wordt de uitlijning niet verstoord bij het overwinnen van waterobstakels. Ten tweede is er een paar ligplaatsen aan de zijkanten voorzien. De transportband is immers ook gericht op de evacuatie van de gewonden en daarom bevatte de kit ook twee langs de zijkanten geplaatste brancards. Er konden nog twee of drie mensen achter de bestuurder op een "comfortabel" kleed zitten. Als het transport bewoog zonder bedlegerige passagiers, werden gecamoufleerde stoelen met rugleuning naar voren geplaatst in plaats van de brancard.

Interessante momenten

De voorlopende transportband heeft nog een uniek kenmerk. De bestuurdersstoel was zo getransformeerd dat je er met je borst op kon liggen. Dit komt door de noodzaak om te vermommen en geen gemakkelijk doelwit te worden voor de vijand. Tegelijkertijd bestuurde de bestuurder de auto vanuit een soort schuilplaats. Om dezelfde reden is de stuurkolom in hoogte bijna horizontaal geklapt.

De drijvende SUV in kwestie heeft een lier. Het doel is echter anders dan de klassieke tegenhangers van jeeps. Het mechanisme zorgde voor het optrekken van een gewonde soldaat tijdens gevechten. BIJals slee werd een soort lodge gebruikt, die bij de kit wordt geleverd. Het is vermeldenswaard dat de inspanning van de lier niet genoeg was om de auto (150 kg) eruit te trekken, en de kabel is niet ontworpen voor overmatige belasting.

Permeabiliteit

Voor deze parameter van de voorrandtransporteur was, naast de standaardelementen, een paar scharnierende langwerpige panelen verantwoordelijk. Het waren de prototypes van moderne offroad-zandtrucks. In feite is dit wat ze zijn, alleen met verbeterde kracht, ontworpen om losse grond over greppels, hobbels en apparatuur te overwinnen die een meer of rivier langs een onstabiele kust verlaten.

In de transportversie werden deze elementen op twee posities vastgezet. In de bovenste positie dienden de "vallen" als planken met lading en mensen. De lagere positie werd gebruikt wanneer het nodig was om het silhouet van de transporter op het slagveld te verlagen of om het laden van gewonden of speciale items te vergemakkelijken. Er is een hypothese (die niet officieel is bevestigd) dat deze zijwanden werden gebruikt als reservebrandstoftanks, die ongeveer 20 liter benzine bevatten.

Kenmerken van de LuAZ front edge transportband

Dit zijn de belangrijkste parameters van de machine in kwestie:

• totale afmetingen - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• wielbasis - 1,8 m;
• speling op de weg - 28.5-30 cm;
• bruto gewicht – 1,35 ton;
• tankinhoud - 68 l;
• motorinhoud - 0,9 of 1,2 l;
• vermogen - 27 of 37 liter. p.;
• remsysteem - trommels voor enterug;
• ophanging - onafhankelijk systeem op alle assen;
• snelheid tot het maximum - 75 km/u.

Modificaties

Er zijn verschillende variaties uitgebracht op basis van de bovenstaande transporter. Hieronder is een lijst met een korte beschrijving:

1. LuAZ-967M (TPK) is een aangepaste versie van het basismodel. Onder de verschillen zijn een krachtigere motor, elektrische apparatuur (verenigd met de UAZ), verbeterde hydrauliek (vergelijkbaar met de Moskvich).
2. LuAZ-969 is een SUV voor de agrarische sector, omgebouwd van een militaire versie. De auto was uitgerust met een motor van de Zaporozhets, hij onderscheidde zich door bruikbaarheid en betrouwbaarheid, hoewel hij niet zwom.
3. LuAZ-967A - verschilde enigszins van de basisaanpassing (verschillende verbeteringen en een nieuwe MeMZ-967A-motor met meer vermogen).

Proefrit

Qua comfort biedt TPK maar één optie: gaan waar je te voet niet kunt komen. Je hoeft alleen maar verschillende kachels, zachte stoelen, deuren en een dak te vergeten. Anders zal LuAZ worden gezien als een zeer ongebruikelijke cabriolet. De rijpositie is nogal atypisch, maar niet zo verschrikkelijk als het lijkt. De benen zullen naar de zijkanten moeten worden gedraaid, aangezien er schakelhendels en een transmissietunnel tussen de knieën zijn. Dit veroorzaakt geen bijzonder ongemak (gezien de klasse van de auto), aangezien de voeten in speciale nissen zijn geplaatst.

Inknijpen in de pedalen levert geen problemen op, het gaspedaal reageert, hoewel niet alles soepel reageert op het indrukken. De transportband versnelt naar tevredenheid, transmissiemeegeleverd met een stevige klik, maar zijn eenvoudig. Het stuur is een ander verhaal. Nauwkeurigheid wordt er praktisch niet in waargenomen, een speling en een zekere "extensie" worden onmiddellijk gevoeld. Interesse verschijnt bij snel bewegen. Er is een gevoel van "karten", omdat je op de lengteas moet zitten en vrij laag. Het is vermeldenswaard dat de civiele versie van de 969 in dit opzicht merkbaar anders is (dichter bij de neus landen en 10 centimeter hoger). Wat v alt er te zeggen over snelheid? Ondanks de paspoortindicator van 75-80 km/u, zijn de gevoelens van de bemanning al na 50 km/u bijna extreem.

Test off-road

Off-road, het doel van de leading edge transportband schijnt echt. De auto overwint allerlei obstakels en rijdt zelfverzekerd door een mengsel van modder en gesmolten sneeuw op plaatsen waar het onrealistisch is om door de "moerassen" te rijden. Door de motor op een stabiel niveau te houden en voortdurend vooruit te gaan, laat de kleine SUV een "gescheurd" spoor achter, wat een match is voor UAZ's en hun tegenhangers.

In meer vloeibare gebieden kruipt het "subject" een beetje over de grond met een gladde bodem, maar dit weerhoudt hem er niet van om verder te gaan. Het enige dat nodig kan zijn, is een toename van het gas. Ook als er sprake is van slipgevaar, kunt u het differentieel aansluiten. Op een glad en ijzig oppervlak wordt een ander beeld waargenomen (TPK slipt woedend en streeft ernaar het koppel naar het topniveau te brengen). Het probleem is heel eenvoudig opgelost - je moet de overdrive en de 4 x 4-modus aanzetten, of de auto zoveel mogelijk laden.

Conclusie

De LuAZ frontlinie transporter is een echt legendarisch legervoertuig. Hoewel ze niet het comfort en uiterlijk had van formidabele jeeps zoals de Tiger of de Hummer, voerde ze haar taak naar behoren uit. Blijkbaar was de civiele versie daarom ook een succes in huiselijke open ruimtes. En zelfs nu nog is het soms nog te vinden in dorpen en dorpen.