Airfield-tractor: overzicht, ontwerpkenmerken, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Veel mensen hebben zich vast afgevraagd: hoe bewegen multi-tons vliegtuigen zich na de landing langs de start- en landingsbanen en hangars? Deze techniek kan immers honderden tonnen wegen, is niet bedoeld voor grondbeweging op eigen kracht, aangezien straalmotoren van motoren communicatie en gebouwen kunnen beschadigen. Voor deze doeleinden wordt een vliegveldtractor gebruikt. Speciale voertuigen voor het trekken van vliegtuigen worden door verschillende bedrijven vervaardigd. Hieronder beschouwen we de kenmerken en kenmerken van de krachtigste moderne vertegenwoordiger van het merk BelAZ en het MAZ-prototype, dat werd ontwikkeld in de jaren 60-70 van de vorige eeuw.

Beschrijving

Alle vrachtwagens en speciale uitrustingen van de aangegeven richting verschillen van elkaar in algemene en technische parameters. Het krachtigste trekvoertuig ter wereld is de BelAZ. Ter vergelijking: een van de krachtigste analogen - Douglas Kalmar TBL-600 - kan tot 48 ton vervoeren, terwijl dit voor apparatuur van Wit-Rusland 260 ton is.

Het is vermeldenswaard datde BelAZ-vliegveldtractor heeft ondanks al zijn ongelooflijke kracht relatief bescheiden afmetingen. Opties:

• lengte/breedte/hoogte - 7500/3300/2300 mm;
• motortype - dieselmotorproject van Russische makelij 8424.10-04;
• nominaal vermogen - 4250 pk c;
• snelheid - 2100 tpm;
• transmissie - hydromechanisch type;
• frame - gelaste configuratie van laaggelegeerd staal met hoge sterkte.

Ontwerpkenmerken

De vliegveldtrekker BelAZ-74212 is uitgerust met drie hutten. Een ervan bevindt zich aan de achterkant. Het rechter compartiment aan de rechterkant is ontworpen om plaats te bieden aan twee servicemedewerkers, de andere twee zijn voor chauffeurs. De linker voorcabine is uitgerust met hydraulische apparaten waarmee hij tot een hoogte van 450 millimeter kan stijgen. Verschillende werkcompartimenten zorgen ervoor dat apparatuur naar het vliegtuig kan rijden zonder te hoeven omkeren.

Behalve het feit dat deze machines vliegtuigen slepen, zijn ze in staat om grote tonnage vracht te vervoeren. Het belangrijkste werk van het trekkende voertuig wordt uitgevoerd door speciale klemmen aan de drager te bevestigen - een apparaat dat beschikbaar is voor en achter de auto.

Operatie

Wit-Russische vliegveldtractoren zijn in trek in verschillende landen van nabij en ver in het buitenland (Duitsland, Rusland, Korea, India en andere). Tegelijkertijd stoppen fabrikanten niet bij het behaalde resultaat. Vertegenwoordigers van de Wit-RussischeDe automobielfabriek kondigde het ontwerp en de ontwikkeling aan van een nieuw trekkend voertuig onder de index 74270. Deze techniek zal vliegtuigen met een gewicht tot 600 ton kunnen verplaatsen. Zoals de ontwerpers verzekeren, gaat het maken van een nieuwe wijziging de laatste fase in.

Vliegveldtractor MAZ

Het experimentele trekvoertuig op wielen MAZ-541 is ontworpen om transport- en passagiersvliegtuigen langs de start- en landingsbanen te verplaatsen. De techniek begon te worden ontwikkeld in de jaren 50 van de vorige eeuw, er werden in totaal drie exemplaren geassembleerd. De eenheden werden tot het begin van de jaren 70 in gebruik genomen, waarna ze buiten dienst werden gesteld. Er zijn momenteel geen overgebleven exemplaren.

De creatie van de machine begon in overeenstemming met het bevel van het ministerie van Transport. De taak van de ontwerpers van Minsk was om een vliegveldtractor te maken die vliegtuigen met een gewicht tot 85 ton kon vervoeren. Het uiterlijk van de MAZ-541 had geen analogen in de wereld.

Exterieur

De sleepboot was uitgerust met een unieke volledig metalen carrosserie. De gesloten kuip had drie voorruitsecties met op elke sectie een wisser. De achterwand is op een vergelijkbare manier ontworpen. De toegang tot de werkplaats werd uitgevoerd via de zijdeuren van het scharnierende type. In het midden waren er twee paar stoelen, met hun ruggen naar elkaar toe.

Aan de zijkanten hebben ingenieurs extra vleugels aangebracht die de configuratie van de deuren en de cabine zonder beglazingsframes dupliceren. Achter de scharnierende delen zaten blokken voor het onderhoud van het trekkende voertuig. Voorin zijn er vierlichte elementen van hoofdverlichting. Het werkgebied werd verlicht door drie roterende schijnwerpers vanaf de achtersteven van de apparatuur. In het dak werden een paar luiken aangebracht om het zicht en de ventilatie te verbeteren.

Beheer

In de cabine van de MAZ-541 dieselvliegveldtractor zijn twee bedieningsstations uitgerust met een volledige set instrumenten en apparaten, samen met stuurwielen. De controlepunten waren diagonaal, waardoor de machinist zich snel en vrij van de ene plaats naar de andere kon verplaatsen. Ontwerpkenmerken maakten het mogelijk om de nauwkeurigheid van de positioneringsapparatuur ten opzichte van de achterhef te vergroten. Bij het verplaatsen van de voering bevond de chauffeur zich bij de voorste controlepost.

Alle sleepboten gemaakt door Wit-Russische ontwerpers zijn geschilderd in roodoranje kleuren. Het dak, de motorkap en de bovenkant van de vleugels waren bedekt met witte verf. In de toekomst werden de vleugels volledig opnieuw gespoten in de hoofdachtergrond van de auto. De voorbumper was bedekt met een witte laag met rood-oranje strepen.

Technische parameters

Alle elementen van het MAZ-541 trekvoertuig zijn gemonteerd op een stalen geklonken frame, sommige onderdelen zijn geleend van seriële vrachtwagens. Bruggen werden gemonteerd op semi-elliptische veren. Om de gewichtstoename te garanderen is er een ballast voorzien, waardoor het bedrijfsgewicht op 28,23 ton kon komen.

Overige kenmerken van de betreffende vliegveldsleepboot:

• power unit - 12-cilinderdieselmotor D-12A met V-configuratie;
• werkvolume - 38800 cc;
• vermogen tot het maximum - 300 pk c;
• snelheid - 1600 tpm;
• brandstofverbruik - 120-130 l/100 km;
• locatie van tanks - in het lichaam;
• lengte/breedte/basis - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• achter-/voorbanden - 17, 00-32/15, 0-20.

Twee dissels werden gelijktijdig gebruikt om vliegtuigen te vervoeren. Het eerste element was bevestigd op de as van de voorste veerpoot van het vliegtuig, het tweede onderdeel klampte zich vast aan de schokdemper. Op het achterschip is een paar trekhaken aangebracht en de voorste analoog bevond zich voor de bumper.

Buitenlands equivalent

Laten we ter vergelijking eens kijken naar de prestatiekenmerken van een in Duitsland gemaakte Schopf-vliegveldtractor. Het assortiment van dit bedrijf omvat verschillende trekkende voertuigen met een gewicht van 5 tot 70 ton, die verschillende taken kunnen uitvoeren. Het bedrijf produceert al tientallen jaren apparatuur die concurreert met 's werelds toonaangevende analogen.

Machines zijn ontworpen voor gebruik in verschillende klimatologische regio's. Een van de best verkochte modificaties is het Schopf F-110-model. De uitrusting is uitgerust met een automatische transmissie, vierwielaandrijving en een zwenkmechanisme op alle wielen. De trekkracht van 110 kN maakt het mogelijk om kleine en middelgrote vliegtuigen met een startgewicht tot 160 ton te trekken. Een elektrische variant met een vermogen van 60 kW werkt met een gewicht tot 150 ton, produceert geen schadelijke uitstoot. Batterij capaciteitgenoeg voor 30 zendingen.