Zelfrijdend chassis VTZ-30SSh. Trekker T-16. Binnenlandse zelfrijdende chassis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Een van de belangrijkste tractorfabrieken van de USSR bevond zich in de stad Charkov. De onderneming heette de Kharkov Tractor Assemblage Plant, veranderd van het midden van de jaren 60 in de Kharkov Plant of Tractor Self-Propelled Chassis (KhZTSSh). De belangrijkste producten van de fabriek waren zelfrijdende chassis van binnenlands ontwerp.

Machinestructuur

Structureel is de machine een gemotoriseerd voertuig gebouwd met behulp van trekkers. Het zelfrijdende chassis T 16 is gemaakt volgens het motorschema achterin, met de bestuurdersstoel boven de aandrijfeenheid. Aan de motor is een kort buizenframe bevestigd, dat dient als basis voor het installeren van een carrosserie aan boord of verschillende gespecialiseerde apparatuur. De foto toont een typisch T 16-chassis in het echt.

Dankzij deze opstelling heeft de chassisbestuurder goed zicht op de bebouwde oppervlakte en aanbouwdelen. Het zwaartepunt van de machine is verschoven naar de as van de aangedreven achterwielen, wat zorgt voor een betrouwbare grip op het oppervlak. Om verschillende accessoires op de versnellingsbak aan te drijvener zijn maximaal drie punten voor het installeren van krachtafnemers. Een aandrijfpoelie kan worden gebruikt om stationaire installaties aan te drijven. Daarnaast kan het chassis worden uitgerust met een hydraulisch systeem.

Het chassis kan worden uitgerust met een stortplatform, landbouw- of gemeentelijke apparatuur, installaties voor reparatie en onderhoud van wegen. Het maximale laadvermogen van het chassis is maximaal één ton. Opgemerkt moet worden dat de machine oorspronkelijk is gemaakt met het oog op gebruik in de landbouw. Bodemvrijheid chassis vergroot tot 56 cm maakt de verwerking van druivengewassen mogelijk.

Het zelfrijdende chassis van de tractor T 16 is een van de meest massieve ter wereld geworden - in totaal zijn er meer dan 600.000 exemplaren van de machine geproduceerd. Vanwege het karakteristieke uiterlijk van het chassis had het in de USSR de bijnamen "Drapunets" of "Beggar". Het algemene beeld van de machine wordt getoond op de foto.

Chassis wielen

Bandenmaten veranderden niet tijdens de productie. De aangedreven wielen hadden een maat van 9, 50-32, sturende voorwielen - 6, 5-16. Omdat de voorbanden onder hoge belasting werkten, hadden ze een versterkte structuur.

De spoorbreedte van alle wielen kon worden aangepast tot vier vaste waarden, waardoor het toepassingsgebied van de machine kon worden uitgebreid. Afhankelijk van de instelling varieerde de spoorbreedte van de achterwielen van 1264 tot 1750 mm, de voorwielen van 1280 tot 1800 mm.

Motor en eenheden

Het chassis werd aangedreven door een viertakt, tweecilinder, luchtgekoelde dieselmotor. Het principe werd doorgevoerd in het ontwerp van de motorvorming van een mengsel in de voorkamer. De voorkamer is gemaakt als een apart onderdeel dat in de blokkop is gedrukt. De grootte van de voorkamer was iets meer dan een derde van het totale volume van de verbrandingskamer.

Het belangrijkste onderdeel van de motor was een gietijzeren carter, aan de voorkant waarvan een aluminium behuizing van de nokkenasaandrijftandwielen was bevestigd. De nokkenas was op kogellagers gemonteerd, wat een niet-standaard oplossing is. Op de verwijderbare buitenkap van de behuizing bevond zich een hals voor het vullen van olie en een carterventilatieontluchting. Aan de voorzijde van de motor zat een riemaandrijving voor de generator en ventilator. De aandrijving vond plaats vanaf een poelie aan de voorkant van de dieselkrukas. Aan de andere kant van de motor bevond zich een vliegwielhuis waaraan een elektrische starter was bevestigd. Het algemene beeld van de motor wordt getoond op de foto's.

Er waren twee gaten in het carter voor het installeren van cilinders, vier voor klepgeleidingsstangen en acht voor cilindertapeinden. De gietijzeren cilinder had koelribben ontwikkeld. Het binnenoppervlak van de cilinder werd dienovereenkomstig behandeld en was het werkoppervlak. Elke cilinder had een afzonderlijke kop met koelribben. Vroege versies van het hoofd kunnen gietijzer zijn geweest. Gietijzeren onderdelen in productie werden snel vervangen door aluminium. Dankzij de vervanging van het materiaal was het mogelijk om de verbrandingsprocessen te optimaliseren en het brandstofverbruik van de motor te verbeteren. Elke set kop en cilinder was met vier tapeinden aan het carter bevestigd.

De motor werd gekoeld door luchtstroom van een axiale ventilator, aangestuurd door middel van een behuizing en deflectors. Op een vroeg model van de D 16-motor werd de luchtstroom alleen gestuurd door deflectors. Het debiet kan worden geregeld door een speciale smoorklep bij de inlaat naar de luchtinlaat. Buiten waren een brandstofpomp met twee plunjers en twee oliefilters op het carter geïnstalleerd - fijn en grof. De pomp was standaard uitgerust met een snelheidsregelaar. De brandstoftoevoer bevindt zich in de tank onder de bestuurdersstoel.

Transmissie

De motor is uitgerust met een handgeschakelde zevenversnellingsbak. De bak heeft één achteruitversnelling. Door het grote aantal versnellingen kan het chassis in een breed toerentalbereik werken en een aanzienlijke trekkracht ontwikkelen. De versnellingsbak heeft een dwarsasopstelling, waardoor het mogelijk was om de lengte van het carter te verkleinen en cilindrische tandwielen te gebruiken om het koppel op het differentieel over te brengen.

Vroege versies

De KhZTSSH-fabriek beheerste de productie van het eerste chassismodel onder de aanduiding T 16 in 1961. Door het ontwerp was de auto een aanzienlijk gemoderniseerde versie van de DSSh 14. De eerste versie werd in kleine hoeveelheden geproduceerd en in slechts 6 jaar werden er iets meer dan 63 duizend auto's geassembleerd. Foto van DSSh 14 hieronder (uit het archief van Peter Shikhaleev, 1952).

Een van de verschillen tussen het vroege chassis is de diesel D 16 met een vermogen van ongeveer 16 pk. Er waren twee aftakassen op de versnellingsbak -hoofd- en synchroon. Extern onderscheidde het chassis zich door de afwezigheid van een bestuurderscabine, er was alleen een lichte luifel op verwijderbare bogen.

Eerste upgrade

Een van de belangrijkste tekortkomingen van de vroege versie van het zelfrijdende chassis was het gebrek aan motorvermogen. Daarom werd de auto in 1967 gemoderniseerd door een dieselmotor van 25 pk te installeren. Hierdoor was het mogelijk om de maximale snelheid van de auto te verhogen en de doorgankelijkheid te verbeteren. Het nieuwe model zou kunnen worden uitgerust met een gesloten cabine met twee deuren. Het cabinedak was gemaakt van zeildoek.

De verbeterde versie van het chassis kreeg de aanduiding T 16M en bleef tot 1995 op de lopende band. Gedurende deze tijd heeft de fabriek 470.000 exemplaren van de machine geassembleerd. Algemeen beeld van het T 16M-chassis op de foto.

Tweede upgrade

Halverwege de jaren 80 kreeg het chassis een geheel metalen cabine voor de bestuurder en een nieuwe dieselmotor D 21A met een vermogen van 25 pk. Er werd een uitgebreide revisie van de machinecomponenten uitgevoerd, waardoor het mogelijk was om de middelen te vergroten en de arbeidsintensiteit van het onderhoud te verminderen. Het was op dit model dat drie aftakassen op de versnellingsbak werden geïntroduceerd. Deze variant kreeg de aanduiding T 16MG en werd tot 1995 parallel aan de T 16M geproduceerd. De foto toont een typisch exemplaar van de T 16MG.

De nieuwe machine had veel betere gegevens. Een flexibelere dieselmotor maakte het mogelijk om met een lagere versnelling de minimumsnelheid van de auto terug te brengen tot 1,6 km/u. Dankzij dit chassis is het populair geworden bij weg- en landbouwwerkzaamheden. Op deT 16M introduceerde de mogelijkheid om het lichaam te kantelen, aangedreven door een hydraulische cilinder.

High Power-chassis

In de jaren zestig werden verschillende machineprojecten gemaakt op het hoofdontwerpbureau voor maaidorsers en zelfrijdende chassis met behulp van krachtigere tractoren. Het chassis is ontworpen om plaats te bieden aan verschillende bovenbouwcombinaties.

Een van deze producten was de SSh 75 "Taganrozhets" -eenheid, waarvan de productie in 1965 begon in de Taganrog-fabriek. Structureel was de machine een frame op wielen, waarop de motor, transmissie-eenheden, cabine en hydraulische aandrijvingen werden. SSH 75 was uitgerust met een viercilinder 75 pk vloeistofgekoelde SMD 14B dieselmotor. Een van de overgebleven "Taganrog" wordt op de foto getoond.

De productie van zelfrijdende landbouwchassis ging door tot het begin van de jaren 70, er werden in totaal bijna 21 duizend voertuigen geproduceerd. In dezelfde fabriek werden verschillende aanbouwdelen voor het voltooien van machines geproduceerd. Afhankelijk van het type trekhaak kan de cabine op een ander punt op het chassis staan. Montagepunten waren gecentreerd over de vooras of zijdelings over een van de aandrijfwielen. Bij het installeren van de NK 4-maaidorser bevond de cabine zich bijvoorbeeld aan de zijkant en bij het installeren van de HC 4-kiepbak in het midden, boven de gestuurde wielen.

Moderne opties

Momenteel produceert de tractorfabriek in Vladimir het chassis VTZ 30SSh - een universeel voertuig voor het uitvoeren van speciaal werk in verschillende sectoren van de economie. Op verzoek kan de machine worden uitgerust met diverse apparatuurom het scala aan toepassingen uit te breiden. Door de grote bodemvrijheid overwint het chassis waterobstakels met een diepte tot 0,5 meter.

De machine verscheen voor het eerst in 1998. Het chassisontwerp is gebaseerd op de tractor uit 2032 en lijkt sterk op het chassis van de T 16. Het verschil tussen de VTZ 30Sh is de achtermotor en transmissie. Om het comfort van de chauffeur te vergroten, is de cabine voorzien van een ventilatie- en verwarmingssysteem. Vlakke voor- en achterruiten zijn voorzien van ruitenwissers. Het chassis wordt standaard geleverd met een stalen zijplatform met een lengte van 2,1 m en een breedte van bijna 1,45 m. Het platform heeft lage zijkanten en kan tot 1000 kg aan verschillende ladingen bevatten. Vladimir-chassis op de onderstaande foto.

Als krachtbron wordt een 30 pk sterke diesel D 120 gebruikt, een gemoderniseerde versie van de D 21A. De versnellingsbak heeft zes versnellingen en de mogelijkheid om achteruit te rijden. Het snelheidsbereik is van 5,4 tot 24 km/u. Er is slechts één onafhankelijke aftakas op de bak.