417 UAZ-motor: specificaties, reparatie, foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De meeste motoren die in auto's en vrachtwagens zijn geïnstalleerd, zijn ontworpen voor langdurig gebruik. Tegelijkertijd voorzagen de ontwerpers in de mogelijkheid van een grote onderhoudsbeurt, meestal niet één, maar meerdere. Hiervoor zijn er speciale reparatiematen van onderdelen. Maar nu wil ik het hebben over de kenmerken van een bepaalde motor, het onderhoud en de werking ervan. We hebben het over de 417e UAZ-motor, die met recht als de meest populaire en veelzijdige wordt beschouwd.

Algemene informatie

Het is vermeldenswaard dat motoren voor UAZ-voertuigen werden vervaardigd in de motorfabrieken van Ulyanovsk en Zavolzhsky. Als we het hebben over de 417e, dan is dit een krachtbron vervaardigd door UMP. Dit is een in-line 4-ka carburateur type. Deze benzine ICE verscheen voor het eerst in 1989 en wordt geproduceerd in onze tijd. De blokkop is gemaakt van aluminium. Dit maakte de power unit lichter, maar tegelijkertijd kwetsbaarder voor oververhitting. Veel automobilisten die de kans hadden om met een UAZ te rijden, prijzen de 417e motor. Ze spreken erover als een krachtige en sterke, maar ook duurzame ICE.

Bovendien is het ontwerp vrij eenvoudig, dus de 417e is zeer onderhoudbaar, wat uiterst belangrijk is. De recensies over de 417e UAZ-motor zijn in ieder geval positief en dat zegt al veel. Nou, laten we verder gaan.

Technische kenmerken van de motor 417 UAZ

Vroeger kon de verschijning van de 417e een soort doorbraak worden genoemd. Het verving de verouderde UMP 414. Deze laatste werd al in de jaren '70, laat staan in de late jaren '80, als niet de beste beschouwd, toen er meer geavanceerde krachtbronnen verschenen. UMP 417 had in vergelijking met 414 vergrote kleppen, evenals een volledig nieuw luchtfilter.

Het is nauwelijks nodig om te zeggen dat de rest van de specificaties op een heel ander niveau lagen. Momenteel worden er 4 motoraanpassingen geproduceerd, die elk voor specifieke doeleinden worden gebruikt:

• 417.10 - geïnstalleerd op de UAZ "Patriot" en "Hunter". Krachteenheid 92 pk, gebruikt 76e benzine;
• 4175.10 - geïnstalleerd op de Gazelle. Deze modificatie heeft 98 pk. en gebruikt 92-m benzine;
• 4178.10 en 4178.10-10 - zijn geïnstalleerd op veel UAZ-voertuigen en zijn in feitevergelijkbare aandrijflijnen.

De motorinhoud is 2,4 liter, terwijl het vermogen 92 liter is. Met. bij 4.000 tpm Het motorvermogen van zo'n motor is ongeveer 150.000 kilometer, maar in de praktijk kan dit meer of aanzienlijk minder zijn. Dus hebben we de technische kenmerken van de UAZ 417-motor onderzocht, nu gaan we verder.

Over de zwakke punten van de motor

Ondanks zijn hoge betrouwbaarheid had deze ICE veel zwakke punten. Zoals hierboven vermeld, was het gemaakt van aluminium. Het gewicht was slechts 166 kilogram, wat niet zo veel is voor zo'n krachtbron. Maar tegelijkertijd was er een probleem met oververhitting. Het overschrijden van de toegestane temperatuur leidde tot scheuren in het blok, schendingen van de geometrie van het hoofd en andere problemen. Heel vaak zijn er trillingen bij stationair en onder belasting. Maar het meest ernstige probleem is het uiterlijk van kloppen.

Al deze overtredingen houden verband met de slijtage van afzonderlijke onderdelen, zoals nokken, lagers, veren, enz. In sommige gevallen is er een gebrek aan onderhoud: niet-naleving van de geplande deadlines voor het verversen van olie, koelvloeistof, enz. Dit alles leidt tot verslechtering van de motor. Uiteindelijk kan hij vast komen te zitten. Maar zelfs als dit niet gebeurt, zal de hulpbron aanzienlijk worden verminderd. Een kenmerk van de UAZ 417-motor is dat de compressie zal dalen, olie zal gaan eten en een grote revisie nodig zal zijn.

Over de restauratie van UMP 417

Het is één ding om een geïmporteerde motor te repareren, waar bijna alle reserveonderdelen besteld moeten worden vanwegeheuvel, die vrij duur en onrendabel blijkt te zijn. Wat betreft de 417e, het is veel gemakkelijker om het te repareren. Dit is een huishoudelijke motor met een eenvoudig ontwerp, die bij bijna alle specialisten bekend is. Hoewel velen niet de moeite nemen, maar gewoon een nieuwe krachtbron nemen en op de UAZ plaatsen, is het in sommige gevallen logisch om de oude te doen.

Als u het werk zelf doet, heeft u ongeveer 20.000 roebel nodig voor reserveonderdelen. Bij reparaties bij het tankstation rekenen we ongeveer hetzelfde bedrag voor werkzaamheden. Maar zelfs met deze aanpak is het niet zo duur in vergelijking met sommige buitenlandse auto's, waar ICE-reparaties honderdduizenden kosten.

Expertreviews over de UAZ 417 (UMZ) engine

Het eerste en belangrijkste dat veel chauffeurs en experts benadrukken, is uitstekende tractie. Maar veel hangt af van de carburateur. Bij de laatste aanpassingen worden al injectie-injectiesystemen geïnstalleerd, maar nu hebben we het er niet over. Veel experts raden aan om Solex te installeren. Hiermee neemt de tractie toe en wordt het verbruik aanzienlijk verminderd. Maar dit is in vergelijking met K121, die, hoewel oud, vrij vaak wordt gebruikt. Veel mensen stoppen bij K151, omdat hij volgens de meerderheid het meest geschikt is voor de motor van de UAZ 417. Welke carburateur te plaatsen? Het is aan jou om te beslissen.

Deskundigen raden aan de olie in het systeem elke 10 duizend kilometer te verversen. Je moet ongeveer 5,8 liter bijvullen, waarbij je het type en merk smeermiddel niet mag vergeten. Al deze informatie wordt aangegeven in de handleiding.

Karakteristiekproblemen en oplossingen

Elke engine heeft zwakke punten die uniek zijn. Zo gebeurde het ook met de 417e. Deze motor gaat kapot, hoewel niet vaak, maar het geeft veel problemen aan de eigenaar. Het begint meestal met een olielek. Lekkages treden om verschillende redenen op, van versleten oliekeerringen en pakkingen tot lekkage in het systeem. Meestal zijn deze problemen eenvoudig op te lossen. Oliekeerringen en pakkingen worden vervangen, de oude kit wordt indien nodig verwijderd en een nieuwe wordt gegoten.

Over het algemeen houden bijna alle problemen met de 417e verband met smering. Of het peil is te hoog, of het is te laag, of de olie gaat weg door een lek of is doorgebrand in de kamer. Al deze problemen zijn oplosbaar, maar het is noodzakelijk om het zo snel mogelijk te doen. Hoe sneller de UAZ 417-motor wordt gerepareerd, waarvan u de foto in dit artikel kunt zien, hoe langer de motor meegaat.

Verhoogde ICE-slijtage

Slijtage is een van de meest dringende problemen, die praktisch niets te maken heeft met de ontwerpkenmerken van de krachtbron. Een belangrijke factor die van invloed is op verhoogde slijtage is slechte kwaliteit of onvoldoende smeermiddel. Natuurlijk, als je de olie na 10 duizend kilometer niet één keer ververst, maar na 15, dan gebeurt er niets ergs. Maar als je dit regelmatig doet en tegelijkertijd het peil niet in de gaten houdt en het goedkoopste smeermiddel invult, dan zijn de gevolgen het treurigst.

Het komt vaak voor dat een kleine fout in de werking van de power unit uitgroeit totherziening. Daarom geldt: hoe eerder de chauffeur begint met het oplossen van het probleem, hoe lager de reparatiekosten zullen zijn.

Service voor motorsystemen

Je moet begrijpen dat een automotor periodiek onderhoud nodig heeft. Dit is het vervangen van olie- en filterelementen, het plaatsen van nieuwe bougies, het vervangen van rollen en een riem of distributieketting. Dit alles moet gebeuren om ervoor te zorgen dat uw motor lange tijd soepel blijft lopen. Als de eerste vereisten voor reparatie zijn verschenen, is het noodzakelijk om zo snel mogelijk actie te ondernemen. De restauratie van de 417e kent drie fasen:

• Veldreparaties zijn een tijdelijke maatregel die wordt genomen om op de bestemming te komen;
• selectieve reparatie (gedeeltelijk) - inclusief demontage van de motor en probleemoplossing van onderdelen;
• revisie - volledige restauratie van de motor, ongeacht de staat ervan. Dit is een nogal tijdrovend proces dat veel kennis en geduld vereist.

Veel chauffeurs installeren een UAZ-motor - een injector op de 417. Het elektronische injectiesysteem ontneemt de auto de nadelen van de carburateur. Als er geen behoefte is aan veranderingen, dan kun je systemen van 4213 en 4216 plaatsen, die volledig zonder aanpassingen staan. Het enige wat u hoeft te doen is de firmware te kalibreren.

De 417th vervangen door een andere motor

Veel automobilisten hebben hier over nagedacht. In feite is een dergelijke procedure meestal nodig als de 417e zijn middelen volledig heeft uitgeput en deze al heeft geactiveerdheeft geen zin. In dit geval kunt u een andere motor plaatsen, betrouwbaarder en goedkoper. Deze moeten ZMZ-402 bevatten. Hij is volgens veel ervaren automobilisten betrouwbaarder dan UMP en goedkoop in onderhoud. Bovendien is het veel gemakkelijker om een live 402 te vinden voor een relatief lage prijs dan een 417, en dit is al een groot pluspunt.

Natuurlijk zullen velen alleen vervangen als het financieel winstgevend is. Daarom wordt aanbevolen om de ZMZ-402-motor te installeren. Het past vrijwel zonder aanpassingen. Alle bevestigingsmiddelen vallen op hun plaats, dus de kosten zullen minimaal zijn. Sommige automobilisten installeren geïmporteerde motoren van Toyota en andere auto's op hun UAZ. Meestal worden dieselmotoren geïnstalleerd. Dit is natuurlijk allemaal goed, de sensaties veranderen volledig, maar dergelijk plezier is niet goedkoop, omdat er veel veranderingen aan het ontwerp worden aangebracht.

Samenvatten

Dus we hebben gekeken naar de belangrijkste technische kenmerken en kenmerken van de 417-motor op de UAZ. Hoeveel paarden produceert zo'n krachtbron? Als de klassieke versie, dan 92 liter. Met. Dit is meestal meer dan genoeg. Maar het vermogen kan door bepaalde wijzigingen iets worden verhoogd. Het is de moeite waard om het te doen of niet, iedereen beslist voor zichzelf.

Over het algemeen kan de 417e een zeer succesvolle creatie van de Ulyanovsk-fabriek worden genoemd. Het was tenslotte niet alleen dat er modificaties van deze motor werden ontwikkeld, die later niet alleen op UAZ-auto's, maar ook op de Gazelle een brede toepassing vonden. Deze motor heefthun tekortkomingen. Sommige kunnen in het veld worden geëlimineerd, andere vereisen professionele tussenkomst. Maar onderweg fa alt deze motor uiterst zelden, dus hij kan betrouwbaar worden genoemd. Een ander ding is dat een hulpbron van 150.000 kilometer niet zo veel is. Ik zou het cijfer graag iets hoger zien, minstens 250 duizend. Maar met zorgvuldig onderhoud en voorzichtige bediening kan de 417 meer draaien dan door de fabrikant is geschreven.