ZiS-154 - de eerste binnenlandse auto met een hybride motor

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Op 8 december 1946 werd de eerste binnenlandse bus ZiS-154, die een wagonlay-out had, getest. En dit was niet zijn enige kenmerk. De nieuwe bus werd de eerste Sovjet-auto met een hybride aandrijfeenheid. Dat wil zeggen, er werd een sequentieel schema in geïmplementeerd. Daarin draaide een verbrandingsmotor een generator, van waaruit op zijn beurt elektromotoren werden gevoed, die koppel overbrachten naar de aandrijfwielen.

Begin en prototypes

Het werk aan het project begon in het vroege voorjaar van 1946. In mei van datzelfde jaar werd in ZiS een gespecialiseerd ontwerpbureau voor bussen opgericht, dat het ontwerp van een nieuwe auto op zich nam. Het bureau stond onder leiding van A. I. Skerdzhiev. Het is vermeldenswaard dat het ontwerp van de bus niet helemaal opnieuw is gemaakt. De prototypes van het nieuwe model waren de Amerikaanse GMC en Mack. Het waren deze machines met een wagenindeling en een carrosserie van een aluminiumlegering, die vervolgens werd gebruikt bij het ontwerp van de carrosserie van de ZiS-154.

De motor van de nieuwe auto was ook niet origineel. Tweetaktmotor met een inhoud van 110 liter. Met. (YaAZ-204D), was inherent een "piraat"een kopie van de Amerikaanse motor van GMC. Bussen van Moskou moesten een nieuwe auto accepteren voor de 800e verjaardag van de hoofdstad van de USSR. Om onvoorziene situaties tijdens de viering van het jubileum te voorkomen, werd daarom op de eerste 45 "voorbeeldige" exemplaren van de geproduceerde ZiS de binnenlandse krachtbron vervangen door een GMC-4-71-dieselmotor, ontvangen tijdens de oorlogsjaren van de lening-lease bondgenoten.

Aluminium bus

Omdat ZiS nog nooit auto's met volledig metalen dragende carrosserieën had geproduceerd, werd besloten om specialisten van de vliegtuigfabriek in Tushino te betrekken bij het ontwerp van de bus. Als resultaat van het gezamenlijke werk van de twee ontwerpbureaus, werd een dragend lichaam gecreëerd, waarvan het ontwerp een reeks van verschillende, op elkaar lijkende secties was, bestaande uit frames gegoten uit staal en aluminium profielen. Er werd ook besloten om de carrosseriestructuur van de ZiS-154 te verenigen met de carrosserieën van de MTB-82B trolleybus en de MTV-82 tram. Het enige verschil was dat het voor deze vervoerswijzen niet-dragend was gemaakt.

Bustransmissie

De aandrijfunit bevond zich dwars in de achteroverbouw van de bus, onder een vijfzitsbank. De YaAZ-204 D-dieselmotor was verbonden met een stroomgenerator die gelijkstroom leverde aan een elektromotor, die via een cardan rotatie op de achteraandrijfas overbracht. Het veranderen van de bewegingsrichting (vooruit-achteruit) werd uitgevoerd met behulp van een schakelaar in de buurt van de bestuurdersstoel. Overstappen mocht pas nadat de bus volledig tot stilstand was gekomen.

Waardede nodige trekkracht werd automatisch afgesteld, wat een onbetwistbaar pluspunt was van de elektrische transmissie. In dit opzicht wordt het werk van de chauffeur aanzienlijk vergemakkelijkt. Het was niet nodig om respectievelijk te schakelen en het koppelingspedaal in te trappen, wat belangrijk was in stedelijke omstandigheden. Dit gemak vereiste echter zorgvuldig en vooral gekwalificeerd onderhoud van de unit, wat in die tijd natuurlijk een groot probleem was vanwege de nieuwheid van het systeem en het gebrek aan specialisten die het konden repareren.

Bovendien werd de energie die door de verbrandingsmotor werd overgebracht, terwijl deze de wielen bereikte, dubbel omgezet met aanzienlijke efficiëntieverliezen. En dit leidde tot een hoog brandstofverbruik (65 liter per 100 km). Toch ging de nieuwe ZiS in serie. Begin juli namen de Moskouse bussen de eerste 7 auto's van de fabriek in hun gelederen op. En op 7 september werd de vloot aangevuld met nog eens 25 eenheden.

Tot grote vreugde van de passagiers

Het ontwerp van de bus op het gebied van passagiersgemak bleek behoorlijk succesvol te zijn. De salon is ontworpen voor 60 zitplaatsen, waarvan 34 zitplaatsen. De stoelen waren bekleed met kunstleer of pluche. Voor de winterperiode was de ZiS-154 uitgerust met een goed verwarmingssysteem, en voor de zomer - met ventilatie. Extra comfort en zachte vering. De bus versnelde soepel, bewoog gelijkmatig, wat, in vergelijking met eerdere modellen, gewoon een autowonder was. Desalniettemin werd tijdens de operatie een belangrijk nadeel aan het licht gebracht, wat er uiteindelijk toe leidde dat de machine uit productie werd genomen.

Het grote probleem van de nieuwe bus

Het hele probleem met de ZiS-154 was de motor. Naast een hoog brandstofverbruik bleek de YaAZ-204D erg luidruchtig te zijn. Tegelijkertijd rookte hij nog steeds genadeloos zwarte uitlaat. Maar zelfs dat was niet het ergste. Van tijd tot tijd ging de diesel van de bus, zoals ze zeggen, "in versnelling", dat wil zeggen, hij verhoogde onafhankelijk en oncontroleerbaar zijn snelheid. Om het te stoppen, moest de bestuurder de brandstofleiding afsluiten. En als je je herinnert dat de motor achter in de auto zat, dan was dit echt een serieus probleem.

"Spacing" is een echte plaag geworden van de ZiS-154. Zelfs in de instructies voor het veilig besturen van de bus werd de chauffeur geïnstrueerd om de bus te stoppen met een hand- en voetrem. Vervolgens moest hij de conducteur of een van de passagiers vragen om verder te remmen en ging hij zelf onmiddellijk naar de motorruimte en schroefde de brandstofleiding los, waardoor de brandstoftoevoer naar de motorinjectoren werd onderbroken. Ze konden deze storing in de fabriek niet verhelpen, omdat ze de hoofdoorzaak van het fenomeen niet zeker wisten.

Daarom werd al in 1950, dat wil zeggen drie jaar na de start van de productie, de serieproductie van de ZiS-154 volledig stopgezet. Desalniettemin slaagde de fabriek er in deze tijd in om 1165 "wonderbussen" te produceren, waarvan de busvloten probeerden zich te ontdoen met een haak of een boef. Natuurlijk, hoewel de bus een innovatie was voor zijn tijd, was hij zeer onsuccesvol en daarom niet verder ontwikkeld.