Automatische transmissie 5HP19: specificaties, beschrijving, werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Auto's met automaat zijn geen zeldzaamheid op onze wegen. Elk jaar groeit het aantal auto's met automatische transmissie en geleidelijk zal de automaat de mechanica vervangen. Deze populariteit is te danken aan één belangrijke factor: gebruiksgemak. Automatische transmissie is vooral relevant in grote steden. Tegenwoordig zijn er veel fabrikanten van dergelijke dozen. Maar in het onderstaande artikel zullen we het hebben over een merk als ZF. Deze Duitse fabrikant is al lang bezig met de productie van versnellingsbakken voor auto's en vrachtwagens. BMW's zijn geen uitzondering. Ze zijn dus uitgerust met automatische transmissie 5HP19. Wat is deze box, hoe zit hij in elkaar en hoe werkt hij? Overweeg in ons artikel van vandaag.

Karakteristiek

De BMW 5HP19 automatische transmissie is een vijfversnellingsbak die in 1995 werd ontwikkeld uit de viertraps 4HP18. Deze doos is ook te vinden op voertuigen met vierwielaandrijving van Audi en Volkswagen. Opvallende kenmerken zijn onder meer:het feit dat het een ongelooflijk koppel kan weerstaan, en daarom wordt geïnstalleerd op auto's met motoren tot vier liter. Afhankelijk van het type aandrijving had zo'n versnellingsbak zijn eigen markering - 01L of 01V.

Volgens de paspoortgegevens is deze box bestand tegen een koppel tot 300 Nm. Overbrengingsverhouding in eerste versnelling - 3,67 In tweede en derde - respectievelijk 2 en 1,41. De vierde versnelling is, zoals het bij alle versnellingsbakken hoort, direct (het getal is gelijk aan één). In de vijfde versnelling is deze waarde 0,74 Er zit ATP-vloeistof in de versnellingsbak. Het vulvolume is 9,2 liter.

Transmissiewijzigingen

Het basismodel van deze automatische transmissie is 5HP19. Deze versnellingsbak is ontworpen voor voertuigen met achterwielaandrijving. De meeste van hen zijn BMW-auto's. De automatische transmissie 5HP19 met FL-index is bedoeld voor voertuigen met voorwielaandrijving van de merken Volkswagen en Audi. De FLA-box wordt gebruikt voor voertuigen met vierwielaandrijving met een zescilinder V-motor. Er is een andere versie - HL (A). Het is alleen geïnstalleerd op de Porsche Carrera-auto.

Ontwerp en werkingsprincipe

Voorwaardelijk automatische transmissie DES 5HP19 bestaat uit eenheden en mechanismen als:

• koppelomvormer;
• planetair tandwiel met versnellingen en handgeschakelde versnellingsbak;
• hydroblock;
• pomp;
• koelsysteem.

Een van de belangrijkste elementen is juist de koppelomvormer. Waar is het voor? De koppelomvormer wordt gebruikt om het koppel van de verbrandingsmotor te veranderen en over te dragennaar een handgeschakelde versnellingsbak. GTP dient ook om trillingen en andere schommelingen te verminderen. Met andere woorden, het is een soort domper in de werking van de automaat. Dit element wordt in een speciaal geval geplaatst, vanwege de vorm waarvan het vaak een donut wordt genoemd. De koppelomvormer omvat verschillende wielen:

• reactor;
• turbine;
• pompen.

Bevat ook twee koppelingen - blokkeren en vrijlopen. Het pompwiel is verbonden met de krukas van de motor en het turbinewiel is verbonden met een handgeschakelde versnellingsbak. Daartussen bevindt zich een reactorwiel. Alle drie de elementen hebben bladen met een bepaalde vorm waardoor ATP-vloeistof stroomt.

Het werkt heel eenvoudig. De vloeistofstroom van het pompwiel wordt overgebracht naar het turbinewiel en vervolgens naar het reactorwiel. Door het speciale ontwerp van de wieken zorgt de vloeistof ervoor dat de turbines sneller gaan draaien. Zo gaat het koppel soepel naar de doos. Bij voldoende snelheid wordt de lockup-koppeling geactiveerd. Dus de as en de turbine draaien met een uniforme snelheid. Het werk van de GTP wordt uitgevoerd in een gesloten kringloop.

Naarmate de snelheid van de krukas toeneemt, wordt de hoeksnelheid van de turbine- en pompwielen gelijk. De vloeistofstroom verandert van bewegingsrichting. Het moet gezegd dat de lock-up-koppeling in alle versnellingen werkt wanneer de rotatiesnelheid van de wielen gelijk is. Ook op de versnellingsbak is er een modus die de volledige blokkering van de koppelomvormer voorkomt. Dit wordt mogelijk gemaakt door een slipperclutch. Deze modus biedt niet alleen comfort tijdens:schakelen, maar ook het brandstofverbruik verminderen.

De mechanische kast als onderdeel van de automatische transmissie is ontworpen voor stapsgewijze koppelcorrectie. Het biedt ook achteruitversnelling. De automatische transmissie 5HP19 maakt gebruik van een planetaire versnellingsbak in de hoeveelheid van twee stuks. Ze zijn in serie geschakeld om samen te werken. Het aantal stappen is vijf. De versnellingsbak zelf bevat verschillende planetaire tandwielen, die een planetaire tandwielset vormen. Dit omvat items zoals:

• kroon en zonne-uitrusting;
• drager;
• satellieten.

Op voorwaarde dat een of meer onderdelen van het planetaire tandwielstelsel worden geblokkeerd, wordt een verandering in het koppel verschaft. Wanneer het ringwiel is vergrendeld, neemt de overbrengingsverhouding af. De auto gaat sneller, maar de acceleratie wint niet zo sterk. Maar voor snelheidswinst wordt alleen het zonnewiel gebruikt. Zij is het die de overbrengingsverhouding vermindert. En voor achteruit wordt een drager gebruikt, die de bewegingsrichting verandert.

Vergrendeling wordt verzorgd door koppelingen en frictiekoppelingen. De eerstgenoemde houden bepaalde delen van de versnellingsbak vast door verbinding te maken met het transmissiehuis. En deze laatste blokkeren de mechanismen van de planetaire tandwielen onderling. De koppeling wordt gesloten door middel van hydraulische cilinders. Deze laatste worden aangestuurd vanuit de verdeelmodule. En om te voorkomen dat de drager de andere kant op draait, wordt een vrijloopkoppeling gebruikt.

Dat wil zeggen, de automatische transmissie 5HP19 gebruikt koppelingen en speciale koppelingen als schakelmechanisme. Werkingsprincipetransmissie is gebaseerd op de implementatie van een specifiek algoritme voor het in- en uitschakelen van koppelingen en koppelingen.

Over het managementsysteem

Waar bestaat het uit? Het automatische transmissiebesturingssysteem omvat:

• elektronische regeleenheid;
• keuzehendel;
• distributiemodule;
• automatische transmissie-ingangssensoren.

Als we het over de laatste hebben, zijn dit onder andere sensoren:

• ATP vloeistoftemperatuur;
• snelheid bij de versnellingsbak-ingang;
• versnellingshendel en gaspedaalstanden.

ECU verwerkt onmiddellijk alle signalen die van de sensoren komen en stuurt op zijn beurt een stuursignaal naar de apparaten van de distributiemodule. De ECU van de automatische transmissie werkt nauw samen met de ECU van de motor.

De distributiemodule is een hydroblok. Het activeert de wrijvingskoppeling, regelt de stroom van ATP-vloeistof en regelkleppen, die via kanalen met elkaar zijn verbonden en in een aluminium behuizing zijn geplaatst.

De solenoïdes in het klephuis worden gebruikt om het schakelen te regelen. Solenoïden regelen ook de vloeistofdruk in het systeem. Ze worden aangestuurd door de elektronische unit van de box. En de keuze van de huidige werkingsmodus van de versnellingsbak wordt uitgevoerd door middel van regelventielen.

Een paar woorden over de pomp

Dit element dient om ATP-olie in de automatische transmissie te laten circuleren. Op zo'n kast wordt een tandwielpomp met interne tandwieloverbrenging gebruikt. Het mechanisme wordt aangedreven door een koppelomvormernaaf. Het is de pomp die de druk en de werking van het hydraulische systeem bepa alt.

Specificaties

Een van de kenmerken van een dergelijke box is de aanwezigheid van een speciaal adaptief programma waarmee de box zich kan aanpassen aan het individuele rijpatroon. Ook heeft een dergelijke transmissie goede dynamische prestaties. Tegelijkertijd heeft hij een lager brandstofverbruik dan het vorige model. En dat allemaal dankzij het gebruik van twee planetaire tandwielen.

Mechanische krachtoverbrenging wordt verzorgd door een koppelomvormer lock-up koppeling. Afhankelijk van de huidige situatie wordt deze koppeling in- of uitgeschakeld. Het wordt bestuurd door een speciaal magneetventiel.

Over de scènes

Naast het feit dat de box zich kan aanpassen aan de rijstijl, heeft hij ook de mogelijkheid om handmatig te schakelen. Om dit te doen, verplaatst u de backstage van de "Drive"-positie naar de rechterkant. In dit geval zal het paneel de corresponderende informatie over de ingeschakelde handmatige modus weergeven. In totaal zijn er verschillende posities op de selector:

• P is de parkeermodus van het controlepunt, die wordt geactiveerd wanneer de auto stopt.
• R - Schakel de achteruitversnelling in.
• N is de neutrale positie.
• D - "Drive"-modus, waarin de auto rechtdoor kan rijden en van de eerste naar de vijfde versnelling kan schakelen.

Typische ziekten

Er zijn verschillende typische ziekten waardoor fouten optreden en de automatische transmissie 5HP19 onstabiel is. Het eerste probleem houdt dus verband met de koppelomvormer. De GTP-bron is meer dan 200 duizendkilometer, maar na deze periode kan het nodig zijn om de pomp te vervangen door automatische transmissie 5HP19 en bussen.

Na 150 duizend kilometer verslijt het koppelingspakket aanzienlijk. Door de productie is de olie verzadigd met een lijmlaag. Tegelijkertijd is het hydraulisch blok verstopt. En een versleten koppeling kan niet aanslaan, waardoor slip ontstaat. Dit houdt in dat de koppelomvormer en bussen met de pompafdichting worden verwarmd. Als gevolg hiervan verlaat de olie de doos. Als het niveau niet op tijd wordt gecontroleerd, kan een serieuze reparatie van de 5HP19 automatische transmissie (pomp, kleplichaam) nodig zijn.

Het volgende probleem is de bus van het oliepompdeksel. Het kan roteren door oververhitting, maar ook door overmatige trillingen. Het is vermeldenswaard dat er een standaard bus en een reparatie is. De laatste wordt gebruikt als de footprint al is verbroken.

Het pompdeksel met tandwielen wordt ook onbruikbaar. De reden hiervoor is de langdurige werking van de automatische transmissie met de huidige oliekeerring of oververhitting van de hydraulische transformator. Daarnaast kunnen er problemen ontstaan door de bediening van de automaat met een gedraaide bus. Het is onder andere het vermelden waard:

• vuile olie;
• het is onvoldoende niveau;
• de aanwezigheid van chips en andere producten in de doos.

Ook worden de eigenaren geconfronteerd met de vervanging van de scheidingsplaat. Opmerkelijk is dat dit probleem vaker voorkomt bij Audi-auto's dan bij BMW's.

Frictieschijven

De frictieschijven van het eerste pakket, die bij de pomp zijn geïnstalleerd, worden vaak vervangen. Maar voor het geval datstoringen wordt de gehele set vervangen. De frictieschijven zelf zijn uitwisselbaar voor BMW- en Audi-auto's. Zoals opgemerkt door de beoordelingen, zijn er twee goede koppelingsfabrikanten:

• "Alto";
• Lintex.

Magneten

De belangrijkste gele druksolenoïde verslijt vaak. Hierdoor neemt de druk in de koppelingspakketten toe en beginnen de trommels te breken. Deze solenoïde wordt constant belast en put daarom vaker zijn hulpbron uit. Bij hogere kilometerstanden veranderen de andere drie elektromagneten.

Let op: solenoïdes hebben veel modificaties, dus de selectie van een dergelijk element moet worden uitgevoerd volgens het nummer op de automatische transmissieplaat of de VIN-code van de auto zelf.

Trommelremklauw

Hij staat op automatische transmissie ZF 5HP19 dubbel. De oorzaak van de storing is de vervorming van het metaal. Dit probleem hangt nauw samen met de solenoïde, waardoor de druk in dit element stijgt. Als gevolg hiervan vervormt de trommel, neemt de druk af en branden de koppelingen van de kist.

Verbruiksartikelen

Onder degenen die het vermelden waard zijn:

• rubberen afdichtingsbuizen voor automaatbak 5HP19;
• oliepanpakking (en soms de pan zelf);
• halve asafdichtingen (links en rechts), kokerschacht en oliepomp; deze items zijn inbegrepen in de reparatieset ("Overall Kit").

Houd er ook rekening mee dat de verbruiksartikelen de olie zelf bevatten. Het vervult de functie van een werkvloeistof en wordt daarom voortdurend blootgesteld aan hoge belastingen. Om ervoor te zorgen dat de box lang meegaat, is regelmatige vervanging van de ATP-vloeistof vereist. Volgens de voorschriften moet een dergelijke operatie elke 80 duizend kilometer worden uitgevoerd. In het geval van extreme bedrijfsomstandigheden wordt aanbevolen deze regeling te beperken tot 60 duizend kilometer.

Welke olie moet ik gebruiken? De fabrikant raadt het gebruik van de originele VAG-transmissievloeistof van de serie G052162A2 aan. Het vulvolume van de vloeistof is 10,5 liter. In dit geval is het gebruik van analogen van het bedrijf "Mobile" of "Esso" toegestaan. Het is belangrijk dat de olie aan alle toleranties voldoet, anders is de juiste werking van de automaat niet gegarandeerd.

Samenvattend

Dus we hebben ontdekt wat de automatische transmissie 5HP19 is. Over het algemeen is dit een redelijk betrouwbare doos die, met goed onderhoud, een lange levensduur heeft. Het vervangen van de automatische transmissie 5HP19 is alleen nodig bij een ernstige storing (bijvoorbeeld de planeetwielset). Of de bak wordt gewisseld bij hoge kilometerstand. Anders, als het op tijd wordt onderhouden, is reparatie van de automatische transmissie 5HP19 misschien niet nodig.