Wat is een drijfstanglager? Hoofd- en drijfstanglagers

Inhoudsopgave:

Wat is een drijfstanglager? Hoofd- en drijfstanglagers
Wat is een drijfstanglager? Hoofd- en drijfstanglagers
Anonim

De krukas van de motor is een draaiend lichaam. Hij roteert in speciale bedden. Glijlagers worden gebruikt om het te ondersteunen en rotatie te vergemakkelijken. Ze zijn gemaakt van metaal met een speciale anti-frictie coating in de vorm van een halve ring met precieze geometrie. Het drijfstanglager werkt als een glijlager voor de drijfstang, die de krukas duwt. Laten we deze details eens nader bekijken.

Functies

Draaidelen in het apparaat van de verbrandingsmotor zijn voorzien van glijlagers. Ze voeren verschillende taken uit.

drijfstang KAMAZ
drijfstang KAMAZ

De hoofdlagers zijn dus nodig om de krukas te ondersteunen en de rotatie ervan te vergemakkelijken. Deze onderdelen zijn in het cilinderblok gemonteerd. Elk deel is een halve ring en het inzetstuk bestaat uit twee helften. Het binnenoppervlak heeft een groef - hierdoor komt het smeermiddel binnen. Er is ook een gat in het lichaam van de voering - het is noodzakelijk om olie toe te voeren aankrukasdagboeken.

drijfstanglagers KAMAZ
drijfstanglagers KAMAZ

Een drijfstangbus is vereist om de rotatie van de drijfstanghals te verzekeren. Deze laatste zorgt ervoor dat de krukas gaat draaien als de motor draait. Deze elementen zijn geïnstalleerd in de onderste kop van de drijfstangen.

Je kunt ook de drukringen van de krukas markeren - ze zijn ontworpen om axiale beweging van de krukas te voorkomen. Heel vaak, bij verschillende motormodellen, maakt de drukring deel uit van het hoofdlager. Zo'n gecombineerd onderdeel heeft een speciale naam - een schouder- of flensinzet.

De bussen die in de bovenste kop op de drijfstang zijn gemonteerd, zijn ontworpen om ruimte te bieden aan de zuigerpen. Het verbindt de drijfstang en de zuiger. Verkrijgbaar in de verbrandingsmotor en nokkenasvoeringen. Zij zijn verantwoordelijk voor het ondersteunen en draaien van de nokkenas. Details zijn te zien aan de bovenkant van de cilinderkop of in het cilinderblok waar de nokkenas zich aan de onderkant bevindt.

Interne lagers en drijfstanglagers worden tijdens bedrijf constant gesmeerd met olie - het wordt door de technologische gaten naar de wrijvingsoppervlakken toegevoerd. Dit zorgt voor hydrodynamische wrijving. Er is geen contact tussen de wrijvende delen vanwege de oliefilm tussen het oppervlak van de voering en het werkoppervlak van de as.

Ontwerpkenmerken

De glijlagers in de verbrandingsmotor zijn composiet en bestaan uit twee platte halve ringen die de krukas volledig bedekken. Het onderdeel heeft verschillende elementen - dit zijn een of twee gaten voor het toevoeren van olie naar de smeerkanalen, vergrendelingen om de voering in het bed te bevestigen, een groef voor smering.

Drijfstanglager vertegenwoordigtis een meerlagige structuur. De basis is een stalen plaat met een speciale coating. Het is dankzij deze antifrictielaag dat wrijving wordt verminderd. De coating is vaak gemaakt van zachte materialen en kan uit meerdere lagen bestaan. De voering is aan de bovenzijde gecoat met een materiaal van minder zachtheid, en dankzij deze coating absorbeert het onderdeel slijtagedeeltjes van de krukas, vastlopen en de vorming van krassen en andere defecten worden voorkomen. Structureel kunnen drijfstang- en hoofdlagers worden onderverdeeld in bimetaal en trimetaal.

Bimetaal

Bimetalen voeringen worden als de eenvoudigste beschouwd. Het is gebaseerd op een stalen plaat - de dikte is op verschillende modellen verbrandingsmotoren van 0,9 mm tot 4 mm. Het hoofdlager is altijd dikker, de drijfstang is dikker. Er wordt een antifrictiecoating op de plaat aangebracht - de dikte varieert van 0,25 mm tot 0,4 mm. De laag is gemaakt van koper-lood-tin, koper-aluminium, koper-aluminium-tin en andere zachte legeringen. Aluminium en koper in deze legeringen bevat ongeveer 75%. De rest is tin, nikkel, cadmium, zink.

drijfstang afmetingen
drijfstang afmetingen

Bij bimetalen voeringen is de dikte van de antifrictiecoating een zeer belangrijke eigenschap. Ze kunnen zelfs worden ingereden en aangepast aan grote geometrische defecten. Het lager heeft een goede adsorptiecapaciteit.

Trimetallic

In trimetallische drijfstanglagers zit naast de antifrictiecoating ook een derde laag. De dikte is erg klein - slechts 0,012-0,025 mm. Het biedt beschermendeonderdeeleigenschappen en verbetert de antifrictie-eigenschappen. De coating is meestal gemaakt van een lood-koper-tinlegering.

maten oordopjes
maten oordopjes

Meestal bevat lood in dergelijke legeringen tot 90%. Tin verbetert de corrosieweerstand. Koper is nodig om de coating uit te harden. Door de lage dikte van de coating neemt de vermoeiingssterkte toe, maar nemen de antifrictie-eigenschappen af. Dit is vooral merkbaar als de zachte hoes wordt gedragen.

Geometrie

Natuurlijk zijn de afmetingen van drijfstanglagers voor verschillende verbrandingsmotoren verschillend. De meest elementaire parameter is de oliespeling. Het is gelijk aan het verschil tussen de binnendiameter van de bus en de diameter van de as. Ook een belangrijke indicator is de grootte van de oliespeling. Als de opening erg groot is, neemt de oliestroom toe, wat de opwarming van het lager vermindert. Maar olie introduceert ook een niet-uniforme belastingsverdeling, wat de kans op lageruitval als gevolg van vermoeidheid vergroot. Een grote spleet veroorzaakt loopgeluid en trillingen. Een kleine opening zorgt ervoor dat de motorolie oververhit raakt en de viscositeit vermindert.

De landingsinterferentie is nodig om te zorgen voor een veilige pasvorm van het VAZ-drijfstanglager in de mof. Veilig en stevig zittende lagers zijn gelijkmatig in contact met het oppervlak van de stoel - dit voorkomt dat de lagers bewegen tijdens het gebruik. Het zorgt ook voor een efficiënte warmteafvoer.

Reden voor vervanging

Indicaties voor het vervangen van drijfstanglagers zijn hun slijtage. Het kan worden geïdentificeerd door karakteristieke kenmerken. We zullen de meest populaire oorzaken van storingen bekijken,slijtage, storing.

Buitenlandse lichamen in liners

Een teken van binnendringend vuil is lokale schade aan het onderdeel - defecten op het werkoppervlak. Soms ontstaan er kleine beschadigingen aan de achterzijde. Vuil op het oppervlak is de eerste oorzaak van verdere slijtage. Kan alleen worden gerepareerd door vervanging.

drijfstanglager maten
drijfstanglager maten

Moddererosie

Scoring op het oppervlak, evenals insluitingen van vuil, zijn een teken van deze storing. In ernstige gevallen verplaatst erosie zich naar het gebied van het smeergat. Een van de redenen is in de eerste plaats slechte olie met vuil of schurende onzuiverheden.

Metaalmoeheid

Dit kan niet alleen worden veroorzaakt door langer dan nodig gebruik, maar ook door hoge belastingen op de KamAZ-drijfstanglagers. Tekenen zijn onder meer gescheurde metaaldeeltjes uit het lichaam van de voering, vooral op plaatsen waar de belasting erg hoog is.

drijfstanglagers
drijfstanglagers

Bij gebruik van de motor op voeringen van lage kwaliteit bestaat het risico op ernstige overbelasting. De kracht verplaatst zich naar de randen van de onderdelen. Om de storing te verhelpen en een diagnose te stellen, controleert u de axiale vorm van de krukastap, de geometrie van de voeringlagers. In dit geval is het zinvol om een kwaliteitsvoering te installeren.

Aanbevolen: