Waarom drijft de turbine olie aan? Mogelijke oorzaken en oplossingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Statistieken melden dat turbomotoren steeds populairder worden. En dit is heel normaal. Een krachtbron met turbocompressor brengt veel directe en indirecte bonussen met zich mee voor de eigenaar. De aanwezigheid van een compressor maakt het mogelijk om rationeler om te gaan met brandstof. Met behulp van een turbine kunt u de vermogenskarakteristieken van de motor verhogen zonder dat u het volume van de motor hoeft te vergroten. Dit wordt bereikt door perslucht toe te voeren die door de waaier wordt geforceerd. Maar er is hier één probleem: de turbine drijft olie aan, wat veel overlast en veel geld veroorzaakt. Laten we proberen de oorzaken van de storing te begrijpen en hoe dit probleem op te lossen.

Turbolader-apparaat

Als we het in eenvoudige bewoordingen over complexe dingen hebben, dan heeft de compressor een erg primitief ontwerp. De turbine is een lichaam in de vorm van een slak. In de behuizing bevindt zich een as met twee peddelwielen. Een zo'n versnelling draait voorrekening afvalgas. De andere roteert ook, omdat hij op één as is geplant. De assnelheid kan onbetaalbaar zijn - tot 250 duizend omwentelingen per minuut. Daarom moet de as op hoogwaardige lagers werken. Gewoonlijk zijn er twee van dergelijke lagers.

De praktijk leert dat bij de werksnelheid van de turbine geen enkel bestaand droog lager de belasting in dergelijke omstandigheden kan weerstaan. De lager loopt vast en de turbine wordt opgestuurd voor reparatie. Ingenieurs dachten lang na over hoe ze overtollige temperatuur konden wegnemen en het glijden verbeteren. Olie kan hier goed tegen - smeerkanalen voor elk lager van het motorcarter zijn verbonden met de turbine-as. Het mechanisme kan dus met hoge snelheden werken, waardoor de prestaties en betrouwbaarheid toenemen.

Zelfs een volledig bruikbare turbine zal een bepaalde hoeveelheid olie verbruiken. Hoe meer de bestuurder op het gas drukt, hoe hoger het verbruik. Het normale verbruik is maximaal 2,5 liter per 10 duizend kilometer. Kan een turbine olie in grote volumes aandrijven? Het hangt af van de staat van de verbrandingsmotor.

Een turbocompressor bestaat uit twee delen, warm en koud. Oliekanalen zijn van bovenaf verbonden met de compressorlagers. De ene is nodig voor het warme deel, de andere voor het koude. Verder keert de olie, nadat de lagers zijn gesmeerd, terug naar het carter. Maar zijn de lagers afgedicht?

Het lager mag nooit en onder geen beding in contact komen met de schoepen, anders drijft de turbine in dit geval olie van de ene kant in het spruitstuk of de intercooler en van de andere kant in de uitlaat. Tussenborgringen zijn geïnstalleerd op het lager en de waaier. De druk ondersteunt deze ringen en de olie komt niet in grote hoeveelheden naar buiten.

Het grootste nadeel van de turbine

Bestaande ervaring met turbinemotoren leert dat deze krachtbronnen een aantal problemen hebben. Het grootste probleem houdt verband met olielekken uit de compressor. En als de turbine olie op een motor aandrijft, helpt het vervangen ervan niet altijd om dit probleem volledig op te lossen.

Olie stroomt alleen uit de compressor als de druk hoog is. Om de turbine de lucht te laten duwen, moet je een zeer grote kracht uitoefenen. Deze kracht zorgt ervoor dat de olie door de glijlagers stroomt.

Hoe de bloeddruk te normaliseren?

Om de druk te normaliseren, zelfs bij het installeren van de turbocompressor, is het noodzakelijk dat aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan en acties worden uitgevoerd.

Dus je moet uitzoeken in welke staat het luchtfilter zich bevindt. Als het vuil en verstopt is, moet een nieuwe worden geïnstalleerd. Controleer ook de reinheid van het luchtfilterhuis en de leiding. Vervolgens moet u ervoor zorgen dat het filterhuis en het deksel goed vastzitten. Als dit niet het geval is, kunnen stof en vuil heel gemakkelijk in de turbocompressor komen, wat al snel zal leiden tot het uitvallen van de unit. Tegelijkertijd reinigen ze alle leidingen en zorgen ze er tijdens de montage voor dat er geen vuil en vreemde deeltjes binnendringen.

Het is ook beter om de motorolie te verversen. Vuil, dat altijd in de olie zit, zal zeker na een bepaalde tijd op het oppervlak van de lagers neerslaancompressor zit vast.

Niet alle monteurs en autoliefhebbers kennen en voeren al deze bewerkingen volledig uit, met als resultaat dat de turbine olie aandrijft. Bij het installeren van de compressor moet u de instructies duidelijk bestuderen. In principe zijn alle problemen te wijten aan slijtage tijdens het installatieproces.

Andere oorzaken van olielekkage

Compressorolielekkage is een veelvoorkomend probleem. Bijna elke eigenaar heeft dit meegemaakt. De volgende redenen voor dit fenomeen kunnen worden geïdentificeerd:

• Het probleem ontstaat dus door het verhoogde oliepeil in het systeem, als gevolg van een verstopt carterventilatiesysteem. Eigenaars van motoren met ernstige slijtage van de zuigergroep kunnen een probleem tegenkomen - er is hoge druk in de motor. Als de katalysator verstopt is, drijft de turbine olie aan, en dit is normaal. Als het olieafvoerkanaal van de turbine verstopt is, zijn de symptomen hetzelfde.
• Veel oorzaken zijn te wijten aan een probleem met het olieaftapsysteem. Het wordt onder druk aan het lichaam geleverd. De olie gaat door de toevoerleiding en vermengt zich daar met lucht en verbrandingsproducten. Hierdoor ontstaat er schuim, dat vervolgens langs het lichaam van de "slak" naar beneden stroomt. En pas dan komt het in de olieaftapleiding en vervolgens in het carter. Als het afvoerkanaal niet breed genoeg is of als er meer olie in de motor zit, blijft deze in het turbinehuis en stroomt door de afdichtingselementen.

Zegels

Veel mensen denken tevergeefs dat de afdichtingsdelen in de compressor alleen nodig zijn om te voorkomen dat er olie in het turbinehuis komt. Dit is waar, maar de belangrijkste taakafdichtingen - dit is om gassen onder hoge druk in het carter te laten komen. Sommige fabrikanten produceren compressoren zonder O-ringen vanuit het inlaatkanaal, maar in dit geval stroomt de olie niet.

Lekkage door verstopt luchtfilter

Tijdens het gebruik van de auto raakt het luchtfilter geleidelijk verstopt. Daarin hoopt zich schuurmiddel op. De weerstand voor het doorlaten van de luchtstroom neemt toe en er ontstaat een vacuüm bij de turbine-inlaat. Bij hoge en gemiddelde snelheden loopt de motor normaal. Er is overdruk achter het turbinewiel, dus de olie stroomt niet.

Maar bij inactiviteit en voorbijgaande omstandigheden is het vacuüm al bij de inlaat en uitlaat. Bij lage belasting stijgt olie uit de onderkant van het turbinehuis als gevolg van vacuüm en komt vervolgens in het inlaatspruitstuk. Dit is hetzelfde geval wanneer de turbine olie in de intercooler drijft.

En er is maar heel weinig nodig om het probleem op te lossen - vervang gewoon het luchtfilter door een nieuwe. Soms is het voldoende om het oude filter goed door te blazen.

Verstopte katalysator en turbine

Als de katalysator verstopt is, is er ook weerstand bij de uitlaat van de uitlaatgassen. Dit leidt tot een verhoogde belasting van de compressorrotor. Als u de auto blijft gebruiken, heeft dit gevolgen voor een hoger brandstofverbruik, een afname van de dynamiek en het vermogen. Het leidt ook tot slijtage van de lagers in de turbine. Daarom drijft de turbine olie aan.

Intercooler

Tijdens de werking van de compressor komt er veel warmte vrij. Dit leidt tot bepaaldegevolgen. Het werkrendement neemt dus af, aangezien het voor de turbine moeilijker is om hete lucht samen te persen. En toch raken onderdelen en componenten van de constructie door verhoogde belastingen intensief versleten. Dit alles was de belangrijkste reden voor het falen van de turbocompressor. Om dit probleem op te lossen is er een intercooler gemaakt. Het is nodig om de luchttemperatuur tot de optimale waarde te verlagen. De auto-industrie gebruikt lucht- en vloeistofradiatoren.

Turbine en intercooler olie

Laten we eens kijken naar een situatie waarin de turbine olie in de intercooler drijft. De redenen voor dit probleem zijn allemaal dezelfde defecte olieleidingen, vuil, beschadigde luchtkanalen en filters.

Olieleiding defect

Olieleiding moet visueel worden beoordeeld. Het bevindt zich in de meeste gevallen tussen de turbine en de motorkrater. Hierdoor wordt olie aan de compressor toegevoerd. Deze pijp is gemaakt van staal en heeft een complexe vorm. Het vervormen ervan is vrij moeilijk, maar mogelijk. Als de vorm van de oliepijpleiding verandert, wordt de normale werking van de turbine verstoord. De doorvoer da alt en de hoeveelheid olie voor de normale en efficiënte werking van de compressor is niet voldoende. Dit leidt tot een verhoging van de oliedruk, deze stroomt in de intercooler.

Vuile olieleiding

Hoe ouder de auto, hoe meer verborgen gebreken en storingen. Deze omvatten de situatie waarin de dieselturbine olie aandrijft. Na verloop van tijd vormen zich afzettingen op de binnenholte van de oliepijpleiding, waardoor de diameter van het kanaal kleiner wordt. Dit leidt weer tot een toename van de druk in het spruitstuk of de intercooler.

Verstopt filter

Vaak vergeten autobezitters luchtfilters - ze veranderen of reinigen ze niet. Maar hij speelt een belangrijke rol in de werking van boost. Vervuilde lucht leidt tot storingen in de werking van de turbine. Als het filter de binnenkomende lucht niet goed reinigt, levert het niet genoeg lucht. Als gevolg hiervan drijft het olie door de turbine rechtstreeks in het koelsysteem.

Beschadigd kanaal

Er kunnen scheuren ontstaan in de kanaalbehuizing. Ze dragen bij aan de vorming van een zone met vacuüm. Hierdoor zal olie van het hogedrukgebied naar het lagedrukgebied stromen. Dan zal de olie schade aan de afdichtingselementen en pakkingen veroorzaken. De afvoerzone zal groter worden, in welk geval de olie zal stromen als een lawine of tsunami.

Niet-kritieke schade kan worden gerepareerd. En als het onmogelijk is om dit op te lossen, moet u dringend veranderen, omdat het gebruik in deze modus ertoe leidt dat de compressor moet worden schoongemaakt.

Boter

We hebben gevallen overwogen waarin de turbine olie aandrijft. Dit zijn de belangrijkste redenen. Maar de boosdoener kan de olie zelf zijn, vooral de slechte kwaliteit. Het moet bestand zijn tegen verbranding voor motoren met turbocompressor. Er is een speciale hittebestendige olie voor turbochargers. Het mag niet branden. Gewone olie veroorzaakt verkooksing van alle kanalen voor het smeren van turbinelagers. Daarom is het noodzakelijk om smeermiddelen correct te selecteren.

Wat olie ook is, het verslijt en verliest zijn eigenschappen. Er ontstaan koolstofafzettingen en verkooksing van kanalen. Dit zorgt er ook voor dat de compressor olie gaat persen.

Vuile intercooler en gevolgen

Als er olie in de intercooler zit, zal de kwaliteit van de koellucht voor de boostlucht afnemen. Hierdoor zal de turbine oververhit raken.

Conclusie

Dit is geen zin als de dieselturbine olie aandrijft. De oorzaken van het probleem kunnen goedkoop en relatief eenvoudig worden verholpen. Het belangrijkste is om het op tijd te doen. En dan zal de auto verrukken en emoties geven.