Waarom de motor geen snelheid ontwikkelt: mogelijke oorzaken en oplossingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het verminderen van het aantal motoromwentelingen heeft een aanzienlijke invloed op het vermogen en de tractie. Als uw auto plotseling zijn vroegere wendbaarheid heeft verloren, moet u overwegen een diagnose te stellen, want dergelijke symptomen voorspellen niet veel goeds.

In dit artikel zullen we praten over waarom de motor geen snelheid ontwikkelt en waar dit mee te maken kan hebben. We zullen ook de mogelijke oorzaken van stroomverlies in de voedingseenheid in overweging nemen en methoden voor de eliminatie ervan.

Tekenen van storing

Bepalen dat de motor niet de snelheid ontwikkelt die hij zou moeten ontwikkelen, is niet moeilijk, vooral als je eerder met een auto hebt gereden en de oorspronkelijke kenmerken ervan kent. De chauffeurs die in hun praktijk een soortgelijk probleem zijn tegengekomen, weten dat een afname van het vermogen wordt gekenmerkt door trage acceleratie, verlies van dynamiek, tractie, evenals oververhitting van de motor en een verhoogd brandstofverbruik. Soms gaan deze processen gepaard met blauwe of zelfs zwarte uitlaten.

Je trapt het gaspedaal in en de motor draait niet goed? Let op de toerenteller. Een bruikbare motor moet onmiddellijk reageren op een toenamede hoeveelheid brandstof die aan de verbrandingskamers wordt geleverd door het aantal omwentelingen van de krukas te vergroten. En als dit niet gebeurt, moet u dringend op zoek naar een storing.

Belangrijkste redenen

Er kunnen veel redenen zijn waarom de motor geen snelheid ontwikkelt. Hier is een lijst met de meest voorkomende:

• voedingseenheid niet opgewarmd tot bedrijfstemperatuur;
• laag of juist te hoog brandstofpeil in de vlotterkamer;
• Defecte acceleratiepomp;
• verstopping van sproeiers, carburateurkanalen;
• luchtlek in inlaatspruitstuk;
• ontstekingstijdstip verkeerd ingesteld;
• Gevalideerde kleptiming;
• geschonden bougie-openingen;
• verstopt lucht- of brandstoffilter;
• storing van massale luchtstroomsensoren, krukaspositie, gaskleppositie, detonatie;
• onvoldoende compressie in cilinders, enz.

Zoals je kunt zien, is de lijst behoorlijk uitgebreid, hoewel hij niet volledig kan worden genoemd. Laten we de opgesomde storingen nader bekijken.

Koude motor

Het zou verkeerd zijn om het volledige vermogen van de aandrijfeenheid te vragen totdat de temperatuur de bedrijfstemperatuur bereikt (900C), vooral als het gaat om een motor met carburateur. Een koude motor komt niet volledig tot zijn recht, zelfs niet met de choke volledig gesloten. Brandstofmengsel voordat het de verbrandingskamers binnengaatmoet worden opgewarmd. Anders zal de auto "trillen", en de motor zal afslaan en ontploffen. Dus als uw auto is uitgerust met een motor met carburateur, haast u dan niet om te vertrekken totdat deze is opgewarmd.

Brandstofpeil in vlotterkamer

Het brandstofniveau in de vlotterkamer kan ook de werking van de aandrijfeenheid beïnvloeden. Als het lager is dan het zou moeten zijn, neemt de concentratie van benzine in het brandbare mengsel af. Hierdoor ontwikkelt de motor geen vermogen. Op een overschat niveau is het mengsel daarentegen te verrijkt, maar meer dan de norm komt de verbrandingskamers binnen. Voordat het de cilinders ingaat, heeft het geen tijd om op te warmen in het inlaatspruitstuk, wat leidt tot detonatie en snelheidsverlies.

Het brandstofpeil wordt aangepast door de vlotterbevestigingen te buigen (buigen).

Gaspomp, kanalen en carburateursproeiers

Voortbordurend op het thema van het vermogensverlies van de motor met carburateur, kan men niet anders dan de acceleratiepomp noemen. Het is van zijn bruikbaarheid dat de reactie van de aandrijfeenheid op het indrukken van het gaspedaal afhangt. Meestal ligt het probleem in de toevoer van brandstof, en de "spuiten" van de veldspuit zijn hiervoor verantwoordelijk, waardoor benzine in een dunne stroom wordt aangevoerd. Om de prestaties van de acceleratiepomp van de carburateur te controleren, moet u het luchtfilter verwijderen zodat een zicht op de eerste kamer wordt geopend. Vervolgens moet u het gaspedaal openen en een paar seconden vasthouden. Tegelijkertijd moet een dunne (ongeveer 1 mm) brandstofstroom uit de "neus" van het gaspedaal ontsnappen,precies op de tweede kamer gericht. Als de jet een laag vermogen heeft of gebogen is, is dit een teken van verstopping van de verstuiver, jets, kleppen van de acceleratiepomp. Dit probleem wordt opgelost door ze schoon te maken.

Luchtlekkage in inlaatspruitstuk

Een andere reden waarom de motor geen snelheid ontwikkelt, kan een banaal luchtlek zijn in het inlaatspruitstuk van de aandrijfeenheid. Symptomen van een dergelijke storing zijn het moeilijk starten van de motor, de "triple", problemen met stationair draaien, een toename van het brandstofverbruik en natuurlijk een verlies van het aantal omwentelingen. Dit alles gebeurt door een scherpe uitputting van het mengsel als gevolg van niet-verantwoorde lucht die de verbrandingskamers binnenkomt.

Meestal treedt drukverlaging van het systeem op als gevolg van slijtage van de pakking van het inlaatspruitstuk. Het is nogal moeilijk om vast te stellen dat de injectiemotor geen snelheid ontwikkelt juist vanwege luchtlekkage, net zoals het niet gemakkelijk is om de plaats van drukverlaging zelf te vinden. Het is beter om het aan specialisten toe te vertrouwen. Maar er zijn een aantal dingen die u zelf kunt proberen. U kunt bijvoorbeeld een injectiespuit met een naald nemen, deze vullen met benzine (of solarium voor dieselmotoren) en met brandstof de kruising van het verdeelstuk met de motor rond de omtrek behandelen. Als de pakking ertussen onbruikbaar is geworden, wordt benzine samen met lucht in de verbrandingskamers gezogen. Als u na het starten van de motor positieve veranderingen in de werking opmerkt, kunt u er zeker van zijn dat de reden precies in de zuigkracht ligt.

verkeerde hoekontstekingstijdstip

Het gebeurt vaak dat ongelukkige autobezitters, die zich afvragen waarom de motor geen snelheid ontwikkelt, het moment van ontsteking vergeten, hoewel hij het is die de belangrijkste rol speelt in de werking van de aandrijfeenheid. Tijdige ontsteking van het brandstofmengsel in de verbrandingskamers hangt ervan af. Als het ontstekingstijdstip verkeerd is ingesteld, zult u nooit, op welke manier dan ook, de gecoördineerde werking van alle motorsystemen en -mechanismen bereiken.

In injectieaggregaten zijn de bijbehorende sensoren verantwoordelijk voor het juiste moment. Het is hun taak om informatie te verzamelen en deze door te geven aan een elektronische regeleenheid, die op zijn beurt de hoek aanpast. Er zijn geen dergelijke sensoren in motoren met carburateur, dus de ontsteking wordt handmatig ingesteld door de bovenkant van de ontstekingsverdeler te scrollen.

Het is niet eenvoudig om zelf en zonder speciale apparatuur de juiste hoek in te stellen, hoewel het mogelijk is. Bij tankstations wordt hiervoor een speciale stroboscoop gebruikt, met behulp waarvan een specialist de positie van het merkteken op de krukas op een bepaalde positie van de verdeler bepa alt.

Overtreding van kleptiming

Variatie van de kleptiming treedt meestal op wanneer de distributieriem breekt of wanneer deze wordt vervangen. Als u een fout maakt in de vorm van een verschuiving van ten minste één "tand" tussen de tandwielen van de krukas en het gasdistributiemechanisme, krijgt u een echt probleem in de vorm van onstabiele motorwerking, verhoogd brandstofverbruik, gekleurde uitlaat en andere problemen.

Om niet in een vergelijkbare situatie te komen,werkzaamheden aan het vervangen van de distributieriem en het repareren van alle bijbehorende onderdelen moeten worden uitgevoerd bij servicestations. Welnu, als dit niet mogelijk is, dan is het noodzakelijk om de overeenstemming van de markeringen op de distributietandwielen, krukas en vliegwiel zorgvuldig te controleren en dubbel te controleren.

Hiaten tussen elektroden

Een andere reden waarom de motor langzaam of helemaal niet toeren maakt, kan de verkeerde opening tussen de bougie-elektroden zijn. Ik had een normale auto met een normaal werkende motor, maar je vond iets niet leuk en je besloot de kaarsen te vervangen, maar je las de aanbevelingen van de fabrikant niet. Een fout in het gat van een tiende of een honderdste van een millimeter zal zeker negatieve aanpassingen aan de werking van de motor veroorzaken. Afhankelijk van de toename of afname kan dit moeilijk starten, verlies van tractie, vermogensverlies, overmatig brandstofverbruik, enz. zijn.

Als het op spelingen aankomt, kunnen tweetaktmotoren niet worden genegeerd. Voor hen zijn kaarsen een van de belangrijkste elementen die zorgen voor een stabiele werking van de motor. Dus als de tweetaktmotor niet op toeren komt, is de eerste stap om de toestand van de elektroden te controleren en de opening binnen de aanbevolen waarden is.

Verstopte lucht- en brandstoffilters

Het is onnodig om nogmaals te zeggen dat filters elke 7-10 duizend kilometer moeten worden vervangen, en in speciale bedrijfsomstandigheden twee keer zo vaak. Verontreiniging van deze elementen veroorzaakt problemen bij de toevoer van brandstof of lucht naar het verdeelstuk enzorgt ervoor dat de motor defect raakt. Het ontbreken van een normale brandstofdruk in de brandstofleiding veroorzaakt een uitputting van het brandbare mengsel en als er problemen optreden met de luchttoevoer, wordt het weer verrijkt. In zowel het eerste als het tweede geval "stikt" de motor, wordt hij extreem warm, verliest hij vermogen, snelheid en verbruikt hij meer brandstof.

Een dergelijke storing wordt verholpen door de filterelementen te vervangen.

Sensorfout

Vergeleken met de carburateur wint de injectiemotor vanwege het feit dat de werking wordt geregeld door elektronica, en als er problemen optreden, zal de bestuurder hiervan op de hoogte zijn door een foutsignaal op het bedieningspaneel. Hij hoeft alleen de tester aan te sluiten en de code te lezen om te bepalen welke van de knooppunten defect is. Dit gebeurt dankzij elektronische sensoren die de werking van de belangrijkste systemen en mechanismen regelen. Maar ze zijn ook niet eeuwig.

Als een van hen weigert te werken, gaat de motor in de noodmodus. Vanwege het feit dat de elektronische eenheid niet langer de nodige informatie ontvangt, wordt de werking van de voedingseenheid onstabiel.

Onvoldoende compressie

En tot slot, de meest onaangename storing die leidt tot een afname van de snelheid en verlies van motorvermogen is onvoldoende compressie. Het is een gevolg van slijtage van onderdelen van de zuigergroep of het ontstaan (verkooksing) van de zuigerveren. Hierdoor neemt de druk in de verbrandingskamers af en een deel van de energie uit de verbranding van het brandbare mengselis gewoon verloren.

Compressie wordt gemeten met een compressiemeter. De normale prestaties kunnen, afhankelijk van het type motor, variëren van 10 tot 14 kg/cm2. Als u een soortgelijk probleem heeft gevonden, moet u overwegen de motor te reviseren.