Storingen aan de hoofdremcilinder, mogelijke oorzaken en oplossingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Elke auto moet niet alleen goed accelereren, maar ook vertragen. Deze functie wordt uitgevoerd door pads, drums en vele andere elementen. De bruikbaarheid van elk van hen is een garantie voor de veiligheid van de bestuurder en passagiers. Elk remsysteem heeft een hoofdremcilinder. De storingen, het ontwerp en het werkingsprincipe staan verder in ons artikel.

Karakteristiek

Deze cilinder is het centrale element van het remsysteem. Het doel is om de mechanische krachten van het rempedaal om te zetten in druk. Dit element werkt dankzij een vloeistof onder hoge druk.

Apparaat

Alle moderne auto's zijn uitgerust met een tweedelige hoofdcilinder. Als het een voorwielaangedreven voertuig is, combineert het eerste circuit de remkrachten van het rechter voorwiel en het linker achterwiel. De tweede - rechts achter en links voor. Wat betreft voertuigen met achterwielaandrijving, hier zijn de contouren:anders werken. De eerste is verantwoordelijk voor de voorwielen en de tweede voor respectievelijk de achterkant.

Waar bevindt zich de hoofdremcilinder? Dit element is bevestigd aan het vacuümdeksel. Bovenop het element bevindt zich een kunststof tweedelig reservoir met remvloeistof (het wordt trouwens ook in het koppelingssysteem gegoten, als het wordt bestuurd door een hydraulische aandrijving). De container is voorzien van bypass- en compensatiegaten. De tank zelf dient om het vloeistofniveau te compenseren bij verlies. Het kan verdamping zijn of een lek. Het heeft niveaumarkeringen. Houd hem altijd in de gaten en houd hem maximaal. Sommige auto's hebben een vloeistofniveausensor die naar de hoofdremcilinder van de VAZ-2106 gaat. Storingen die verband houden met de lekkage worden op het instrumentenpaneel weergegeven in de vorm van een noodlamp. Voordat u de tekenen van een storing van de hoofdremcilinder ontdekt, moet u rekening houden met de structuur en het werkingsalgoritme. Dit element bestaat uit twee opeenvolgende pistons. De eerste rust op de versterkerstaaf en de tweede bevindt zich in een vrije positie. Omdat ze onder hoge druk werken, is het lichaam gemaakt van metaal en worden rubberen pakkingen gebruikt als afdichtingen. Ook in het ontwerp zijn er terugstelveren die beide zuigers terugzetten en in hun oorspronkelijke positie houden.

Hoe werkt het?

Wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt, duwt de vacuümstang de zuiger. Bij het verplaatsen blokkeert het het gat in de cilinder (compensatie). druk ineerst, en dan in het tweede circuit, aanzienlijk toeneemt. De vloeistof begint in de holtes te stromen die zijn gevormd door de beweging van de eerste en tweede zuigers. De beweging van deze laatste vindt plaats totdat de maximale druk die nodig is voor de werking van de schijven en blokken is gegenereerd in het circuit van het remsysteem.

Wanneer het pedaal wordt losgelaten, keert de zuiger terug naar zijn oorspronkelijke positie onder invloed van de terugstelveer. Door een speciaal gat te gaan, da alt het niveau in het circuit tot atmosferische druk. Het gebeurt heel snel. Maar zelfs bij het scherp loslaten van het pedaal wordt er geen vacuüm gevormd in het werkcircuit vanwege de aanwezigheid van hydraulische vloeistof. Het vult de ruimte achter de zuiger met zijn volledige volume. Bij elk nieuw remmen stroomt de vloeistof soepel en keert terug door het overloopgat naar het plastic reservoir.

Noodmodus

Het is vermeldenswaard de hoge betrouwbaarheid van het systeem. En zelfs als er storingen zijn aan de hoofdremcilinder (VAZ is geen uitzondering), remt de auto naar behoren. Dit zorgt voor een tweede noodcircuit. Als er een lek is in de eerste, zal de zuiger in de cilinder bewegen totdat deze in contact komt met de tweede. En dan begint het te bewegen, waardoor de juiste werking van de remmechanismen wordt gegarandeerd. Maar als er lekken zijn in het secundaire circuit, zal de werking van het mechanisme iets anders zijn. De eerste zuiger duwt de tweede totdat deze de bovenkant van de metalen behuizing raakt. Verder neemt het drukniveau in het primaire circuit toe en start de autoremmen. En ondanks het feit dat het systeem in de noodmodus draait, heeft de auto de tijd om te vertragen indien nodig.

Als er een lek is in het secundaire circuit, is de werking van de hoofdremcilinder anders. De eerste zuiger duwt de tweede naar buiten, waarna deze naar de bovenkant van de metalen behuizing beweegt. Het drukniveau in het primaire circuit stijgt. De auto begint te vertragen. Met dergelijke storingen van de hoofdremcilinder is het natuurlijk gewoon gevaarlijk om een auto te besturen zonder reparatie. Maar het is mogelijk om naar de dichtstbijzijnde garage of tankstation te gaan.

Oorzaken en remedies

Wat zijn de tekenen van storing van de UAZ-hoofdremcilinder? Storingen kunnen bestaan uit een daling van het vloeistofpeil. Ja, ze komt en gaat daar constant. Maar dit is alleen toegestaan wanneer het systeem in werking is, dat wil zeggen wanneer de bestuurder het pedaal heeft ingedrukt en losgelaten.

Als je, terwijl je op een parkeerplaats of garage staat, de motorkap opent en het minimumniveau ziet, is het de moeite waard om te overwegen waarom dit is gebeurd. Dit komt voornamelijk door versleten remblokken - de zuiger heeft meer vloeistof nodig om compressiewerk te leveren. Ook liggen de oorzaken van een storing van de hoofdremcilinder in het kapot gaan van de buizen. Ze kunnen gemaakt zijn van koper of aluminium. Op plaatsen van buigen zijn ze van rubber. Als dit metalen elementen zijn, kunnen ze niet worden gebogen - onthoud dit bij het installeren. Het komt voor dat het wiel de buis rafelt. Op sommige voertuigen, als de snelweg passeertdoor de boog wordt het omhuld door een beschermende veer. Hierdoor kan het wiel het materiaal niet op de grond vegen. Bij een laag vloeistofpeil controleren we zorgvuldig de dichtheid van het gehele systeem, inclusief de werk- en hoofdremcilinder. Als er een lek is, moet de buis worden vervangen.

Lage gevoeligheidsdrempel

Er zijn andere tekenen van een slechte hoofdremcilinder. Het pedaal begon bijvoorbeeld te laag te werken, bijna tot aan de vloer. Dit gebeurt als de zogenaamde "tovenaar" vastloopt - de remkrachtverdelingsregelaar. De bal kan versleten zijn of het gat is verstopt.

Remedie - de binnenkant van de cilinder schoonmaken.

Zacht Pedaal

Een ander symptoom dat wijst op een storing van de hoofdremcilinder is een te zacht pedaal. Dit betekent dat er zich lucht in het systeem heeft opgehoopt. Het is onmogelijk om een auto met zo'n storing te besturen. Er bestaat een risico op oververhitting van het systeem, omdat de perslucht een enorme hoeveelheid warmte afgeeft. Remvloeistof kookt gewoon. Luchtigheid elimineren is heel eenvoudig - u moet "de remmen ontluchten". Draai hiervoor het ontluchtingsventiel in de cilinder los en trap het pedaal in tot de ideale vloeistof eruit stroomt. Het betekent niet de kleur, maar de afwezigheid van bubbels erin. Aan het einde van het werk sluit de klep. De gelekte vloeistof moet in het systeem worden bijgevuld.

Maar als het probleemconstant optreedt, kan het een defecte vacuümboosterklep of systeemdrukverlaging zijn.

Pedaal zakt naar de grond

Dit is een significante storing. In dit geval is de storing van de hoofdremcilinder inactieve zuigers die niet de gewenste druk kunnen genereren. Als gevolg hiervan kunnen de pads (vooral als het een trommel is) niet normaal worden samengedrukt. De auto remt slecht af. Een veelvoorkomende reden is ook de slijtage van de pads. Maar dit kan worden bepaald door het script. En het is het beste om de vervanging van verbruiksartikelen bij te houden. Dit bespaart veel tijd.

Cilinder drukverlaging

Als de auto slecht remt en het vloeistofpeil in de tank constant da alt, is het mogelijk dat het lek in de cilinder zelf zit. Inspecteer zorgvuldig de uitgangen van beide circuits en hun verbindingen. Er mag geen lekkage zijn bij de voegen. Het is heel gemakkelijk te herkennen aan olievlekken rond de cilinder en aan een specifieke geur. En als u in andere gevallen kunt "afstappen" door het systeem op te pompen en de kanalen schoon te maken, dan is hier alleen een vervanging nodig.

Vooral als de schade de metalen behuizing zelf betreft. Ook wordt het oude element vervangen door een nieuw element als er slijtage op de zuiger zit. De kosten van een nieuw element bedragen ongeveer 1-1,5 duizend roebel. Als het lek via de pakking optreedt, wordt een reparatieset voor de hoofdcilinder gekocht. Alle technologische elementen veranderen - veren, elastische banden, manchetten.