De "check" op de VAZ-2114 staat aan: mogelijke oorzaken en oplossingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

VAZ-2114 is een veel voorkomende auto in Rusland. Deze auto is geliefd om zijn onderhoudbaarheid en lage onderhoudskosten. De auto zal bij pech niet veel geld kosten. Maar helaas zal vroeg of laat de "check" van de VAZ-2114-motor op het instrumentenpaneel oplichten. Wees niet boos en paniek - de meeste oorzaken kunnen met uw eigen handen worden geëlimineerd. In het artikel van vandaag zullen we bekijken waarom de "controle" op de VAZ-2114 is ingeschakeld, en ook hoe dit probleem kan worden opgelost. Deze informatie zal erg nuttig zijn.

De "check" op de VAZ-2114 staat aan: redenen

Hieronder vermelden we de belangrijkste redenen waarom deze lamp op het instrumentenpaneel oplicht:

• Fouten in de elektronische regeleenheid van de verbrandingsmotor.
• Problemen in het ontstekingssysteem.
• Lambda-sonde.
• Catalyst.
• Problemen in het brandstofsysteem.
• Massaluchtstroomsensor defect.

Laten we al deze redenen eens nader bekijken.

Elektronische schakelkast

Het apparaat "Lada-2114" heeft een elektronische besturingseenheid. Dit mechanisme heeft rechtstreeks invloed op hoe de VAZ-2114-motor werkt. Het "vinkje" kan van tijd tot tijd branden. Dit is te wijten aan een softwarefout. Ook gaat de lamp branden vanwege de opeenstapeling van verschillende fouten tijdens het gebruik.

Dus het "vinkje" brandt op de VAZ-2114, de motor werkt naar behoren. Hoe kan dit probleem worden opgelost? De eenvoudigste oplossing is om fouten te resetten door de scanner aan te sluiten op de diagnoseconnector. Maar als deze actie niet heeft geholpen en het "vinkje" brandt op de VAZ-2114 en verder, moet de software worden gewijzigd in een nieuwere. Af fabriek is de firmware "Januari" op de ECU geïnstalleerd. Nu zijn er veel versies van, inclusief aangepaste. Om de nieuwe firmware te gebruiken heb je naast een K-line kabel ook een tablet of laptop nodig. Maar u moet de software correct kunnen downloaden.

Boter

Natuurlijk is de VAZ-2114 ECU niet slim genoeg om de motoruren af te lezen en de eigenaar te informeren over de aanstaande olieverversing. Maar de lamp kan oplichten als deze laag is. U moet het oliepeil regelmatig controleren en op tijd verversen. Het interval is 10 duizend kilometer. Ververs de olie samen met het filter.

Kaarsen, BB-draden, spoel

Als de VAZ-2114-auto afslaat, de "check" is ingeschakeld of de motor "troit" stationair draait, moet u op het ontstekingssysteem letten. De belangrijkste elementen zijn kaarsen en hoogspanningsdraden. Vaak treedt bij binnenlandse auto's een storing op van kaarsen of draden. Het is noodzakelijk om deze elementen te controleren op bruikbaarheid en indien nodig te vervangen. De beste manier om dit te controleren, is door een vooraf gemaakte set kaarsen of draden te installeren.

Zo kunnen we de zoekopdracht verfijnen. Als er minstens één kaars defect is, is het beter om de hele set te vervangen. Anders is de kans groot dat de storing zich opnieuw zal herhalen, alleen op een andere cilinder. Het wordt ook aanbevolen om de opening van de bougie tussen de midden- en massa-elektroden te controleren. Na verloop van tijd wordt deze kloof groter. De normale indicator mag niet groter zijn dan 1,3 millimeter. Als de opening groter is, kan deze worden gecorrigeerd door de zijelektrode dichter bij de centrale te buigen. Als de afstand tussen de elektroden te groot is, is het moeilijk om een vonk te vormen. Een deel van het brandstofmengsel gaat gewoon de lucht in. Meestal is de bron van kaarsen 20 duizend kilometer. Sommige installeren iridium, omdat ze langer meegaan. Maar zoals automobilisten zeggen, het heeft geen zin om te veel te betalen. De kenmerken van de verbrandingsmotor blijven hetzelfde en de kosten van dergelijke kaarsen zijn gelijk aan drie of vier sets gewone kaarsen, die niet slechter zijn.

Zelden bij de VAZ fa alt de bobine zelf. Tegelijkertijd brandt het "check engine"-lampje op het instrumentenpaneel. De motor kan draven, slecht starten of afslaan. De spoel is niet onderhevig aan reparatie en is aan het veranderencompleet nieuw. De draden kunnen worden gecontroleerd door de weerstand te meten.

Brandstof van slechte kwaliteit

Dit is nog een reden waarom het controlelampje op de VAZ-2114 brandt. De moeilijkheid is dat het onmogelijk is om de kwaliteit van de brandstof bij elke tankbeurt te bepalen, en het zal lang duren om dergelijke benzine uit te rollen. In de regel verdwijnt de lamp zelf na een nieuwe tankbeurt.

Pomp

Dit gaat niet over water, maar over brandstof. In het geval van een storing kan de machine zich vreemd gedragen en gaat het "vinkje" ook branden op het paneel. Meestal is de oorzaak een lage bloeddruk. Het filter kan verstopt zijn. Beide moeten bekeken worden. Dit is een grof en fijn filter. De eerste is een rooster in de buurt van de pomp en de tweede is daarvan gescheiden en heeft een eigen behuizing.

Het komt ook voor dat de pomp zelf doorbrandt. Dit geldt vooral voor machines met LPG. Sommige eigenaren schakelen de brandstofpomp niet uit bij het overschakelen naar gas en rijden bovendien met een praktisch "droge" benzinetank.

Injector

Na verloop van tijd kunnen brandstofinjectoren verstopt raken bij de VAZ. De machine stopt stabiel met werken, het verbruik kan toenemen en de tractie kan verdwijnen. Bovendien gaat het "check"-lampje op het instrumentenpaneel branden. Het wordt aanbevolen om de injector door te spoelen bij een gespecialiseerde stand in het servicestation. Gebruik hiervoor geen spoeling die in de tank wordt gegoten. Er bestaat een risico op problemen met het brandstofsysteem.

Zuurstofsensor

Dit is een van de meest voorkomende redenen waarom de cheque op de VAZ-2114 staat. Alle "Frets" van dit model zijn geproduceerd metkatalytische installatie. Als gevolg hiervan heeft het een zuurstofsensor nodig om goed te kunnen functioneren. Volgens deze wordt de ECU geleid waardoor het ontstekingstijdstip en de samenstelling van het mengsel verder kunnen worden ingesteld.

Als de sensor stopt met het geven van informatie of het verzenden van onjuiste gegevens, neemt de ECU de gemiddelde waarden als basis en licht het "vinkje" op het instrumentenpaneel op. Wat is de oplossing voor dit probleem? Velen zetten gewoon een addertje onder het gras. De beste optie is om een mechanisch addertje onder het gras te installeren. Het wordt in een normaal gat geschroefd en imiteert het werk van een lambdasonde. De ECU krijgt constant dezelfde, normale lambdawaarde. Zo'n sensor zal niet meer kapot kunnen gaan, omdat hij een speciale coating heeft.

Katalysator

Als de kilometerstand van de auto minder dan 100 duizend kilometer is, heeft deze hoogstwaarschijnlijk nog een katalysator. Door deze run kan het al verstopt raken en zijn directe functie niet uitvoeren. In de katalysator bevinden zich kleine honingraten waarop zich na verloop van tijd roet ophoopt. Als gevolg hiervan kunnen de gassen de verbrandingskamer niet normaal verlaten en "stikt" de motor.

Wat is de oplossing voor dit probleem? Het is simpel: in plaats van een standaard katalysator wordt er een vlamdover of gewoon een rechte leiding geïnstalleerd. Een andere, meest budgettaire oplossing is de mechanische verwijdering van de keramische kern van de katalysator. Toegang wordt verschaft na het openen van de koffer met een slijper, waarna het gat wordt gelast. Het zal de motor niet schaden. Het maximale dat zal veranderen is de geur van uitlaatgassen en huntoxiciteit. Maar omdat we nog geen milieunormen beheersen, doen eigenaren van gebruikte VAZ's en buitenlandse auto's volledig afstand van katalysatoren. De kosten van een nieuw element zijn meer dan 20 duizend roebel, en er zijn er bijna geen op voorraad.

Massa brandstofstroomsensor (MFFS)

Dit element is beschikbaar in elke injector VAZ. Het is een plastic element, waarbinnen een dunne platinadraad zit. Wanneer de bestuurder het contact aanzet, wordt er spanning op deze draad gezet, waardoor de temperatuur stijgt door de hoge weerstand. Wanneer de motor start, koelt de lucht die het mondstuk binnenkomt deze draad af. Als gevolg hiervan veranderen de weerstand en spanning. Deze informatie wordt gelezen door de controller. Dus de regeleenheid "weet" hoeveel lucht er door de massale luchtstroomsensor is gegaan.

Als de sensor defect is, zet de ECU deze in de noodmodus. Tegelijkertijd brandt "check" op het paneel. Indirecte tekenen van een storing van de DMRV zijn:

• Onstabiel stationair draaiende motor.
• Lange start van de motor.
• Slechte acceleratiedynamiek.
• Hoog brandstofverbruik.

Wat te doen als de VAZ-2114 niet start en de "check" is ingeschakeld? De sensor kan niet worden gerepareerd, hij verandert volledig.

Als een auto met LPG

Sommige eigenaren installeren LPG-apparatuur op de VAZ. Als er een systeem van de vierde generatie wordt gemonteerd, zal het zeker interageren met de motorelektronica. Bij een drukval in de gasleiding of een storingverloopstuk op het paneel, kan het gele lampje gaan branden. Verdere diagnose wordt aanbevolen om al bij een gespecialiseerd servicestation te worden uitgevoerd.

Merk ook op dat een auto met HBO zijn eigen "check" heeft, een gasfilter. Soms vergeten ze het te veranderen. Het aanbevolen vervangingsinterval is 30 duizend kilometer. In veel opzichten hangt de staat van dit filter af van de kwaliteit van het gas dat wordt gevuld.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt waarom de "cheque" op de VAZ-2114-auto staat. Zoals u kunt zien, kan deze lamp om verschillende redenen verschijnen. In de meeste gevallen zijn dit problemen met het ontstekings- of uitlaatsysteem. U kunt deze problemen zelf oplossen. Maar het is beter om de ECU-firmware of HBO-diagnose aan professionals toe te vertrouwen.