Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") met een dieselmotor: beoordelingen van eigenaren, specificaties, brandstofverbruik, foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Het artikel gaat in op recensies van de Porsche Cayenne (diesel). Ja, het was bij dit model dat de versnellingsbak de sterkste indruk maakte op de eigenaren van de prachtige Duitse sport-crossover. Het heeft twee van de meest populaire motoren: benzine V6 en diesel. De tweede motoroptie is een handgeschakelde zesversnellingsbak, die is ontworpen voor mensen die de auto willen "voelen". Volgens de eigenaren van de Porsche Cayenne (diesel) is dit echter helemaal niet het geval. Met deze transmissie kunt u alleen brandstof besparen, omdat uw auto minder brandstof verbruikt. Zoals u al begreep, geeft dit artikel een overzicht van de Porsche Cayenne (diesel). Laten we beginnen met zijn audiosysteem.

Muziek

Hieronder in het materiaal op de foto - "Porsche Cayenne" (diesel). Het is vermeldenswaard dat ze in de nieuwe Duitse crossover in de tweede generatie een BOSE-audiosysteem hebben geplaatst. hetde meest elementaire modificatie, die veertien luidsprekers heeft voor tweehonderd watt, tien kanalen van versterkers, en in het algemeen is het totale vermogen van het audiosysteem 585 watt. Maar als je een liefhebber bent van zeer hoge kwaliteit en "concert" muziek, dan zul je veel meer geld moeten betalen om je Porsche Cayenne (diesel S) een nieuwe modificatie te geven met een chique Burmester High-End systeem. De kenmerken zijn veel beter, hij heeft al zestien actieve luidsprekers die kunnen worden aangestuurd. De subwoofer is al driehonderd watt en het totale uitgangsvermogen is meer dan duizend.

Transmissie

Zoals hierboven vermeld is de versnellingsbak van de Porsche Cayenne 3L met diesel goed. De Duitse ingenieurs zagen af van de beslissing om hun oude "PDK-Robot" te leveren. Zo'n versnellingsbak kom je tegen bij auto's van dit merk, zoals de Boxster of Turbo S. En dat is te begrijpen: zo'n gerobotiseerde versnellingsbak met twee koppelingen is niet geschikt om in de modder te rijden, oftewel de Cayenne crossover. Het is misschien niet bestand tegen de lading of aanhanger, dus werd besloten om een nieuwe transmissie te installeren. Japanse ambachtslieden uit Aisin werkten eraan.

De nieuwe doos heeft acht versnellingen, de mogelijkheid om ze te schakelen met behulp van de "bloemblaadjes" op het stuur. Maar dit is niet het belangrijkste. Het beste eraan zijn de geweldige instellingen. Zij kan, als je wilt, niet 2-3 versnellingen terugschakelen, maar onmiddellijk vier. Je trapt het gaspedaal in - meteen de derde versnelling. Je gaat naar jezelfzevende - laat het pedaal los, al 3 of meer snelheden lager. De nieuwe "Porsche Cayenne-2018" met dieselmotor is zeer technologisch.

Het belangrijkste aan de nieuwe Tiptronic S acht-shift automatische transmissie is natuurlijk het brandstofverbruik. De nieuwe cross-over met een gewicht van twee ton besteedt slechts 15 liter per honderd kilometer rond de stad. Dat is erg goed, en dit is een significant resultaat dat concurrenten inha alt. En het verbruik in een Porsche Cayenne met dieselmotor is nog lager: dertien liter per honderd kilometer op stadswegen.

Ja, je kunt, zoals bij bijna alle andere auto's, schrijven: de Porsche Cayenne Diesel S heeft een vertraging bij het terugschakelen, maar die is heel erg klein. Over haar praten is gewoon onlogisch. Het moet duidelijk zijn dat elke andere bestuurder, zelfs de meest professionele, niet zo goed en sneller kan terugschakelen dan een transmissie van een Duits merk. Het is vermeldenswaard dat de versnellingsbak behoorlijk "slim" is. Als je door een krappe bocht gaat, als je het gas loslaat, schakelt hij niet op. Zelf zal ze nooit schakelen als dat helemaal niet nodig is. De specificaties van de Porsche Cayenne (met diesel) zijn best goed, vooral de transmissie.

En natuurlijk is het de moeite waard om de belangrijke functie van het schakelen naar de sportmodus in herinnering te brengen. Hiervoor is een aparte knop gemaakt, waardoor het schakelen tussen fasen veel sneller gaat. Gereduceerde worden veel vaker aangezet, boosters worden helemaal niet gebruikt. En natuurlijk over het brandstofverbruikde transmissie vergeet en de auto draait op vol vermogen. De motorolie voor de Porsche Cayenne (diesel) moet op dezelfde manier worden gevuld als voor alle andere auto's. Ongeveer elke vijfduizend kilometer.

De mythe van plagiaat

Veel mensen zeggen dat de Duitse Porsche Cayenne erg lijkt op of zelfs lijkt op de Volkswagen Touareg. Ja, deze modellen zijn gebouwd op hetzelfde platform. Maar hun functies, prestige en vele andere factoren zijn fundamenteel verschillend. De 350 pk sterke Duitse auto Audi TT RS is bijvoorbeeld gebouwd op dezelfde carrosserie als de civiele Skoda Octavia - en niemand kan deze auto's hetzelfde noemen. U moet dus begrijpen dat als de machines op hetzelfde platform zijn gemaakt, dit niet betekent dat ze volledig vergelijkbaar en vergelijkbaar zijn.

Interieur

De voorstoelen voor mensen zijn in acht richtingen verstelbaar. En het zit allemaal in het basispakket. De Turbo-variant heeft echter maar liefst achttien standen voor de bestuurdersstoel. En natuurlijk hebben ze ventilatie en verwarming. En dezelfde koel- en verwarmingsfuncties worden aangeboden voor de achterbank.

Motoren

De drieliter V6-benzinemotor produceert maar liefst driehonderd pk en 400 Newtonmeter koppel.

De diesel-tegenhanger heeft ook een inhoud van drie liter, en het vermogen is al tweehonderdveertig "paarden".

En toch is de "koning" van deze twee eenheden de V8 met vijfhonderd pk. Hij accelereert van 0 naar 100 in slechts vier en een halve seconde, en dit is het toppunt voorkruising vandaag. Met zo'n motor en in een vrij rijke configuratie kost de Porsche Cayenne je echter twee keer zoveel als de gebruikelijke configuratie: zes en een half miljoen roebel.

V6-benzine met een handmatige transmissie kost u slechts drie miljoen roebel, en daarom wordt deze apparatuur als de meest populaire in de Russische Federatie beschouwd. Ook de dieselmotor blijft niet minder gewild; in Azië komt maar liefst zeventig procent van de omzet van deze Duitse cross-over uit modificaties met zo'n motor. Eigenaarsbeoordelingen van de Porsche Cayenne (diesel 3.0) zijn het meest positief. Slechts één ding is echter niet bemoedigend: de prijs in Rusland. Het is de moeite waard om uit te zoeken welke opties er in de basisversie van deze prachtige auto zitten.

Functies

Zoals al duidelijk is geworden, kost de meest eenvoudige versie van deze Duitse Porsche Cayenne-crossover met een driehonderd pk sterke V6-benzinemotor drie miljoen honderdduizend roebel in de Russische Federatie. Het is vermeldenswaard dat dit al met een automatische versnellingsbak is, omdat auto's met een mechanische in ons thuisland helemaal niet worden verkocht. De basisprijs is de prijs die wordt aangeboden zonder de verschillende extra opties. Om multifunctionele stoelen, een reservewiel en dergelijke in uw auto te hebben, moet u bijbetalen. Zo kost de lederen bekleding van de stoelen en het interieur tweehonderdvijftigduizend Russische roebel. De voorruitverwarmingsfunctie van uw Duitse auto wordt geschat op drieëntwintigduizend roebel. De elektrische kofferbakaandrijving kost dertigduizend roebel. Met een druk op de knop gaat hij vanzelf open en dicht. Keramische remmen, die uw auto zeer snel en efficiënt stoppen, kunt u extra kopen voor vierhonderdduizend Russische roebel. De muziek waar we het hierboven over hadden, kost tweehonderddertigduizend roebel voor luidsprekers van de hoogste kwaliteit.

Er is een wijziging van de Cayenne Turbo - dit is een heel zoet dessert, en zo'n auto heeft al luchtvering in de basisversie en de bodemvrijheid is iets groter. Natuurlijk het meeste "sap" onder de motorkap. Er is een V8-benzinemotor met een vermogen van maar liefst vijfhonderd pk. Zo'n snelle cross-over van Porsche moet op de een of andere manier gestopt worden, dus werden er remschijven van de Audi R8 voor gemonteerd. Carbon-keramische remmen zijn ook op bestelling verkrijgbaar tegen een prijs van zeshonderdduizend roebel.

Een beetje over de diesel Cayenne. In de Russische Federatie kost dit drie miljoen tweehonderdduizend Russische roebel. Er is ook een model met een atmosferische V8-motor met een vermogen van vierhonderd pk, het kost maar liefst vier miljoen honderdduizend roebel.

Een hybride model, dat wil zeggen met zowel een benzine- als een elektrische motor, kost in Rusland maar liefst vier miljoen vijfhonderdduizend roebel. De krachtigste versie van de Porsche Cayenne wordt geschat op zes miljoen vijfhonderdduizend Russische roebels. Hoewel de duurste versie beter zal zijn dan de gebruikelijke en er meer opties zullen zijn, kunnen er echter steeds meer wijzigingen en functies worden toegevoegd. Daarom kunt u vanaf de basisversie van de Cayenne hetzelfde doen,hetzelfde als de Turbo, maar de motor zal veel zwakker zijn. Over het algemeen kost de beste uitrusting van de Duitse cross-over meer dan acht miljoen roebel.

Het is vermeldenswaard dat er in de meest elementaire configuratie van de Porsche Cayenne met een automatische transmissie een Auto Start / Stop-functie is. Het zet de motor automatisch af bij een stoplicht om benzine te besparen. Het helpt ook in het verkeer. Toch is het handig om de auto te starten - dit is ook een voordeel. Eén aanraking van een vinger - en de auto kan gaan! Een interessante innovatie is dat de auto begrijpt wanneer je een deur of kofferbak open hebt staan en de motor niet start. En het meest interessante is dat hij ook niet start als de bestuurder geen gordel draagt. Dit kan natuurlijk gemakkelijk worden omzeild, maar in eerste instantie zult u het moeten doen. En toch is het goed dat uw veiligheid in de auto het allerbelangrijkste is. Maar er is één feit. De ingenieurs en makers van deze machine waren zich er terdege van bewust dat niet iedereen deze functie in de basisconfiguratie leuk zou vinden. Daarom kunt u het gewoon uitschakelen bij het kopen. En ook dit systeem werkt niet als je de sportmodus hebt ingeschakeld.

Het is de moeite waard eraan te herinneren dat de Porsche Cayenne standaard wordt geleverd met klimaatregeling met twee zones, maar je kunt tegen een meerprijs twee extra zones krijgen. Als u deze functie inschakelt, kunnen passagiers op de achterbank ook de luchtinlaat aanpassen.

Het is vermeldenswaard dat deze Duitse grote crossover een rem heeft. set. Het wordt echter alleen gegeven bij het kopen van een auto in Europese landen.

Porsche kofferbakvolumeCayenne Diesel S is tussen de 670 en 1780 liter.

Duitse cross-overs, die in de Russische Federatie worden verkocht voor Russische roebels, zijn altijd maximaal uitgerust. Ze hadden een actieve ophanging genaamd PASM. Dankzij haar was het in de auto mogelijk om te kiezen uit drie verschillende ophangingsmodi. Zo werden ze genoemd: Comfort, Normaal en Sport. Het verschil tussen beide is altijd sterk gevoeld, vooral bij het vergelijken van de meest comfortabele en sportieve modus. Als je de "track"-stijl inschakelt, wordt de auto erg stijf en zal hij erg goed zijn om bochten in te gaan. Toegegeven, in deze modus kun je ofwel op racecircuits rijden of op een zeer vlakke en rechte weg. Inderdaad, in de Comfort-stijl wordt de auto erg zacht en zal hij letterlijk "zweven".

Naast deze ophanging, in de Russische Federatie, voor een kleine toeslag in Russische roebels, kon je een optie krijgen met luchtvering, en je kon al de bodemvrijheid aanpassen, en het had een systeem voor het onderdrukken van het rollen van de auto. De laatste functie, het is echter vermeldenswaard, wordt niet aangebracht op wijzigingen met een dieselmotor. En dat is nog niet alles: de Porsche Cayenne kan worden uitgerust met actieve vierwielaandrijving. Het begint te werken wanneer u een lange bocht passeert. Over het algemeen is het heel moeilijk om de werking van dit systeem uit te leggen, maar in simpele bewoordingen: het laat je niet slippen. En je zult heel gemakkelijk bochten kunnen ingaan, alsof je niet in een grote en zware cross-over rijdt, maar in een sportwagen van één ton. Over het algemeen beoordelingen van de Porsche Cayenne met een dieselbest positief qua bediening.

Een andere optie voor de Duitse Porsche Cayenne is cruisecontrol. Het maakt gebruik van een interne radar om de afstand te bepalen van de auto die voor je ligt. Het past de snelheid aan op basis van de snelheid van de voorligger en zorgt ervoor dat de auto en jij afstand houden volgens de verkeersregels. Als het voertuig voor u snel vertraagt, stopt het systeem ook zeer snel en voorkomt het een ongeval. Er is nog een belangrijke optie, die zich direct in de achterbumper bevindt. Dit is een beveiligingssysteem dat auto's in de dode zone herkent met snelheden van dertig tot tweehonderdvijftig kilometer per uur en u daarvoor waarschuwt. Met zo'n systeem zul je nooit een ongeluk krijgen.

Afhankelijk van de modificatie van de motor van de Duitse Porsche Cayenne crossover, kan deze remklauwen van verschillende kleuren hebben. Zwart is aangebracht op dieselversies en conventionele modificaties van de benzine Porsche. Zilverkleur - voor de modellen Cayenne S en Hybrid. Rood, dat de kracht en het gevaar van de remklauw betekent, zette de Turbo-versie op, die een motor van vijfhonderd pk onder de motorkap heeft. En geel en de zeldzaamste worden geplaatst bij het bestellen van extra keramische remmen. Hun grootte is 420 millimeter aan de voorkant en 380 aan de achterkant.

Auto acceleratie

Dynamische prestatie "Porsche Cayenne" met dieselmotor bleek zeer waardig. Het versnelt van nul tot honderd kilometer per uurin slechts 8 seconden. Ter vergelijking: de vorige generatie van dit crossover-model deed het een seconde langer. Dit was te wijten aan een vermindering van het totale gewicht en een andere versnellingsbak gemaakt door Japanse ingenieurs.

Kies je voor een motor, dan zijn de reviews over de Porsche Cayenne (diesel) veel positiever. Daarom raden de meeste aan om het te nemen. Het heeft minder vermogen, maar dit is geen nadeel, maar zelfs een voordeel. Omdat in de Russische Federatie de autobelasting veel lager zal zijn. Een ander pluspunt is dat het verbruik van de Porsche Cayenne (diesel) klein zal zijn, namelijk 9 liter in de stad. In vergelijking met een benzineconcurrent is dit zeer, zeer goed. En trouwens, het is vermeldenswaard dat vermogen praktisch niets oplost: voor een benzinemotor, voor een dieselmotor, is acceleratie tot honderd kilometer per uur hetzelfde. En het belangrijkste pluspunt: hij is veel stiller dan zijn tegenhanger. De recensies van de Porsche Cayenne (diesel 3.0) zijn dan ook vrij positief, aangezien veel mensen van stille motoren houden. En over het algemeen is de geluidsisolatie bij deze auto op een hoog niveau. Het is vermeldenswaard dat eigenaren soms klagen over dure onderdelen. Dit is echter begrijpelijk, omdat ze niet heel lang kapot gaan. Duitse auto's zijn altijd beroemd geweest omdat ze een miljoen kilometer konden rijden en op het goede spoor konden blijven.

Volgens beoordelingen van de Porsche Cayenne met een dieselmotor, wordt het duidelijk dat hij qua dynamische mogelijkheden de oude SUV's van dit model benadert. Waarom is dat? Voorheen waren auto's van dit merk veel krachtiger, de cilinderinhoud was 5 liter en produceerde ongeveer 350 pk.krachten. De oude Cayenne kon accelereren tot maximaal tweehonderdveertig km/u, en versnelde tot honderd in 7 seconden. Het nieuwe model, uitgebracht in 2018, accelereert zo veel mogelijk naar tweehonderddertig kilometer per uur en naar honderden in 8 seconden. Over verbruik gesproken - wees blij, want voordat de Porsche Cayenne eenentwintig liter benzine in de stad verbrandde. In de nieuwe "Porsche Cayenne" met een dieselverbruik ligt het brandstofverbruik van acht naar dertien liter in de stad. In dit geval hebben Duitse ingenieurs geweldig werk geleverd.

behendigheid

Uit de reviews van de Porsche Cayenne met dieselmotor wordt duidelijk dat deze auto geschikt is voor de gewone wegen in de Russische Federatie. Maar wat zeggen ze over hem, als je het stuur in handen geeft van een ervaren racer op het beroemdste circuit van de Nürburgring? Dmitry Sokolov testte er de Duitse cross-over op en het bleek dat de auto, zelfs in zijn beste modus voor racecircuits, daar helemaal niet voor bedoeld is. Ze stuurde heel slecht, kon nergens met hoge snelheid bellen. Daarom werden fantasieën over het prachtige rijgedrag van de Porsche Cayenne verbrijzeld.

Ja, dat is behoorlijk gênant. Maar ook zonder dit bewijst de auto dat hij goed kan rijden en sturen op gewone wegen. De auto houdt een rechte lijn, en reageert onmiddellijk op elke bocht door het stuur. In deze auto heb je het gevoel dat je in een cross-over rijdt, die al vele jaren door de beste Duitse ingenieurs is gemaakt. Praten over haar banken is gewoon belachelijk.

Concurrenten

Dus wat bieden ze? Het Duitse merk BMW in zijn SUV-klasse encrossovers kunnen twee premium-modellen plaatsen. Dit zijn de wereldberoemde X5 en X6. De goedkoopste van hen is de eerste optie, die maar liefst twee miljoen negenhonderdnegentienduizend Russische roebel kost in de Russische Federatie. Het bevat een wijziging van de motor met een inhoud van drie liter, met een capaciteit van driehonderd pk. Er is ook een dieselversie van dit model, die wordt geleverd met een capaciteit van tweehonderdvijfenveertig pk, en het kost drie miljoen achtentwintigduizend Russische roebel. Dit is iets minder dan de basisuitrusting van de Duitse Porsche Cayenne crossovers, maar dit is niet de vergelijking. Het is vermeldenswaard dat zelfs de krachtigste versie van de BMW een miljoen driehonderdduizend Russische roebel goedkoper zal zijn dan de Cayenne. U hoeft zich hier niet over te verbazen. Porsche is een veel prestigieuzer merk, de motoren zijn veel beter dan die van BMW.

Als we de BMW X6 en X5 vergelijken, zal de eerste optie duurder zijn dan de tweede, en hij wordt ook veel duurder dan de Cayenne in de basisconfiguratie. De S-versie van Porsche zal hen echter al inhalen in prijs.

Hoe zit het met hybride modellen? BMW loopt hierin voorop, want hun modellen in deze klasse zijn veel beter dan die van Porsche. Als de eerste zo'n model vijf miljoen roebel kost, dan kost de tweede slechts vier miljoen vierhonderdduizend Russische roebel. Natuurlijk kan één argument worden gemaakt: de kracht in vergelijking is heel anders. De Cayenne heeft ongeveer driehonderdnegentig pk, terwijl de BMW bijna vijfhonderd heeft.

Het Duitse merk Mercedes Benz en zijn ML-model zullen ook herinnerd worden als een directe concurrent van PorscheCayenne, aangezien deze auto in ons thuisland ongeveer twee miljoen zevenhonderdduizend Russische roebel kost. De topconfiguratie van deze versie met een vermogen van vijfhonderd pk kost ongeveer 5 miljoen Russische roebel.

Een andere concurrent is de Infiniti FX35. Hij heeft een modificatie van de motor met een capaciteit van maar liefst driehonderdtwintig pk, en deze wordt in de Russische Federatie verkocht voor een prijs van twee miljoen vijfhonderdduizend Russische roebel. Een versie van dezelfde auto met een vermogen van ongeveer vierhonderd pk kost maar liefst drie miljoen vijfhonderdduizend roebel, en dit is natuurlijk veel minder dan de Porsche Cayenne. Dat is begrijpelijk, het Duitse merk is veel prestigieuzer.

Er is nog steeds één concurrent: het merk Land Rover. Namelijk hun Range Rover-model en Sport-modificatie. De dieselversie heeft een cilinderinhoud van drie liter en het vermogen is precies tweehonderdvierenveertig pk. Je kunt deze auto in de Russische Federatie kopen voor de zuurverdiende twee miljoen achthonderdachtentachtigduizend Russische roebel. De beste versie met een cilinderinhoud van vijf liter en een vermogen van driehonderdvijfenzeventig pk kost je precies drie miljoen roebel. Er zijn weinig nadelen aan de Porsche Cayenne met dieselmotor, maar het meest in het oog springend is de prijs. Het is vrij hoog in vergelijking met concurrenten.

Conclusie

Zoals duidelijk werd, zijn de recensies over de Porsche Cayenne (diesel 3.0) positief, omdat deze aanpassing de meest redelijke keuze is voor alle eigenaren en kopers van een auto van het Duitse merk. Deze auto is helemaalhandelt fatsoenlijk, heeft een laag brandstofverbruik, een vrij lage vermogensbelasting, een zeer hoogwaardige motor en een goede wendbaarheid op de wegen van de Russische Federatie. Ja, voor de portemonnee van mensen met regulier werk is het best duur, maar de auto is het waard. Het is duidelijk dat de kwaliteit van het interieur en exterieur veel beter zal zijn en dat de dynamische prestaties van de auto veel hoger zullen zijn dan die van concurrenten. Afgaande op de feedback van de eigenaren van de Porsche Cayenne (diesel 3.0), geven de meeste mensen de voorkeur aan zo'n aanpassing van deze auto.